謝青海+楊斌

摘 要： 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通運輸量增加，許多大型車輛投入使用，且部分車輛超載嚴重，導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生病害，路面修補頻繁，造成后期養(yǎng)護費用高。還有部分路段路基地質(zhì)條件不良，也加劇公路病害的產(chǎn)生。普通水泥混凝土和瀝青混凝土路面不適應(yīng)此類路面使用需求；為保證公路行車安全和正常使用，針對這些公路路段，采用連續(xù)配筋混凝土路面有利于解決此問題。

關(guān)鍵詞： 連續(xù)配筋混凝土；施工準(zhǔn)備；施工流程

普通水泥路面在我國使用效果欠佳，主要表現(xiàn)在行車舒適性較差，早期破壞現(xiàn)象比較普遍，所以目前國內(nèi)高等級公路的路面以瀝青路面為主，水泥路面所占比例越來越低，這種趨勢顯然與我國的國情不符。在這種情況下，一方面應(yīng)大力研究普通水泥路面的設(shè)計與施工技術(shù)，另一方面也應(yīng)加強對新型水泥路面結(jié)構(gòu)的研究。連續(xù)配筋混凝土路面，是在混凝土面層內(nèi)配有縱向連續(xù)鋼筋，施工時不設(shè)橫向接縫，因此其行車舒適性好、承載能力大、使用壽命長、養(yǎng)護費用少，是一種名符其實的“耐久性路面”。

一、連續(xù)配筋混凝土路面施工準(zhǔn)備

1、在攤鋪施工開始以前，施工單位需要將準(zhǔn)備工作做好，確保鋪筑位置的合理性，另外還需要調(diào)整機架水平度，認真校核攤鋪機自動行走時傳感器和運行板之間的高差，在開始攤鋪5m內(nèi)復(fù)核測量路面橫坡度、中線、邊緣厚度、標(biāo)高等，當(dāng)確保工作狀態(tài)處于最佳狀態(tài)時連續(xù)施工作業(yè)。

2、將連續(xù)配筋混凝土路面技術(shù)應(yīng)用于同一段公路中時，要確保具有充足的資源，施工單位要將資源的優(yōu)化配置工作做好，另外還需要確保不間斷的進行路面施工，在進行混凝土澆筑時，要一次性完成澆筑，從而使混凝土的施工質(zhì)量得到保障，避免路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。

3、在施工以前，需要全面檢查布料機、攪拌樓、三輥軸機組以及運輸車輛等機械，認真調(diào)試全站儀、經(jīng)緯儀或水準(zhǔn)儀等測量基準(zhǔn)線儀器，仔細核定整平梁、振搗棒、模板等人工輔助施工工具，并及時做好機械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作，確保能夠正常運行。另外，還要對施工材料認真準(zhǔn)備，按照施工經(jīng)驗、工程量大小和設(shè)計要求，認真檢查砂石、水、水泥、外加劑、粉煤礦灰等材料的質(zhì)量、供應(yīng)量和運距。在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的使用當(dāng)?shù)夭牧希瑥亩构こ淘靸r有效降低。同時，還需要設(shè)置專人查驗水泥的出廠質(zhì)量報告單，對水泥的細度、安定性及凝結(jié)時間進行抽樣檢驗，對其3d、7d和28d的抗壓強度進行檢驗分析，避免不合理材料在施工中使用。

二、連續(xù)配筋混凝土路面施工流程

1、鋼筋設(shè)置

選用預(yù)先架設(shè)安裝的方法進行鋼筋網(wǎng)施工，在面板10cm位置控制單層鋼筋網(wǎng)安裝高度，且進行直徑12mm支架鋼筋設(shè)置，確保鋼筋網(wǎng)在拌合物堆積壓力作用下，不會出現(xiàn)位移、下沉現(xiàn)象。

選取電弧雙面焊搭接的方式進行縱向鋼筋接頭，16cm為雙面焊接長度，應(yīng)錯開設(shè)置焊接接頭，在整體截面積中，接頭截面積所占比例應(yīng)控制在1/2以下，所有搭接端連續(xù)和縱向鋼筋之間的角度需控制在60°以下。

于連續(xù)配筋混凝土路面施工而言，如選取全部焊接的方法搭接縱向鋼筋，由于施工溫差較大等原因，較長鋼筋網(wǎng)焊接時極易導(dǎo)致伸縮問題出現(xiàn)于鋼筋網(wǎng)端部位置，在溫差1℃的作用下，焊接鋼筋為100m時，則其具有0.8到1cm的伸縮量，此伸縮量將導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)拖動鋼筋支架。為此，需在鋼筋制作場地進行鋼材縱筋焊接，且于一定時間內(nèi)將該縱向鋼筋放置于施工部位，要求在攤鋪混凝土前的1小時，嚴格遵循當(dāng)日混凝土一次攤鋪長度焊接縱筋，要求其長度相同。該方式的優(yōu)勢為施工進度加快、現(xiàn)場焊接工作量降低及鋼筋伸縮問題有效處理。架設(shè)鋼筋后，在自重與外力作用下，下垂變形現(xiàn)象極易出現(xiàn)于鋼筋網(wǎng)內(nèi)，致使縱向鋼筋的混凝土板溫縮、干縮變形控制作用消失。為對鋼筋網(wǎng)起到支撐作用，需向橫向鋼筋焊接鋼筋，一般選取直徑16mm的螺紋鋼筋，其長度為13.7cm。除此之外，不能向基層內(nèi)打入支架鋼筋，防止支架鋼筋對面板的自由伸縮產(chǎn)生任何阻礙，且嚴禁面板伸縮情況對支架鋼筋產(chǎn)生影響，進而對基層產(chǎn)生破壞。

2、拌和混凝土

選取電腦自動配料的方式用于混凝土拌合樓，在60s以內(nèi)控制水泥混凝土攪拌時間的有效控制，并在10到35℃之間控制拌和物出料溫度。

3、混凝土運輸

在裝料運輸前期，需徹底清理干凈車廂，裝料順序為由前到后，如裝滿前部后，車輛需向前行駛一點，隨后不斷向后接料，直到裝滿后車廂。按照施工進度、運輸距離及道路情況配置運輸車輛，要求運輸能力高于拌和能力，運輸過程中，需覆蓋篷布，防止混合料水分過分蒸發(fā)，如車廂內(nèi)混合料留滯時間在初凝時間以上，不得用于施工，禁止車廂內(nèi)出現(xiàn)混合料硬化現(xiàn)象。

4、卸料與布料施工

要求提前安裝一定長度的鋼筋網(wǎng)片，運輸車輛需由其他路面板塊部位向自制卸料平臺倒車，在攤鋪機前方鋼筋網(wǎng)片內(nèi)倒卸混凝土材料，要求均勻卸料，避免對鋼筋網(wǎng)片進行推移。選取長臂挖機進行混凝土布料施工，隨后均勻攤鋪卸好的混凝土。

5、混凝土施工

安裝鋼筋后，需及時澆筑混凝土，該施工過程中應(yīng)確保工程建設(shè)質(zhì)量，盡可能降低因施工因素導(dǎo)致參數(shù)性能改變。為確保鋼筋網(wǎng)混凝土振搗均勻、充分，必須采用拌和物振搗工具，徹底清理干凈拌和物的氣泡，振搗施工速度不宜過快，應(yīng)具有良好均勻度，振搗施工不得間斷。在與混凝土板面相距一定位置合理設(shè)置鋼筋網(wǎng)，攤鋪施工過程中振搗棒的插入深度需在鋼筋網(wǎng)上方2cm以上進行有效控制，避免振動棒碰觸鋼筋網(wǎng)，損壞振搗棒，對混凝土的密實度造成極大的影響。如鋼筋網(wǎng)下面的混凝土無法插入振搗棒后，需選取高頻低幅的方式進行施工，以此保證鋼筋網(wǎng)下方混凝土的質(zhì)量。

6、施工縫的處理

連續(xù)配筋混凝土路面施工中，盡可能保證施工連續(xù)性。但因多種條件下，無法不免施工臨時暫停問題。為此，要求將50%縱向鋼筋增加設(shè)置于施工縫位置，補強鋼筋相隔一根縱向鋼筋進行設(shè)置，鋼筋直徑需等同于縱向鋼筋，且長度充足，向兩側(cè)混凝土面板插入補強鋼筋的深度應(yīng)控制在1m以上。除此之外，施工縫部位切縫問題不存在，可先鑿毛澆筑后的混凝土，以此確保施工縫部位混凝土粘結(jié)性良好。

7、養(yǎng)生

養(yǎng)生于高速公路連續(xù)配筋混凝土路面而言極為關(guān)鍵，順著所有方向?qū)B(yǎng)護劑均勻噴灑，確保混凝土表面養(yǎng)護膜處于完全封閉狀態(tài)。特別是在高溫度、風(fēng)力大等情況下，可進行覆蓋灑水養(yǎng)護，以此保證路面的濕潤度，避免混凝土水分蒸發(fā)快，或因干縮等問題，導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)開裂等問題。

三、結(jié)束語

綜上所述，在公路施工過程中，只有確保路面的平整性，減少公路病害出現(xiàn)的概率，才能夠使后期路面養(yǎng)護與維修的費用大幅降低。普通水泥混凝土路面施工技術(shù)的弊端較多，因為水化熱的特性存在于水泥中，導(dǎo)致路面裂縫等道路病害因溫差的原因經(jīng)常出現(xiàn)，不但會降低路面的承載力，而且使大量車轍出現(xiàn)在路面上，公路上安全隱患也隨之增加。相比于傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)而言，連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能夠使路面承載能力得到進一步提高，使車轍出現(xiàn)的機率有效降低。這種新型技術(shù)的應(yīng)用還可以減少后期路面維護的費用，使道路工程的經(jīng)濟效益得到提高?！?/p>

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