張邵勝

摘 要： 自1965年法國工程師Vidal提出現(xiàn)代加筋土概念后，加筋土技術以其顯著的技術經濟效益，已廣泛應用于公路、鐵路路基、邊坡、擋土墻工程等。加筋土擋墻是由墻面板、拉筋、填土、地基以及其它附屬結構組成的，是一個各組成部分相互影響相互作用的綜合受力體，通過它們之間的協(xié)調作用，發(fā)揮各自材料的優(yōu)勢，改善了擋土結構的性能。為此，本文在充分了解加筋土擋土墻作用原理的基礎上，結合具體工程案例，對公路工程施工中加筋土擋土墻的應用進行了分析與探究。

關鍵詞： 加筋土擋土墻；公路工程；工程案例；作用原理

一、加筋土擋土墻作用原理

加筋土擋土墻一般由帽梁、墻面、基礎、拉筋、填料及排水系統(tǒng)構成。拉筋與填料交替鋪設而成的復合體稱之為加筋體。加筋土擋土墻能夠解決高填方道路占地大的問題，相較于常規(guī)處理方法，如樁板墻、鋼筋砼擋墻等，具有工程造價低、施工簡便、結構外型美觀的顯著優(yōu)勢，在高填方邊坡處理中得到了廣泛的應用。加筋土的基本原理存在于筋-土之間的相互摩阻粘結之中，這種粘結一方面約束了加筋土體的側向位移，提高了加筋土體的自立穩(wěn)定性，同時，又平衡了滑動土體所產生的側向土壓力，提高了加筋土體的內部穩(wěn)定性；另一方面，這種粘結使被加固的土體形成了一個整體穩(wěn)定性和整體剛度較高的類似重力式墻的復合體，以抵擋加筋體后方的填土側壓力，確保了加筋土墻的外部穩(wěn)定。

二、工程案例

某公路工程K68+700 —K86+033.346段，總長度為17.333346km。路基為其整條線路的主要施工對象，14.883km為其長度，在整個路線長度中其所占比例高達85%左右。本段共有180m加筋擋土墻，C30墻式護欄為墻頂護欄類型。

1、地質情況。其地質結構為構造剝蝕侵蝕丘陵—河谷地貌區(qū)，出露地層為白堊系粉砂巖、細砂巖及礫巖。

2、水文情況。因大氣降水直接對該路段內河流流量的多少造成極大的影響，在降雨較多的月份，如6—8月，往往為洪水期。則冬季可看做是枯水期，因可溶碳酸鹽分布其中，巖溶發(fā)育，地表徑流極為缺乏，地下徑流較為通暢，具有良好排泄環(huán)境。

三、公路工程加筋土擋土墻施工流程

1、測量放樣

對擋土墻基座軸線、邊樁進行精確測定，且根據(jù)地形實際情況進行樁數(shù)的增添，當控制樁測定后需進行護樁設置，保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現(xiàn)場引入所需準備點，對基坑開挖深度加以嚴格控制。

2、開挖基坑

通過人工與機械結合的方式進行基坑開挖施工，要求遵循基坑底的設計要求，如尺寸、類型等進行開挖施工。當?shù)刭|較為松軟時，為避免失穩(wěn)現(xiàn)象產生于墻身上部位置，應選取跳槽法進行基坑開挖施工，當開挖深度滿足設計規(guī)定時即可進行整平、夯實施工。如需換填基底土質，應在監(jiān)理人員允許的情況下將軟土挖去，隨后選取質量良好的填料一層一層地進行夯實，與原基坑寬度相比，換填層基坑寬度應多出一些，可多出1m以上?；娱_挖不僅要與設計施工規(guī)定相符，還需對基坑邊坡是否穩(wěn)定加以充分思考，且嚴格遵循設計圖要求進行擋土墻放坡?；拥自谒幌路綍r，開挖后需將水及時排除，避免對基底造成嚴重損壞。

當挖掘機開挖深度達到標高30cm以上，此時可選取人工方式進行基坑開挖施工，避免超挖現(xiàn)象出現(xiàn)?；娱_挖至施工規(guī)定位置后，需對基底進行有效處理，避免裸露時間過長，降低地基承載力，同時，還應做好地基承載力檢測、斷面集合尺寸復驗。

3、基礎處理

當局部地基承載力與設計規(guī)定不符時，需進行換填施工，選取的材料一般為碎石等，進而對基礎承載力有效提升。回填施工需一層一層地進行夯實、整平，且確保其寬度符合施工要求。在相同段落內，如地基條件差需做好補強工作，避免不均勻沉降地出現(xiàn)。擋土墻基礎選取的材料為C20片石混凝土，相隔15m進行伸縮縫、沉降縫設置，且確保其具有平整的表面。

4、墻體施工

根據(jù)擋墻墻面傾角的多少，進行臨時模架的設置，且做好拉線工作。在使用土工格柵前期需做好測試工作，確保其性能與施工規(guī)定相符。要求隔離存儲土工格柵，防止風吹雨打，且在既定規(guī)定時間內用完。在土工格柵鋪設前，應對其下層填料標高、平整度等進行詳細檢查。鋪設施工中，應對各個填層標高、坡率進行嚴格控制，拉筋回折后和受拉筋同時固定。水平鋪放第一層格柵，并垂直于墻面，通過U型釘將其尾部在墻底進行固定，反包段在墻外面進行臨時放置，相近2個格柵不存在搭接現(xiàn)象。選取打包機把裝有土壤、草種的網(wǎng)眼袋封口，網(wǎng)眼袋位置需通過拉線進行控制，堆放應具有整齊性，裝有草種的一段需與擋土墻外側相對。60cm為格柵豎向間距，可適當調節(jié)最上層格柵間距，確保在格柵上控制路基基層位置，5到12m為加筋長度，1m為反包長度。

筋材沒有填料覆蓋時不得有施工機械通行，需將0.2m厚填料覆蓋于拉筋上，才能通行機械車輛。將碎石反濾層（30cm）設置到墻背位置，且將縱向軟式透水管設置到底部位置，進行滲水收集，相隔2m進行三通PVC管設置，以此將集水排出，排水孔和地表之間的高度距離需設置在30cm以上。

選取土質、土石混填料，35°以上控制內摩擦角，10cm以下控制粒徑大小，不得使用有機質土或高液限黏土，壓實度應等同于路堤填筑施工規(guī)定，且不得選取羊角碾，如大型機械無法碾壓施工位置，應選取人工的方式進行壓實，鋪設前需整平、碾壓下承層，必須在15mm以下控制平整度。

碾壓機械施工方向需與擋墻水平方向平行，碾壓遍數(shù)的多少，應與碾壓機械、填料性質等相結合進行確定。相鄰段碾壓重疊寬度為30%輪寬，第一遍不得選取振壓方式，應以輕壓為主。碾壓施工順序為由格柵中部逐步碾壓到期尾部，隨后向擋土墻墻面進行碾壓施工。

在完成鋪筑工作的網(wǎng)眼袋或壓實后的填料上反包放置于外面的反包段格柵，隨后鋪放第二層格柵下料施工，通過連接棒連接第一、二層格柵發(fā)包段，通過張拉鉤將拉力施加到上一層格柵自由端，連接棒位置需拉緊受力，最終達到墻面反包段格柵受力繃緊。選??？Φ6鋼筋進行張拉鉤制作，1m為其長度，通過2人一起進行格柵張拉，且各拉一個張拉鉤。在上層格柵自由端通過U型釘固定格柵，隨后將張拉鉤松開。

5、擋土墻墻頂施工

填料壓實度符合施工規(guī)定后，壓頂可選取C20混凝土，在擋土墻壓頂混凝土強度在75%以上時，可進行C30鋼筋混凝土澆筑，避免對護欄座、護欄產生撞擊。在1：1制作平臺上加工制作鋼筋，為了確保安裝拱墻鋼筋便捷，可選取搭接連接方式進行連接。在澆筑防撞護欄座、護欄混凝土前，需鑿毛壓頂混凝土，且做好清理工作，選取插入式振搗器進行混凝土澆筑、振搗，振搗到混凝土停止下沉，沒有氣泡出現(xiàn)位為止。

四、結束語

綜上所述，加筋土擋土墻作為一種新型的筑路技術，因其特有的優(yōu)勢被廣泛應用到公路施工中，其不但能夠增強地基的承載能力，而且能夠提高公路的穩(wěn)定性和安全性，在公路工程中發(fā)揮著不可忽視的作用?！?/p>

參考文獻

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