張艷卡+蔡艷飛

摘 要： 乳化瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，將其應(yīng)用到公路工程就地冷再生技術(shù)，可有效延長(zhǎng)道路使用壽命，降低交通事故率。為此，施工企業(yè)必須在充分了解就地冷再生技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，規(guī)范施工工藝，才能提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 公路工程；乳化瀝青；就地冷再生技術(shù)

一、乳化瀝青路面冷再生技術(shù)的特點(diǎn)

通過(guò)一定的比例將瀝青材料和礦物材料進(jìn)行混合并進(jìn)行面層鋪設(shè)的道路統(tǒng)稱為瀝青路面道路。在我國(guó)公路工程施工中，瀝青路面已經(jīng)占據(jù)了較大的比例。特別是抵抗惡劣氣候和車輛載荷等不利因素影響方面，乳化瀝青冷再生路面具有較大優(yōu)勢(shì)，它能夠增強(qiáng)鋪路材料的抵抗能力，在交通工程中發(fā)揮的作用舉足輕重。乳化瀝青路面冷再生技術(shù)具有很多特點(diǎn)，具體如下：

1、可回收利用瀝青混合料，這樣不僅可以降低維修公路所需要的成本，還可避免廢棄材料對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。

2、采用乳化瀝青材料以及水泥材料，是一種再生技術(shù)，廢棄的乳化瀝青材料想要再生并不需要將其加熱，施工過(guò)程簡(jiǎn)單。

3、易于施工控制，可保障施工工程質(zhì)量。

4、大大節(jié)約路面維修時(shí)間，可保障車輛正常通行。

二、公路工程乳化瀝青就地冷再生施工工藝

1、測(cè)量放線

高程測(cè)定和平面控制為施工放樣的主要內(nèi)容。下承層表面高程和原設(shè)計(jì)高程之間差值的確定為高程測(cè)定的主要目的，以此為掛線施工時(shí)設(shè)計(jì)值的糾正提供便利。掛線標(biāo)準(zhǔn)樁設(shè)置必須嚴(yán)格遵循高程值進(jìn)行，以此對(duì)攤鋪厚度及高程進(jìn)行有效控制。如選用的攤鋪機(jī)無(wú)自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測(cè)量結(jié)果等對(duì)具體攤鋪厚度進(jìn)行確定，同時(shí)在調(diào)整就位時(shí)，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并進(jìn)行攤鋪平面輪廓的放出及導(dǎo)向線的設(shè)置。

2、再生混合料分析

現(xiàn)場(chǎng)對(duì)未摻加水泥的舊路面進(jìn)行銑刨與拌和，利用篩分銑刨拌和料與擊實(shí)試驗(yàn)，對(duì)粒料最大干密度、最佳含水量等進(jìn)行確定，隨后通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行乳化瀝青、水泥摻加劑量的確定。

3、攤鋪

治理完路面病害問(wèn)題后，必須對(duì)再生范圍內(nèi)的路面進(jìn)行灑水施工，并對(duì)其表面進(jìn)行徹底清理，確保原有路面的整潔度。隨后攤鋪碎石，主要選用的機(jī)械為平地機(jī)，壓路機(jī)進(jìn)行一次穩(wěn)壓后，遵循相關(guān)施工要求將在碎石層上將水泥按照每袋可攤鋪面積打好白灰方格，人工將水泥按照方格數(shù)量放置和刮平板攤鋪，保證撒布水泥的均勻性。

4、銑刨與拌和

根據(jù)施工要求進(jìn)行原有路面就地冷再生機(jī)械的選擇，通常情況下都會(huì)選用維特根WR2500冷再生機(jī)，這種機(jī)械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續(xù)性，增強(qiáng)其工作效率，并對(duì)鋪筑厚度進(jìn)行精確控制。如設(shè)定工作深度后，通過(guò)傳感器、控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)子的切削深度進(jìn)行有效控制，進(jìn)而確保就地冷再生路面厚度的精確性。鋪筑時(shí)根據(jù)半幅路寬如7米進(jìn)行施工，將相鄰兩幅進(jìn)行20厘米到30厘米的重疊，以此防止條梗的出現(xiàn)，拌和分3幅進(jìn)行。行駛速度的確定，通常按照每分鐘5到6米的速度進(jìn)行施工。施工過(guò)程中，必須有灑水車在冷再生機(jī)后進(jìn)行施工，并安排拌和用水車進(jìn)行灑水作業(yè)。由專人對(duì)拌和過(guò)程中的深度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保拌和深度在30厘米的范圍內(nèi)。由施工人員及時(shí)對(duì)拌和完成的混合料進(jìn)行含水量、水泥劑量的檢測(cè)，確保其含水量符合施工要求。

5、碾壓整形

拌和施工完成后，應(yīng)立即進(jìn)行路面整形與碾壓施工。遵循施工要求，測(cè)量人員必須在相隔10米的斷面上進(jìn)行一次標(biāo)高放樣，基準(zhǔn)點(diǎn)選用白灰進(jìn)行標(biāo)記，再生層應(yīng)選用平地機(jī)進(jìn)行整形作業(yè)。原則上不能進(jìn)行冷再生料的補(bǔ)料作業(yè)，應(yīng)選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進(jìn)行充分補(bǔ)灑。選用膠輪壓路機(jī)反復(fù)進(jìn)行2到4次平整作業(yè)，確保其穩(wěn)壓作業(yè)符合施工要求。

6、接縫

縱向施工縫：選取攤鋪機(jī)對(duì)再生混合料中間接縫位置進(jìn)行攤鋪，作為后高程基準(zhǔn)面，5到10厘米為相鄰2幅再生車道間的重疊長(zhǎng)度，為消除縫跡可選取跨接縫碾壓。在縱向搭接位置下一幅再生厚度需嚴(yán)格控制，防止高差出現(xiàn)，導(dǎo)致無(wú)法將接縫徹底消除。同時(shí)，應(yīng)對(duì)該幅攤鋪再生層橫坡加以重視。

橫向接縫：選取3米直尺測(cè)平法進(jìn)行工作橫縫再生起步位置確定。攤鋪再生混合料前，在橫縫終端位置停止攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)熨平板與攤鋪完成路面對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行施工。選取壓路機(jī)在接縫位置橫線從原有路面逐步往返向新路面進(jìn)行碾壓施工，完成橫縫碾壓施工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行縱向碾壓。

7、養(yǎng)生

加鋪上層結(jié)構(gòu)前冷再生層需進(jìn)行養(yǎng)生作業(yè)，一般時(shí)間在7天以上。養(yǎng)生過(guò)程中，嚴(yán)禁重型車輛在養(yǎng)生路段通行，其他車輛行駛速度則需控制在每小時(shí)40千米以下，防止車輛損壞表層，并將慢裂乳化瀝青均勻噴灑到再生層。完成養(yǎng)生作業(yè)后，可瀝青層鋪筑前進(jìn)行粘層噴灑，以此確保再生路段質(zhì)量。

三、公路工程乳化瀝青就地冷再生施工質(zhì)量控制

1、公路工程乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的施工過(guò)程中不存在瀝青煙氣，這便給施工人員帶來(lái)了很大的切身利益，施工人員不必?fù)?dān)心有害物質(zhì)對(duì)自身的影響，同時(shí)也不必像熱瀝青攤鋪工作那樣，讓施工人員在惡劣的高溫環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，如此一來(lái)，改變了施工環(huán)境，同時(shí)減少了改善施工環(huán)境方面的開(kāi)支，也減少了員工職業(yè)病的發(fā)生概率，從而降低社會(huì)福利方面的費(fèi)用；

2、冷再生技術(shù)基本上可以說(shuō)是就地取材，這樣一來(lái)，大大減少了開(kāi)山取石的需求量，有效地節(jié)約了資源、進(jìn)而保護(hù)資源，與此同時(shí)，因運(yùn)輸材料向大氣中排放的貨車尾氣也在一定程度上得到了縮減，相對(duì)來(lái)說(shuō)能夠減少對(duì)空氣的污染。

3、在每個(gè)工作面施工前應(yīng)對(duì)銑刨刀頭及噴灑系統(tǒng)進(jìn)行檢查。再生機(jī)開(kāi)始行走約10m后，進(jìn)行銑刨深度檢測(cè)，分別在再生機(jī)左右兩側(cè)取3個(gè)點(diǎn)，挖到底部后用鋼尺測(cè)量深度（銑刨厚度25cm），并隨時(shí)檢查銑刨速度，每隔30-50m對(duì)銑刨深度進(jìn)行測(cè)量。計(jì)算兩側(cè)平均深度后反饋給再生機(jī)操作人員以便及時(shí)調(diào)整。

再生基層施工時(shí)，通過(guò)調(diào)整施工過(guò)程中的攤鋪、碾壓工藝及遍數(shù)，以保證再生基層的壓實(shí)度。碾壓成型后按頻率要求立即進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格點(diǎn)應(yīng)及時(shí)碾壓，直至壓實(shí)度合格為止。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提升，公路交通事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，高等級(jí)化已經(jīng)成為公路建設(shè)的發(fā)展方向。公路由于所具有的特殊優(yōu)勢(shì)而得到廣泛應(yīng)用，它呈現(xiàn)出速度快、能夠直達(dá)的特點(diǎn)，便捷的條件使其早已融入我們的生活中。在公路施工中，路面作為基礎(chǔ)施工內(nèi)容，對(duì)道路使用品質(zhì)產(chǎn)生直接影響。在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，龜裂，沉陷、翻漿等路面病害問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，這將對(duì)車輛的正常行駛造成嚴(yán)重影響，使養(yǎng)護(hù)成本增多。為此，必須選取一種優(yōu)良的節(jié)能型新材料，如乳化瀝青冷再生混合料，該材料的合理運(yùn)用，在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，能夠使路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)實(shí)度得到提高，且進(jìn)一步提升路面結(jié)構(gòu)承荷能力，使路面造價(jià)得到有效降低。■

參考文獻(xiàn)

[1]代坪，李家強(qiáng).關(guān)于高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2013（08）.

[2]賈文靜；陸繼斌；馬傳冬；孫麗霞；；瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J]；中國(guó)市政工程；2011年03期.

[3]趙佳軍；曹榮吉；杜騁；；滬寧高速公路擴(kuò)建工程瀝青路面再生技術(shù)策略研究[A]；江蘇省公路學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文集（2006-2008）[C]；2009年.

[4]王智星. 乳化瀝青廠拌冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)方法與路用性能研究[D]. 河南工業(yè)大學(xué) 2013.

[5]郭銀濤，劉清泉，劉振清. 考慮水泥作用的改性乳化瀝青冷再生混合料性能研究[J]. 公路交通科技. 2012（06）.endprint