很顯然寶馬M4 CS有極強(qiáng)的直線能力，但真正的寶馬車主會(huì)很在意這一點(diǎn)嗎？出色的彎道表現(xiàn)才是M4 CS應(yīng)該擁有的特質(zhì)，OK，那我們就找?guī)讉€(gè)彎道感受一下在抓地力邊緣游走的感覺

真相總是簡單的，但并不意味著所有簡單的事情就是真相。就像寶馬官方給M4 CS的描述，看起來非常簡單，非常容易理解而且非常正確。哦，就是一款介于裝有Competition Paket（競技包）的普通M4和只為賽道設(shè)計(jì)的M4 GTS的車型，一方面具備日常實(shí)用性，一方面又能駛上賽道的車型。

那什么是關(guān)于M4 CS的真相呢？我們首先看到的是極小的車重。M4 CS似乎非常青睞使用諸如碳纖維材料的輕量化零件，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋、尾翼、前保險(xiǎn)杠下方的擾流板，這些零件都由碳纖維制作。更夸張的是車門上的門把手，由再生材料制成。在這些輕量化措施的幫助下，M4 CS成功地將車重降低至1580公斤，寶馬官方稱它“非常非常輕”。別忘了我們之前說的，簡單的并不一定是真實(shí)的。事實(shí)上M4 Competition重量也就只比M4 CS多了10公斤，加上各類油水，我們實(shí)際測出的M4 CS重量為1600公斤，哦，忘記提這一點(diǎn)了，大家熟悉的M3也只有1624公斤重。

少即是多

如果聊到功率重量比M4 CS當(dāng)然要比前面兩款車有優(yōu)勢了，一方面整車重量有所減小，另一方面M4上那臺(tái)3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率比M4 Competition提高了10馬力，達(dá)到了460馬力（338千瓦）；最大扭矩則增加了50?！っ?，達(dá)到了600?！っ?。OK，你會(huì)疑問就多了這么一點(diǎn)的功率對日常駕駛感受有什么影響，其實(shí)還是蠻多的。即便你并沒有在車上放置專業(yè)的GPS測速設(shè)備也能體會(huì)到M4 CS比普通車型快了很多。這種感受差異其實(shí)但并不直接體現(xiàn)在車輛的動(dòng)態(tài)感受上，而是表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而且是非常嘹亮的聲浪上。M4 CS的聲浪有著金屬搖滾般的特質(zhì)，而且就像賽車一樣毫無阻隔，有時(shí)會(huì)非?？褚埃嘎吨环N力量感。不得不說，在整個(gè)M4車型家族里面，M4 CS的聲線是最為動(dòng)聽的，尤其是頻繁轟油的時(shí)候，它會(huì)暗示自己其實(shí)很強(qiáng)大。

用右腳操控車輛有一種指揮樂隊(duì)的感覺，尤其是對于那些喜歡緊握歐締蘭材質(zhì)包裹方向盤的寶馬粉絲們，那種沉浸在筒形座椅、與車輛融為一體，隨車身而動(dòng)的感受太具有誘惑力了。M4 CS所有手動(dòng)操控的感覺與當(dāng)年的E30 M3如出一轍，只不過點(diǎn)點(diǎn)滴滴的減重措施和花花綠綠的配置把大家又一次拉回到現(xiàn)實(shí)。至少你在E30 M3上不會(huì)看到中間鏤空的筒形座椅、位置極佳的抬頭顯示儀以及音效出色的揚(yáng)聲器。

將測試儀復(fù)位，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳深踩剎車，將擋位掛入手動(dòng)模式，右腳全油門，在轉(zhuǎn)速表下面短暫地出現(xiàn)了一個(gè)方格旗的圖標(biāo)，轉(zhuǎn)速指針穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刂赶?000轉(zhuǎn)/分鐘，那臺(tái)S55B30 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出怒吼。抬起剎車，動(dòng)力瞬間從發(fā)動(dòng)機(jī)涌到285毫米寬的后輪胎上，標(biāo)配的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎似乎是要?jiǎng)冸x每一個(gè)路面上的柏油塊，車輛突然沖了出去，變速箱迅速換擋，我們已經(jīng)完全顧及不到發(fā)動(dòng)機(jī)是否一定要在4000轉(zhuǎn)/分鐘才能發(fā)出最大扭矩，M4 CS獨(dú)特的轉(zhuǎn)速比似乎將M4那種中長跑的能力完全壓縮到短跑上，最大功率頃刻到來。

風(fēng)擋都在震動(dòng)

在達(dá)到7600轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速前，拉動(dòng)方向盤換擋撥片，視線所及的地方，我發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋的右下角突然震顫了一下，變速箱冷血地從上一擋位將動(dòng)力直接塞給了新的傳動(dòng)齒輪，bang！發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)推動(dòng)M4 CS向前沖。0-100公里/小時(shí)僅耗時(shí)3.9秒；0-200公里/小時(shí)僅13.3秒，似乎很輕松又愜意，但又有些讓人失望，畢竟我們期待的是M4 CS可以重新定義M3/M4車型的加速性能。

幸好前面還有幾個(gè)彎道，讓我們有機(jī)會(huì)再次體會(huì)一下M4 CS最好的一面。簡單的轉(zhuǎn)向動(dòng)作就已經(jīng)讓我們享受到車身-懸掛-座椅-方向盤融為整體的特殊感受，M4 CS對于轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)總是那么干脆，執(zhí)行又是那么堅(jiān)決。能否讓我們想起純真的E30 M3？這可以通過很簡單的一個(gè)測試，雙向變線。M4 CS輕快地兩次變換車道，車身并沒有發(fā)出什么奇怪的響聲，轉(zhuǎn)向的感覺就像輕輕劃過柔軟的皮膚，151.1公里/小時(shí)！這可是一個(gè)超級跑車的數(shù)據(jù)，令人震驚！

當(dāng)然了，米其林PS Cup 2輪胎居功至偉，但別忘了寶馬工程師背后的功勞。除了單獨(dú)配方的輪胎，相比M4 Competition，M4 CS還得到了全新的平衡桿、全新標(biāo)定的自適應(yīng)減震器以及制動(dòng)系統(tǒng)。這一切成為整體才讓我們得以駕駛著M4 CS在地面上優(yōu)雅地劃出一道道美麗的輪胎痕跡。

碳纖維陶瓷制動(dòng)盤在冷態(tài)時(shí)的表現(xiàn)有些奇怪，制動(dòng)力響應(yīng)非?？?，在你接觸踏板的瞬間就有反饋。雖然冷態(tài)時(shí)制動(dòng)減速度達(dá)到了12.5米/平方秒，但是制動(dòng)點(diǎn)還是有些模糊。好在制動(dòng)過程并沒有出現(xiàn)惱人的后軸不穩(wěn)定的狀況，踏板的反饋力也是非常穩(wěn)健扎實(shí)，絲毫沒有抖動(dòng)，即便是在制動(dòng)中轉(zhuǎn)向，整車也保持著非常冷靜。轉(zhuǎn)向手感方面，最好的模式是運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)+（Sport +）僅適合健身房會(huì)員車主，而舒適模式又太偏向于城市駕駛。在運(yùn)動(dòng)模式中，縱向感受就像是將路面肌理復(fù)印了一份，然后略去了那些令人不悅的峰值，但又飽含路感，令人滿意。

躁起來

經(jīng)過幾個(gè)彎道，右腳終于可以輕松一些、長時(shí)間擱在油門踏板上了。兩個(gè)單渦管渦輪增壓迅速建立起進(jìn)氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)直接而且自如，等等，聲響好像有些沙??？隨著轉(zhuǎn)速升高是不是變得有些尖利了？有可能，但不重要。出色的轉(zhuǎn)向瞬間把我們的注意力重新集中在駕駛品質(zhì)而非品鑒聲響的好壞上面了。

如果真想體驗(yàn)一些獨(dú)特的感受，嘗試以一個(gè)較高的車速將車身甩入彎道，別擔(dān)心，M4 CS會(huì)有非常積極的反饋。利用松開剎車時(shí)產(chǎn)生的軸荷轉(zhuǎn)移控制車尾滑動(dòng)的角度，前軸瘋狂的抓地力會(huì)幫你解決剩下的問題。別忘了，M4 CS是一輛擁有轉(zhuǎn)向過度偏向的車型，可以利用這一特性來消除轉(zhuǎn)向不足的顧慮。駛出彎道，發(fā)動(dòng)機(jī)裹挾著渦輪增壓器的怒吼，S55B30這臺(tái)不知疲倦的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不知道什么是紅線轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速指針就這樣一直升高，沒有盡頭。來到下一彎道前，降擋，一次，兩次甚至三次，每次降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，輕快地掠過彎道，一切都是那么地簡單。

瞄了一眼價(jià)簽，11.7萬歐元（約合人民幣92萬元）？！真的嗎？即便是跟M4 Competition有萬千不同，也不至于比后者多出2.5萬歐元（人民幣19.5萬元）吧。就連車尾標(biāo)上那個(gè)不起眼的CS標(biāo)志，似乎也不能合理解釋如此離譜的售價(jià)。當(dāng)然了，真正喜歡M4 CS的購買者是不會(huì)在意這一點(diǎn)的，限量的3000輛M4 CS目前銷售一空倒是真的。其實(shí)也很容易理解，畢竟它能給人們帶來如此愉悅的駕駛感受。endprint