劉志飛

摘 要： 市政道路是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則進(jìn)行路面施工。石灰土基層材料不僅能滿足作為路面結(jié)構(gòu)承重層的基本要求，而且成型工藝相對(duì)簡單，因而具有顯著技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。為此，本文主要對(duì)市政道路石灰土基層施工準(zhǔn)備及施工流程進(jìn)行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞： 市政道路；石灰土；施工流程

一、市政道路石灰土基層施工準(zhǔn)備

1、施工材料方面

石灰土是將粉碎或松散的土與石灰、水等按照一定的比例進(jìn)行調(diào)和、壓實(shí)得到的混合料，其主要組成成分有土、石灰和水。

土：以塑性指數(shù)10—20之間的粘性土為最佳選擇，用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石、未篩分碎石時(shí)，應(yīng)選擇添加15%左右的粘性土；當(dāng)試驗(yàn)中的粘性土的塑性指數(shù)偏大時(shí)，必須將其粉碎、最好將土塊尺寸控制在15mm以下。當(dāng)土質(zhì)的有機(jī)質(zhì)含量小于10%，硫酸鹽的含量大于0.8%時(shí)，土質(zhì)將不能用石灰來穩(wěn)定。當(dāng)必須用到一些特殊材料時(shí)，如級(jí)配礫石、砂石、雜填土等，必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)，才可以用于道路施工。在市政道路建設(shè)中城市快速路和主干道基層施工用到的碎石或礫石的壓碎值不能超過30%；用于次干路基層施工的碎石或礫石的壓碎值不能超過35%。在這些土質(zhì)中不能摻雜樹根、塑料等嚴(yán)重影響整體板結(jié)的摻雜物。

石灰：石灰質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)石灰土強(qiáng)度起著關(guān)鍵性的作用。石灰土強(qiáng)度的高低主要取決于石灰與細(xì)粒土的相互作用。石灰土初期強(qiáng)度形成的主要原因是離子交換，而其后期強(qiáng)度增長的主要原因是碳酸化反應(yīng)?；诖?，石灰應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行選擇，應(yīng)選擇1—3級(jí)的新石灰，如一定要用儲(chǔ)存過久或經(jīng)雨期消解的石灰，必須進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，然后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及活性氧化物的含量，確定其使用方式。在市政道路施工中，必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選擇石灰的種類，如袋裝熟石灰、磨細(xì)的生石。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

其他摻合料：使用級(jí)配礫石、砂石等材料時(shí)，其最大顆粒不能大于0.6倍分層厚度，且不超過100mm，摻入量的多少必須根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確定量。在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量達(dá)到60%～70%，從而使混合料達(dá)到最佳配置需求。這種配置方式不僅能夠提高石灰土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且還具有很好的抗裂性。

2、施工機(jī)械方面

石灰土基層技術(shù)在市政道路施工中主要應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備有推土機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、裝載機(jī)、水車。廠拌時(shí)選用強(qiáng)制式拌合機(jī)、路拌時(shí)選用路拌機(jī)、圓盤耙、鏵犁等。小型機(jī)械設(shè)備及檢測設(shè)備有蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準(zhǔn)儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

3、原材料試驗(yàn)

根據(jù)施工要求，選擇材料場地具有代表性土樣進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，其內(nèi)容包括：顆粒、液限及塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)。如選用級(jí)配不達(dá)標(biāo)的材料，如碎石、碎石土、砂礫等，必須先對(duì)其級(jí)配進(jìn)行改善。并對(duì)石灰的有效鈣、氧化鎂含量進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)。遵循設(shè)計(jì)文件相關(guān)內(nèi)容，配合比根據(jù)土壤種類與石灰質(zhì)量進(jìn)行確定。一般需對(duì)石灰土最佳含水率等進(jìn)行確定。

二、市政道路石灰土基層施工流程

1、測量放樣

施工前需復(fù)測、加密導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在中樁、加裝恢復(fù)后，需進(jìn)行橫斷面圖的準(zhǔn)確繪制。隨后進(jìn)行現(xiàn)場測量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)圖，將線路左右邊線放出，并進(jìn)行標(biāo)高指示樁的埋設(shè)?；靥钍彝粱鶎酉鲁袑勇坊鶗r(shí)，必須檢測好其壓實(shí)度，并控制在98%以上。

2、消石灰攤鋪

1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2x10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設(shè)置灰?guī)?，寬度?m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進(jìn)行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

3、拌和施工

當(dāng)市政道路工程原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)確定其質(zhì)量合格時(shí)，必須嚴(yán)格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對(duì)其進(jìn)行配置、生產(chǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時(shí)，必須對(duì)土質(zhì)及石灰材料重新進(jìn)行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當(dāng)施工現(xiàn)場天氣晴朗或有微風(fēng)，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對(duì)道路施工材料石灰土進(jìn)行拌和作業(yè)時(shí)，要對(duì)其含水量、灰劑量等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

4、運(yùn)輸施工

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對(duì)石灰土進(jìn)行運(yùn)輸，為了減少運(yùn)輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運(yùn)輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進(jìn)行車輛的合理化選擇，在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸車輛要設(shè)定進(jìn)出施工現(xiàn)場的線路，堅(jiān)決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

5、攤鋪施工

在下承層濕潤的前提下，按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實(shí)行石灰土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，必須人為的用白灰標(biāo)示出高程點(diǎn)，高程點(diǎn)位置的確定必須嚴(yán)格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

6、碾壓施工

市政道路施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實(shí)度，通過重型壓路機(jī)進(jìn)行5—6遍的壓實(shí)，路基兩側(cè)應(yīng)增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴(yán)格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對(duì)于不設(shè)超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對(duì)于設(shè)有超高的曲線段要從中間向兩邊進(jìn)行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機(jī)的行駛速度控制在每小時(shí)大于1.4km且小于1.7km的范圍內(nèi)，隨后增加速度至每小時(shí)2.5km。

7、接茬處理

當(dāng)施工作業(yè)間斷或進(jìn)行道路的分段作業(yè)時(shí)，在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；當(dāng)和剛鋪好的石灰土進(jìn)行銜接時(shí)，必須先進(jìn)行灑水保養(yǎng)在實(shí)行碾壓；盡可能不要進(jìn)行縱向接茬縫，必須進(jìn)行縱向接茬時(shí)，必須在路中線的周圍設(shè)置茬縫，接茬必須設(shè)置成梯形，梯級(jí)寬要設(shè)置在500毫米左右。

8、石灰土的養(yǎng)生

壓實(shí)成活后要進(jìn)行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個(gè)養(yǎng)生期間必須對(duì)施工路段進(jìn)行交通封閉。在市政道路養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

三、結(jié)束語

綜上所述，交通行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展，市政道路建設(shè)工程也隨之增多，在公路建設(shè)迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質(zhì)量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術(shù)已無法滿足人們對(duì)市政道路建設(shè)的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動(dòng)市政工程事業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 李霞. 石灰土基層技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2014（22）.

[2] 鄒仁剛，遲常余. 淺析市政道路工程石灰土基層施工工藝[J]. 黑龍江科技信息. 2013（36）.

[3] 吳占國. 石灰土施工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及處理措施[J]. 交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）. 2010（11）.

[4] 孫秀江，錢興貴. 市政道路工程石灰土基層施工工藝分析[J]. 交通建設(shè)與管理. 2014（10）.

[5] 伊?xí)詣? 市政工程中水泥穩(wěn)定砂基層路拌法施工技術(shù)探討[J]. 大眾商務(wù). 2010（06）.endprint