張亞軍

摘要：與鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目相比，工務(wù)大修項(xiàng)目最為突出的特點(diǎn)是需要在運(yùn)營(yíng)線路上進(jìn)行施工，需要與列車運(yùn)行進(jìn)行交叉作業(yè)，因此無(wú)論是在施工組織上、還是在安全風(fēng)險(xiǎn)防控上，又或是在施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用上，都需要充分考慮列車運(yùn)行因素的影響，這與其他的鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目具有本質(zhì)的不同。本文從施工的管理角度，首先介紹了鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目的相關(guān)概念、流程和主要工序，并對(duì)換軌施工的基本過(guò)程、管理重點(diǎn)和主要影響因素進(jìn)行了分析，本文的研究具有一定的實(shí)際意義，為相關(guān)的工程項(xiàng)目提供了很好地借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路施工；施工組織；安全風(fēng)險(xiǎn)；工序流程

1鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目簡(jiǎn)介

鐵路施工主要包括三大類別，第一類是對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)沒(méi)有任何影響的新線建設(shè)施工；第二類是對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)有一定影響的臨近營(yíng)業(yè)線施工；第三類是對(duì)營(yíng)業(yè)線設(shè)備使用和穩(wěn)定、行車安全有較大影響的營(yíng)業(yè)線施工。而鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目中包括影響線路設(shè)備的換軌施工、影響道床穩(wěn)定的清篩施工及換枕施工，都屬于第三類施工，該類施工具有對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)影響極大，各工序環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、緊密相扣，在施工管理過(guò)程中稍有不慎則容易對(duì)營(yíng)業(yè)線行車安全、施工過(guò)程造成較大影響，甚至影響列車運(yùn)行安全。

1.1施工特點(diǎn)

鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目的更換長(zhǎng)鋼軌大修施工，屬于鐵路營(yíng)業(yè)線施工，具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）由于鐵路營(yíng)業(yè)線施工是利用列車運(yùn)營(yíng)空檔進(jìn)行的施工項(xiàng)目，因此必須把確保行車安全放在所有工作的前提，只有在保證行車安全的條件下，才能進(jìn)行其他方面的研究；

（2）在確保行車安全的前提下，影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備使用和行車安全的施工及維修作業(yè)，必須在施工封鎖天窗內(nèi)完成，對(duì)影響施工安全和列車運(yùn)行安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，都必須加強(qiáng)管理，確保施工安全和列車運(yùn)行安全；

（3）鐵路營(yíng)業(yè)線施工作為滾動(dòng)型施工，其施工沿著線性的方向進(jìn)行，并且由于涉及到施工封鎖、列車限速等影響行車組織和運(yùn)輸秩序的問(wèn)題，因此其各工序流程必須銜接有序，避免因工序銜接問(wèn)題造成對(duì)行車組織和運(yùn)輸秩序造成計(jì)劃外的影響。

（4）營(yíng)業(yè)線施工必須堅(jiān)持運(yùn)輸秩序和施工效率兩手抓的原則，通過(guò)推廣和使用更為科學(xué)的管理方法、施工方案等，切實(shí)加強(qiáng)施工組織和施工期間的運(yùn)輸組織，提高施工作業(yè)效率，按照施工計(jì)劃有組織的開(kāi)展各項(xiàng)施工。

1.2施工過(guò)程

在鐵路局工務(wù)大修設(shè)計(jì)所對(duì)某段線路進(jìn)行大修設(shè)計(jì)后，施工單位根據(jù)鐵路局施工交底后進(jìn)行長(zhǎng)軌焊接、長(zhǎng)軌運(yùn)輸、新軌卸車、長(zhǎng)軌更換、舊軌回收等流程。在不同的線路條件、不同的施工環(huán)境的具體施工，各流程的工作內(nèi)容會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況有所不同。

1.3施工管理

在施工管理中，需要對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行合理的組織、科學(xué)的指揮；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范的調(diào)度，最有效的利用各種施工資源，在不影響施工安全的前提下，實(shí)現(xiàn)最快最經(jīng)濟(jì)的完成整體施工的目標(biāo)。

1.4施工人員

工務(wù)大修項(xiàng)目施工開(kāi)始前，要對(duì)各工序所需人力資源進(jìn)行分析，只要在確保每道工序有足夠的人員進(jìn)行操作時(shí)，施工計(jì)劃才能兌現(xiàn)。

1、認(rèn)真分析當(dāng)日施工計(jì)劃，由于工務(wù)大修項(xiàng)目的滾動(dòng)型施工特點(diǎn)，每日的施工地點(diǎn)、施工條件在不斷的變化，施工作業(yè)量也在相應(yīng)的發(fā)生變化，每道工序所需的人員不是固定不變的。

2、清晰劃分每道工序中的項(xiàng)目，在換軌、焊接、收卸軌等工序中，均需要?jiǎng)澐植煌淖鳂I(yè)項(xiàng)目，并對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行人力資源安排，避免勞力浪費(fèi)增加施工成本或勞力不足影響任務(wù)兌現(xiàn)。

1.5施工質(zhì)量

工務(wù)大修項(xiàng)目換軌施工必須嚴(yán)格控制施工后的質(zhì)量，制定施工質(zhì)量管理制度，落實(shí)責(zé)任制，嚴(yán)格工序管理，對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵工序、重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效控制。應(yīng)按質(zhì)量指標(biāo)要求，在施工方案中制訂具體的質(zhì)量控制措施并組織實(shí)施，確保施工質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。

2換軌大修施工的主要影響因素

營(yíng)業(yè)線施工，由于涉及到列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率，其影響因素有很多，歸納來(lái)講，對(duì)于更換長(zhǎng)鋼軌這一營(yíng)業(yè)線大修施工，其影響主要在三個(gè)方面，即安全風(fēng)險(xiǎn)的影響、關(guān)鍵工序的影響、過(guò)程管理的影響。

2.1安全風(fēng)險(xiǎn)的影響

鐵路營(yíng)業(yè)線施工，不同于其他兩類施工，其安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于新線建設(shè)施工和臨近營(yíng)業(yè)線施工。首先，傳統(tǒng)的鐵路大修施工模式由于分散“要點(diǎn)”，所給定的時(shí)間限制較為局促，且一些區(qū)段“給點(diǎn)”時(shí)段十分不符合當(dāng)?shù)厥┕ぜ夹g(shù)要求的客觀需要，給工務(wù)大修項(xiàng)目的工程質(zhì)量的控制帶來(lái)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，工務(wù)大修施工多以工人人工勞作為主，機(jī)械施工僅僅穿插其中，在安全、質(zhì)量的控制上較為粗放，部分施工環(huán)節(jié)（如施工結(jié)束后的線路恢復(fù)檢查、扣件復(fù)緊等）是在列車限速的條件下進(jìn)行，在保障施工質(zhì)量方面也有一定的難度，給未來(lái)的安全運(yùn)行留下一定的隱患。

2.2關(guān)鍵工序的影響

鐵路更換長(zhǎng)鋼軌大修施工的整個(gè)過(guò)程，是通過(guò)每個(gè)工序的不斷重復(fù)而不斷進(jìn)行的過(guò)程，各工序之間相互銜接又相互制約，例如卸軌、換軌、收軌等重點(diǎn)工序分別沿著一個(gè)線性的路徑施工，即由一個(gè)個(gè)卸、換、收單元工序構(gòu)成，各單元工序具有高度的重復(fù)性，且有較強(qiáng)的邏輯順序，因此保持工序的連續(xù)性和相互之間的銜接性對(duì)于項(xiàng)目的正常施工十分重要。只有整個(gè)環(huán)節(jié)中所有工序沿著一定的路徑全部完成以后，整個(gè)施工項(xiàng)目才能結(jié)束，在環(huán)環(huán)相扣的工序銜接中，若任一工序未按照既定的方案完成，則直接影響下一個(gè)工序環(huán)節(jié)的施工。例如，在長(zhǎng)軌更換過(guò)程中若未提前考慮現(xiàn)場(chǎng)己卸長(zhǎng)軌的數(shù)量，則可能導(dǎo)致次日的施工無(wú)軌可換的問(wèn)題發(fā)生，進(jìn)而影響整個(gè)施工進(jìn)度；又假設(shè)在施工過(guò)程未充分考慮現(xiàn)場(chǎng)換下的舊軌數(shù)量而未及時(shí)調(diào)度長(zhǎng)軌車進(jìn)行舊軌回收，則會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)新舊鋼軌遺留較多，極易造成列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，充分考慮每一個(gè)施工工序的銜接，對(duì)順利完成施工任務(wù)有著較大的促進(jìn)作用。

當(dāng)施工項(xiàng)目發(fā)生變化時(shí)，需要充分考慮對(duì)其他工序的影響，針對(duì)施工作業(yè)項(xiàng)目的變更或取消，必須嚴(yán)格加強(qiáng)各相關(guān)環(huán)節(jié)的安全把關(guān)，制定周密的施工安全措施，按規(guī)定及時(shí)將有關(guān)變更內(nèi)容傳達(dá)到相關(guān)施工作業(yè)、行車單位等相關(guān)人員，確保施工人員的人身安全、施工作業(yè)安全、行車安全。

2.3過(guò)程管理的影響

營(yíng)業(yè)線施工因特有的屬性，與鐵路運(yùn)輸相互影響、相互制約、相互矛盾，作為工務(wù)大修項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其過(guò)程管理的有效性直接與項(xiàng)目本身的進(jìn)度控制和鐵路運(yùn)輸相互關(guān)聯(lián)。首先，工務(wù)大修項(xiàng)目作為對(duì)線路設(shè)備穩(wěn)定有所影響的施工，施工后需要對(duì)線路進(jìn)行限速運(yùn)行，因此施工的進(jìn)度和施工過(guò)程的組織必須滿足線路限速條件，既不能浪費(fèi)限速長(zhǎng)度，又不能擴(kuò)到限速范圍或者擴(kuò)大施工范圍。

其次，項(xiàng)目的整體進(jìn)度是以每日施工進(jìn)度為基礎(chǔ)的，作為影響鐵路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)線施工，不可能長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的進(jìn)行某項(xiàng)施工或作業(yè)，因此需要在施工中需要對(duì)相關(guān)工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分類，提高并行作業(yè)的效率，強(qiáng)化施工過(guò)程的科學(xué)化管理，提高封鎖天窗的利用率。

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