史濤

摘要：中國的經(jīng)濟(jì)力量在全球范圍內(nèi)快速增大，城市化迚程大幅度地提升，城市居住人口的密集度也隨之提高，這給城市交通帶來了很大的負(fù)擔(dān)。為了達(dá)到解決城市路面交通擁堵，保障城市交通能夠平穩(wěn)運(yùn)行的目的，管理者就將地鐵系統(tǒng)應(yīng)用到城市交通中。地鐵在現(xiàn)代生活中扮演著舉足輕重的角色，地鐵的運(yùn)營安全逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文主要對自然災(zāi)害對地鐵運(yùn)營的影響以及特殊氣象應(yīng)急處置措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：自然災(zāi)害；地鐵運(yùn)營；影響

引言

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益興盛，改革開放以來不斷提高的城市化水平造成了嚴(yán)重的城市交通擁堵問題，全國各地都掀起了建設(shè)地鐵的高潮。地鐵運(yùn)營過程中人員大量聚集，如果地鐵在運(yùn)營過程中發(fā)生事故情況，后果不堪設(shè)想，地鐵運(yùn)營的安全性被所有人越來越重視。自然災(zāi)害會對地鐵運(yùn)營都會造成一定的影響，本文就自然災(zāi)害對地鐵運(yùn)營的影響進(jìn)行了分析。

1自然災(zāi)害對地鐵運(yùn)營的影響

地鐵運(yùn)營中會遇到多種災(zāi)害性氣候和災(zāi)害，如地震、洪澇、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等，這些自然災(zāi)害對地鐵運(yùn)營都會造成一定的影響，如果控制不力會導(dǎo)致次生災(zāi)害。如：

地震：一般情況下，地震對地下結(jié)構(gòu)影響不大，因?yàn)榈罔F的建設(shè)特點(diǎn)，其選擇的巖層較為穩(wěn)定，且在周圍有構(gòu)造物保護(hù)。只有當(dāng)?shù)卣鸬竭_(dá)一定強(qiáng)度才會導(dǎo)致在坍塌，95年阪神地震就導(dǎo)致地鐵線路坍塌，但是應(yīng)當(dāng)注意的是其特殊的地質(zhì)環(huán)境以及地震高破壞等級，阪神地震己經(jīng)達(dá)到7.2級。

洪澇災(zāi)害：地鐵工程多數(shù)在地下，而水有向下流動的性質(zhì)，因此洪澇災(zāi)害往往會影響地鐵運(yùn)營，主要是積水、回灌等災(zāi)害，一旦地下通道進(jìn)水就會導(dǎo)致設(shè)施被淹，一些設(shè)備就會出現(xiàn)腐蝕、發(fā)霉的情況，電路也會因?yàn)槭艹倍Ш投搪?，最終影響地鐵運(yùn)營。

地質(zhì)因素：地鐵修建通常會充分考慮地質(zhì)因素，即不良巖層對地鐵運(yùn)營的影響，會繞開軟弱的巖層或者不穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，如果不能完全避免，就容易引發(fā)路基、高架線路沉降過大，隧道結(jié)構(gòu)開裂等，直接影響地鐵運(yùn)營的安全性。

氣候因素：天氣也會對地鐵運(yùn)營造成負(fù)面影響，所以在設(shè)計(jì)和運(yùn)營中必須考慮地域性的氣候因素，如東南沿海地區(qū)有臺風(fēng)危害，因此在設(shè)計(jì)和施工中必須考慮氣候因素產(chǎn)生的影響。

總體看，我們不能夠完全避免的就是自然災(zāi)害，但是可以從設(shè)計(jì)和施工、維護(hù)和管理上入手，增加預(yù)防措施的準(zhǔn)備，降低自然災(zāi)害造成的后果是控制風(fēng)險的主要方式，即事故損失控制在合理水平。

2應(yīng)急處置基本原則

①堅(jiān)持“以人為本，安全第一，預(yù)防為主”的原則和遵循“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的原則，保證搶險救援工作安全、有序，減小事故影響。②抓住主要矛盾，先全面、后局部，先救人、后救物，先搶救通訊、供電等要害部位，后一般設(shè)施。③貫徹?fù)岆U與運(yùn)營并重、地鐵運(yùn)輸與公交運(yùn)輸統(tǒng)籌兼顧的工作方針。④各部門根據(jù)特殊氣象應(yīng)急救援指揮部的安排，積極合理地調(diào)動人力、物力投入搶險，保證搶險救援工作安全有序、減少事件/事故的影響。

3特殊氣象應(yīng)急處置措施

3.1雷電大風(fēng)

3.1.1值班主任

①值班主任監(jiān)控發(fā)現(xiàn)市氣象臺發(fā)布的雷雨大風(fēng)預(yù)警信號后，通知行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度，由行調(diào)通知各部門做好防雷雨大風(fēng)的工作；②根據(jù)即時氣象信息和實(shí)際情況組織受影響范圍內(nèi)行車組織工作；③發(fā)現(xiàn)或接險情報告通知維調(diào)，維調(diào)根據(jù)情況派出專業(yè)的救援人員前往搶險。

3.1.2電力調(diào)度

加強(qiáng)對供電設(shè)備設(shè)施的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通知維調(diào)組織處置

3.1.3環(huán)控調(diào)度

①接值班主任通知后，向各部門下達(dá)啟動應(yīng)急預(yù)案的命令，要求各部門做好防雷雨大風(fēng)的工作，隨時了解天氣的最新變化情況，并通知各部門；②了解車站環(huán)控設(shè)備的運(yùn)作情況，加強(qiáng)對設(shè)備設(shè)施的監(jiān)控，組織人員加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處置，必要時停止受影響設(shè)備的運(yùn)行。

3.1.4信息調(diào)度

①隨時了解雷雨大風(fēng)的變化和設(shè)備的運(yùn)行情況；②根據(jù)發(fā)現(xiàn)或接報的情況及時通知各生產(chǎn)部門調(diào)度組織搶修。

3.2暴雨

3.2.1值班主任

①值班主任負(fù)責(zé)監(jiān)控市氣象臺發(fā)布的暴雨預(yù)警信息，發(fā)現(xiàn)發(fā)布預(yù)警后，通知行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度，行調(diào)根據(jù)預(yù)警信息向各級管理人員進(jìn)行信息通報，通知各部門做好防暴雨的工作；②通知相關(guān)受影響的車站做好客運(yùn)服務(wù)工作。③因暴雨、洪水過大淹沒正線軌道影響地鐵列車運(yùn)營，短時間內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)營，OCC根據(jù)具體情況組織列車運(yùn)行。

3.2.2電力調(diào)度

加強(qiáng)對電力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況的監(jiān)控，接報險情后及時報維調(diào)派人處理。

3.2.3環(huán)控調(diào)度

值班主任通知后，向各部門下達(dá)啟動應(yīng)急預(yù)案的命令，密切監(jiān)視隧道風(fēng)機(jī)、集水井、雨水泵房及隧道區(qū)間廢水泵房的水位及抽水泵的狀況；發(fā)現(xiàn)或接報險情，及時通知維調(diào)或設(shè)調(diào)，由維調(diào)或設(shè)調(diào)通知相關(guān)人員或?qū)I(yè)應(yīng)急救援人員趕赴現(xiàn)場處理。

3.2.4信息調(diào)度

及時了解暴雨的變化和設(shè)備的運(yùn)行情況；及時通知各生產(chǎn)部門調(diào)度做好防暴雨的工作。

3.3高溫

3.3.1值班主任

值班主任監(jiān)控發(fā)現(xiàn)市氣象臺發(fā)布的高溫預(yù)警信號后，通知行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度，行調(diào)根據(jù)氣象信息向各級管理人員進(jìn)行信息通報，通知各部門做好防高溫的工作；若發(fā)現(xiàn)或接報火災(zāi)，立即按照火災(zāi)預(yù)案中規(guī)定執(zhí)行。

3.3.2電力調(diào)度

及時將啟動預(yù)案命令向各變電所值班人員發(fā)布，各變電所值班人員要加強(qiáng)對設(shè)備的巡視，做好防高溫、防火災(zāi)的措施。

3.3.3環(huán)控調(diào)度

接值班主任通知后，向各部門下達(dá)啟動應(yīng)急預(yù)案的命令，隨時了解高溫變化，密切監(jiān)視環(huán)控設(shè)備及氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)作情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備房溫度超標(biāo)通知維修調(diào)度派人處理。

3.3.4信息調(diào)度

①隨時了解高溫變化和設(shè)備的運(yùn)行情況；②發(fā)現(xiàn)或接報險情，通知相應(yīng)的生產(chǎn)部門調(diào)度派人處理。

4行車調(diào)度

⑴接到司機(jī)、車站、現(xiàn)場人員報告因霧、霾、沙塵、大雨、暴雪、道路結(jié)冰等天氣不良影響瞭望或行車時，及時報告值班主任及相關(guān)調(diào)度。⑵在早出車、高峰加車前，行調(diào)通知車輛段/停車場調(diào)度提前組織列車出車。⑶根據(jù)值班主任要求通知全線司機(jī)、派班室、車站及相關(guān)人員啟動相應(yīng)應(yīng)急處置程序。⑷在瞭望距離不良情況下，按照以下規(guī)定執(zhí)行：①通知首趟車或首趟經(jīng)過該區(qū)段的列車加強(qiáng)瞭望，以不超過40KM/H速度運(yùn)行；后續(xù)列車采用自動駕駛模式運(yùn)行。②遇列車無車載信號保護(hù)時，司機(jī)轉(zhuǎn)人工駕駛限速40KM/H憑地面信號運(yùn)行，過岔限速25KM/H；行調(diào)應(yīng)及時安排故障列車退出服務(wù)。⑸遇降雨、降雪等情況，列車走行粘著力受影響，行調(diào)通知首趟車或首趟經(jīng)過該區(qū)段的列車轉(zhuǎn)人工駕駛運(yùn)行；后續(xù)列車按照正常模式運(yùn)行。⑹大雪、冰凍等造成道岔無法轉(zhuǎn)動或道岔融雪裝置故障，需要人工除雪、除冰時，安排通號專業(yè)人員到現(xiàn)場進(jìn)行處理。⑺隨時掌握現(xiàn)場天氣變化情況，通報值班主任。接到氣象臺取消相應(yīng)特殊氣象預(yù)警信號或接到現(xiàn)場人員報告行車瞭望距離正常時，根據(jù)值班主任命令，恢復(fù)正常行車。

結(jié)束語

本文首先分析了自然災(zāi)害對地鐵運(yùn)營的影響，然后探討了應(yīng)急處置的基本原則以及特殊氣象應(yīng)急處置措施，希望能提供一定的參考。

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