金石

摘 要：堆載預(yù)壓法是最常見的軟基處理方式，要求在施工前先堆載預(yù)壓地基，保證固結(jié)地基土，且提高地基強度，以此達(dá)到地基承載力、穩(wěn)定性有效提升的目的。為此，本文在充分了解堆載預(yù)壓作用機理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對公路軟基處理中堆載預(yù)壓法施工要點進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：堆載預(yù)壓法；公路工程；軟基處理

1 堆載預(yù)壓作用機理

作為軟土路基施工的主要處理方式，堆載預(yù)壓法也被稱為堆載預(yù)壓排水固結(jié)法。該方式可在場地加載預(yù)壓，順著排水板將土體內(nèi)的孔隙水排除，逐步固結(jié)，地基產(chǎn)生沉降的同時，逐步提升強度。路堤修建于軟土地基上，可利用填土堆載預(yù)壓的方式，密實、沉降及固結(jié)地基土，進而達(dá)到地基強度增強及路堤沉降量減少的目的。一般所有軟土路基都可選用堆載預(yù)壓法進行路基處理，相比其他處理方法，該技術(shù)施工材料小、操作簡單。但堆載預(yù)壓施工時間較長，一般不宜用于工期過緊工程。為快速達(dá)到良好壓縮效果，可選取超載預(yù)壓施工。為縮短預(yù)壓時間，可將塑料排水帶、砂井等排水豎井設(shè)置到地基內(nèi)。為此，在軟基處理中必須嚴(yán)格按照施工實際情況，合理選用處理方法。

2 工程概況

某公路工程，地下存有淤泥層，厚度為2.9～7.5m。因工程建設(shè)所需，軟基處理可選用堆載預(yù)壓法施工，要求處理后在150mm以內(nèi)控制道路工后沉降。按照當(dāng)前實際荷載，可進行堆載荷載的合理設(shè)計，同時為減少堆載預(yù)壓時間，需進行塑料排水板設(shè)置，進行豎向排水。處理時，必須實時監(jiān)測地基沉降、孔隙水壓力等參數(shù)，且按照沉降量實際測量結(jié)果，進行處理方法可行性的判定。本路段地質(zhì)條件較為簡單，按照由上到下的順序各層依次為素填土（0.5～3.3m厚）—淤泥（2.9～7.5m厚）—粘土（0.7～6.1m厚）—淤泥質(zhì)砂土（0.9～3.4m）。

本施工段道路結(jié)構(gòu)層荷載、交通荷載都為15kpa，兩者總和為30kpa，要求在150mm以內(nèi)控制運行階段工后沉降量，為此，可選取30kpa作為預(yù)壓荷載，預(yù)壓時間最少為3個月。主要水平排水層為砂墊層，且在1m左右控制砂墊層厚度。選取等邊三角形布設(shè)塑料排水板，基于經(jīng)濟性原理，可在1.2m左右控制塑料排水板間距。

3 公路軟基堆載預(yù)壓法施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

施工前，先將路基底層邊線測量放出，根據(jù)設(shè)計寬度，對其刷坡施工。在確保路基寬度符合施工要求的前提下，將堆載預(yù)壓寬度定出。為保證路基預(yù)壓土填筑線形符合設(shè)計要求，應(yīng)在兩側(cè)堆碼砂袋，保證砂袋數(shù)量充足。隨后通過坡度尺確定堆載預(yù)壓土坡度。此外，按照設(shè)計要求，計算堆載預(yù)壓土數(shù)量。

2、堆載預(yù)壓施工

由基床表層下方開始堆載預(yù)壓施工，嚴(yán)格按照地質(zhì)情況、加固方案及路基填挖高度等條件進行堆載預(yù)壓高度的確定。一般情況以2.4到4m之間為準(zhǔn)備，填高在8m以上部位，可適當(dāng)增加堆載預(yù)壓高度。

（1）完成路堤—基床底層填筑作業(yè)后，需將一層土工織物全鋪到填筑面，搭接寬度為0.3m，為均勻預(yù)壓，及時卸除土方及避免路基污染提供有利條件，隨后進行預(yù)壓荷載填筑。

（2）填筑預(yù)壓土?xí)r，選取輕型機具攤鋪后進行第一層填筑土壓實，嚴(yán)禁土工織物被損壞，且在0.89以上控制壓實系數(shù)。一般不得選取淤泥土、垃圾土作為填料，壓實作業(yè)后濕容重每立方米可控制在18.2kN以上，為保證預(yù)壓荷載符合設(shè)計要求，容重、壓實度需縱向間隔200m抽檢一次。

（3）逐級施加堆載預(yù)壓荷載，保證各級荷載施加后地基具有良好穩(wěn)定性。通常情況下，需在0.4m以內(nèi)控制各層預(yù)壓土填筑厚度，完成上述作業(yè)后，即可選取中型碾壓機械進行施工，做好平整、碾壓工作。根據(jù)工程實際情況，合理確定預(yù)壓土填筑橫斷面邊坡坡率。完成填筑作業(yè)后，用土壓好土工布，避免預(yù)壓土大量流失，造成坡面污染。

（4）預(yù)壓土卸載。預(yù)壓時間達(dá)到一定時間后，需及時分析工后沉降情況，并對卸載時間點進行預(yù)測，如與節(jié)點工期規(guī)定不符，則需適當(dāng)調(diào)整預(yù)壓高度及時處理。待預(yù)壓滿足設(shè)計時間時，可根據(jù)工后沉降分析數(shù)據(jù)，待各方確認(rèn)后，即可分層卸載預(yù)壓土，卸載環(huán)節(jié)嚴(yán)禁對完工路基造成損害。

3、施工監(jiān)測

（1）工后沉降監(jiān)測

預(yù)壓環(huán)節(jié)需連續(xù)監(jiān)測路基沉降變形，按照檢測結(jié)果對地基最終沉降量的完成時間進行分析，并對工后沉降進行評估，待滿足設(shè)計要求后，即可進行卸載施工。根據(jù)施工具體情況，施工監(jiān)測內(nèi)容主要是工后沉降量，其為軟基處理效果評價的主要指標(biāo)之一。為監(jiān)測工后沉降，基礎(chǔ)將若干沉降板埋設(shè)到施工場地。因總沉降量-施工期沉降量=軟基工后沉降量，由此可見，工后沉降計算的根本條件為總沉降量，為此，可選取分層總和法進行總沉降量計算。而施工期地基沉降量=平均固結(jié)度x總壓縮沉降量。按照堆載預(yù)壓施工條件，在施工場地內(nèi)選15個計算點，對其地基沉降量進行計算，結(jié)果顯示，516～807mm為地基總沉降量范圍，663mm為平均值；58～149mm為工后沉降量范圍，107mm為平均值，由此可見，工后沉降滿足設(shè)計要求。

（2）孔隙水壓力監(jiān)測

軟基堆載預(yù)壓處理過程中，不僅要做好工后沉降監(jiān)測，還需監(jiān)測孔隙水壓力。利用觀察、測量軟土不同深度淤泥的孔隙水壓力增長、消散變化，對軟土有效應(yīng)力、固結(jié)完成情況進行監(jiān)測，進而對加載速率進行有效控制，且達(dá)到提高路基穩(wěn)定性的目的。

本工程孔隙水壓力監(jiān)測孔共設(shè)4個，其中第三個監(jiān)測控制在8號沉降板周圍設(shè)置，第四個監(jiān)測孔在2號沉降板周圍設(shè)置，按照深度實際情況，在各個監(jiān)測孔內(nèi)進行孔隙水壓力計設(shè)置，設(shè)置量都為3個。通過觀測得出：

第一，加載至60d時進行預(yù)壓，在加載環(huán)節(jié)孔隙水不斷增長，出現(xiàn)超孔隙水壓力，伴隨土體恒載過程中逐步固結(jié)，且超孔隙水壓力逐步減小，直至消失。

第二，-6.4～10.0kpa為超孔隙水壓力最終值，完成監(jiān)測后，超孔隙水壓力消散殆盡，基本完成場地固結(jié)施工。

第三，3.9～10.0kpa為第三個監(jiān)測孔超孔壓，90%為8號沉降板固結(jié)度，-6.4～2.1kpa為第四個監(jiān)測孔超孔壓，94%為10號沉降板固結(jié)度，則表明不斷增加超孔隙水壓力，則固結(jié)度反而下降。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位，不僅加強了區(qū)域間聯(lián)系，也為人們?nèi)粘３鲂刑峁O大便利，要求不斷提升公路工程建設(shè)質(zhì)量以滿足車輛通行需求。堆載預(yù)壓法施工效率高，操作相對簡單，社會效益及經(jīng)濟效益良好，在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用。在具體施工中，必須結(jié)合工程實際情況，以工程地質(zhì)條件為依據(jù)，確定堆載預(yù)壓荷載，以達(dá)到良好的軟基加固效果。同時掌握堆載預(yù)壓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強施工人員技術(shù)培訓(xùn)，了解工程施工重點部位，盡量減少人為操作失誤，提升公路工程施工質(zhì)量，延長使用壽命，以滿足車輛通行需求。

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