于金巖+魯銀亮

摘 要： 大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石混合料具有良好的防止反射裂縫和抗車轍能力，主要用于瀝青路面結(jié)構(gòu)的基層，國內(nèi)對(duì)大粒徑瀝青混合料應(yīng)用于瀝青路面下面層的研究尚處于初步階段，本論文對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB-30）應(yīng)用于瀝青路面下面層的技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。

關(guān)鍵詞： ATB-30；下面層；施工技術(shù)

一、瀝青路面應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，我國瀝青路面所使用的基層主要為半剛性基層，這主要是由于半剛性基層具強(qiáng)度高、承載能力大、整體穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)，且原材料成本低廉，取材方便，結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)施工技術(shù)成熟。然而半剛性基層所引起的龜裂、反射裂縫、車轍、沖刷等病害現(xiàn)象，也是普遍存在，且不容忽視的。鑒于半剛性基層不可避免會(huì)產(chǎn)生各種路面病害，提出了與半剛性基層相對(duì)的柔性基層的概念，該類型基層的使用可以有效解決半剛性基層瀝青路面反射裂縫的問題。隨著對(duì)柔性基層研究的深入，性能良好的柔性瀝青混合料逐漸應(yīng)用于瀝青路面的下面層。我國對(duì)于瀝青穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的研究尚處于起步階段，缺乏科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指南，相關(guān)研究中提出的設(shè)計(jì)指標(biāo)及參數(shù)多針對(duì)工程所在地實(shí)際情況，適用性受到限制。目前對(duì)于瀝青穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的力學(xué)計(jì)算分析多采用傳統(tǒng)層狀體系理論，缺乏對(duì)大粒徑混合料細(xì)觀力學(xué)行為的研究。針對(duì)以上問題，本文對(duì)ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石在下面層中的應(yīng)用進(jìn)行深入研究。

二、公路下面層瀝青穩(wěn)定碎石施工工藝

1、作業(yè)技術(shù)交底

為保證工程施工質(zhì)量，正式開始施工前，由現(xiàn)場管理人員向施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底，向其介紹施工范圍、工程量、工作量和實(shí)驗(yàn)方法要求，并對(duì)施工圖紙進(jìn)行解說，使其詳細(xì)了解瀝青穩(wěn)定碎石施工方案、施工措施、操作工藝，并明確知曉施工質(zhì)量和安全的保證措施，同時(shí)提出技術(shù)檢驗(yàn)和檢查驗(yàn)收要求、技術(shù)記錄內(nèi)容和要求。

2、土路基質(zhì)量驗(yàn)收

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，道路土路基路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到92%，同時(shí)土路基的回彈模量E0 應(yīng)大于25MPa。

3、測(cè)量放線

首先，對(duì)土路基基層標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場條件分別在直線斷和曲線斷設(shè)置中心樁和邊線樁， 其中直線段設(shè)置間距為10米，曲線段設(shè)置間距為5米。中心樁和邊線樁設(shè)置完畢后，采用鋼絲與鋼釬相結(jié)合的方式進(jìn)行高程控制的引導(dǎo)， 明確標(biāo)示縱坡基線即標(biāo)高控制線，同時(shí)用白灰標(biāo)出基層的攤鋪寬度。

4、施工機(jī)械配置

根據(jù)攤鋪寬度和厚度的要求，配置了攤鋪機(jī)2臺(tái)（攤鋪寬度7米）、 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2 臺(tái)、輪胎壓路機(jī)2 臺(tái)；同時(shí)根據(jù)實(shí)際的拌和能力、運(yùn)輸距離、攤鋪能力等情況，配置了自卸車15輛。同時(shí)，在每天正式開工前，均要求相關(guān)人員對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行充分檢查保證機(jī)械狀況良好，并在攤鋪前在次檢查攤鋪機(jī)各部件運(yùn)轉(zhuǎn)情況，調(diào)整好傳感器臂與導(dǎo)向控制線的關(guān)系，保證路拱橫坡坡度滿足設(shè)計(jì)要求。

5、瀝青混合料運(yùn)輸

由于對(duì)溫度及清潔有較高的要求，瀝青穩(wěn)定碎石的運(yùn)輸過程中就是要采取有效的保溫和防污染措。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場瀝青攤鋪的實(shí)際情況，合理安排運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸量；并在瀝青混合料攤鋪完成后，及時(shí)記錄攤鋪時(shí)間、 溫度和攤鋪樁號(hào)，存檔備查。

6、攤鋪

根據(jù)先前確定的涉及方案即相關(guān)施工技術(shù)規(guī)程，由于本工程ATB-40瀝青穩(wěn)定碎石基層厚度為36CM，因此需采分為三次進(jìn)行攤鋪，每次攤鋪厚度為12CM， 松鋪系數(shù)采用1.26。 瀝青路裝載車的停車位置因與攤鋪機(jī)保持一定距離，且在卸料過程中應(yīng)由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

根據(jù)本工程所使用機(jī)械的實(shí)際的拌和、運(yùn)輸及碾壓能力，確定攤鋪速度攤鋪速度應(yīng)控制在3米/分鐘左右。攤鋪過程中攤鋪機(jī)械應(yīng)保持勻速前進(jìn)，攤鋪仰角值為30°；且送料器內(nèi)的瀝青混合料數(shù)量應(yīng)不少于其容量的70%，以避免集料離析現(xiàn)場的產(chǎn)生。

攤鋪過程中應(yīng)根據(jù)先前設(shè)定縱坡基線即標(biāo)高控制線，及時(shí)檢測(cè)攤鋪斷面的橫坡度、高程、厚度等參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)機(jī)械做出調(diào)整。攤鋪過程中，入發(fā)生明顯的混合料離析或攤鋪面產(chǎn)生拖痕拖痕等攤鋪質(zhì)量問題，立即采用人工人工方式進(jìn)行處理。

7、碾壓施工

本工程瀝青穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)個(gè)兩臺(tái)，根據(jù)施工規(guī)程分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段實(shí)施。采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)初壓，首先對(duì)集料進(jìn)行靜壓，隨后對(duì)碾壓過的區(qū)域進(jìn)行1遍振動(dòng)碾壓，初壓過程中應(yīng)避免集料產(chǎn)生推移及開裂現(xiàn)場，同時(shí)相鄰施工區(qū)段在碾壓中應(yīng)保持10～20厘米的重疊區(qū)。 采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)共同進(jìn)行復(fù)壓，該過程被稱為組合碾壓，在初壓完成后立即進(jìn)行。組合碾壓分兩階段進(jìn)行， 首先用雙鋼輪壓路機(jī)往復(fù)碾壓3遍，碾壓速度控制在5km/h左右，相鄰施工區(qū)段在碾壓中應(yīng)保持10～20厘米的重疊區(qū)；隨后，使用輪胎壓路機(jī)往復(fù)碾壓2遍， 碾壓速度控制在4km/h左右， 相鄰施工區(qū)段相鄰在碾壓中應(yīng)保持1/3的碾壓輪寬重疊。通過復(fù)壓，瀝青穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并基本不遺留碾壓輪跡。

最后采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓終壓，碾壓過程中壓路機(jī)無需震動(dòng)，碾壓速度控制在5.0km/h，碾壓遍數(shù)為2遍，最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。碾壓過程中應(yīng)緊靠道路路緣石進(jìn)行碾壓，遇有拐彎死角、道路邊緣等較難碾壓的位置，可采用小型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，本工程的單次碾壓段長度控制在70米左右。為保證碾壓的質(zhì)量，碾壓過程中壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上調(diào)頭、 剎車、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)；同時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的震動(dòng)功能僅可在正常的勻速碾壓過程中方可開啟，在加、減速或停車時(shí)都應(yīng)停止震動(dòng)。

每個(gè)碾壓段末端的碾壓痕跡應(yīng)呈階梯形分布。碾壓后的路面在冷卻前，不得停放任何施工機(jī)械車輛， 待其經(jīng)過2小時(shí)左右的冷卻且表面溫度小于 50℃后方可開放交通。

8、橫、 縱向接縫的處理

考慮到施工質(zhì)量，攤鋪機(jī)械應(yīng)采用前后梯隊(duì)作業(yè)，保證施工縱縫均為熱接縫，且應(yīng)嚴(yán)格避免冷接縱縫情況的發(fā)生。橫向接縫的處理遵循以下規(guī)定：施工結(jié)束時(shí)， 攤鋪機(jī)在接近端部前約 1m 處采用人工方式留存部分碾壓完畢的混合料；后續(xù)作業(yè)從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料，并用人工方式進(jìn)行接縫處理， 推料時(shí)盡量將大料剔除；橫向接縫碾壓時(shí)先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行縱向正常碾壓，再橫向碾壓，以保證橫線接縫碾壓后平順，無明顯凸起或凹陷；相鄰兩幅及上下層的橫向施工接縫均應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上，，接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、壓實(shí)充分、連接平順。

三、結(jié)束語

總之，目前類似水泥穩(wěn)定碎石的半剛性基層是我國公路路面結(jié)構(gòu)的主要形式， 但由于半剛性基層的剛度過大，較易產(chǎn)生路面反射裂縫， 導(dǎo)致路面抗耐久性較差 ，極大影響了路面的使用壽命。 在此情況下，為改善路面的使用性能，延長路面的使用壽命，ATB瀝青穩(wěn)定碎石基層應(yīng)運(yùn)而生。ATB瀝青穩(wěn)定碎石是按照密實(shí)級(jí)配原理設(shè)計(jì)而成的孔隙率較小的密實(shí)式瀝青穩(wěn)定碎石混合料，其具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、施工周期成型周期短、成型后具有較好的抗車轍能力等特點(diǎn)；它能增強(qiáng)公路用的承載能力，并能減少了瀝青的老化，是一種理想的公路基層結(jié)構(gòu)形式。 ■

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