金石
摘 要:堆載預(yù)壓法是最常見的軟基處理方式,要求在施工前先堆載預(yù)壓地基,保證固結(jié)地基土,且提高地基強(qiáng)度,以此達(dá)到地基承載力、穩(wěn)定性有效提升的目的。為此,本文在充分了解堆載預(yù)壓作用機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體工程案例,對公路軟基處理中堆載預(yù)壓法施工要點進(jìn)行了分析與探究。
關(guān)鍵詞:堆載預(yù)壓法;公路工程;軟基處理
1 堆載預(yù)壓作用機(jī)理
作為軟土路基施工的主要處理方式,堆載預(yù)壓法也被稱為堆載預(yù)壓排水固結(jié)法。該方式可在場地加載預(yù)壓,順著排水板將土體內(nèi)的孔隙水排除,逐步固結(jié),地基產(chǎn)生沉降的同時,逐步提升強(qiáng)度。路堤修建于軟土地基上,可利用填土堆載預(yù)壓的方式,密實、沉降及固結(jié)地基土,進(jìn)而達(dá)到地基強(qiáng)度增強(qiáng)及路堤沉降量減少的目的。一般所有軟土路基都可選用堆載預(yù)壓法進(jìn)行路基處理,相比其他處理方法,該技術(shù)施工材料小、操作簡單。但堆載預(yù)壓施工時間較長,一般不宜用于工期過緊工程。為快速達(dá)到良好壓縮效果,可選取超載預(yù)壓施工。為縮短預(yù)壓時間,可將塑料排水帶、砂井等排水豎井設(shè)置到地基內(nèi)。為此,在軟基處理中必須嚴(yán)格按照施工實際情況,合理選用處理方法。
2 工程概況
某公路工程,地下存有淤泥層,厚度為2.9~7.5m。因工程建設(shè)所需,軟基處理可選用堆載預(yù)壓法施工,要求處理后在150mm以內(nèi)控制道路工后沉降。按照當(dāng)前實際荷載,可進(jìn)行堆載荷載的合理設(shè)計,同時為減少堆載預(yù)壓時間,需進(jìn)行塑料排水板設(shè)置,進(jìn)行豎向排水。處理時,必須實時監(jiān)測地基沉降、孔隙水壓力等參數(shù),且按照沉降量實際測量結(jié)果,進(jìn)行處理方法可行性的判定。本路段地質(zhì)條件較為簡單,按照由上到下的順序各層依次為素填土(0.5~3.3m厚)—淤泥(2.9~7.5m厚)—粘土(0.7~6.1m厚)—淤泥質(zhì)砂土(0.9~3.4m)。
本施工段道路結(jié)構(gòu)層荷載、交通荷載都為15kpa,兩者總和為30kpa,要求在150mm以內(nèi)控制運(yùn)行階段工后沉降量,為此,可選取30kpa作為預(yù)壓荷載,預(yù)壓時間最少為3個月。主要水平排水層為砂墊層,且在1m左右控制砂墊層厚度。選取等邊三角形布設(shè)塑料排水板,基于經(jīng)濟(jì)性原理,可在1.2m左右控制塑料排水板間距。
3 公路軟基堆載預(yù)壓法施工工藝
1、施工準(zhǔn)備
施工前,先將路基底層邊線測量放出,根據(jù)設(shè)計寬度,對其刷坡施工。在確保路基寬度符合施工要求的前提下,將堆載預(yù)壓寬度定出。為保證路基預(yù)壓土填筑線形符合設(shè)計要求,應(yīng)在兩側(cè)堆碼砂袋,保證砂袋數(shù)量充足。隨后通過坡度尺確定堆載預(yù)壓土坡度。此外,按照設(shè)計要求,計算堆載預(yù)壓土數(shù)量。
2、堆載預(yù)壓施工
由基床表層下方開始堆載預(yù)壓施工,嚴(yán)格按照地質(zhì)情況、加固方案及路基填挖高度等條件進(jìn)行堆載預(yù)壓高度的確定。一般情況以2.4到4m之間為準(zhǔn)備,填高在8m以上部位,可適當(dāng)增加堆載預(yù)壓高度。
(1)完成路堤—基床底層填筑作業(yè)后,需將一層土工織物全鋪到填筑面,搭接寬度為0.3m,為均勻預(yù)壓,及時卸除土方及避免路基污染提供有利條件,隨后進(jìn)行預(yù)壓荷載填筑。
(2)填筑預(yù)壓土?xí)r,選取輕型機(jī)具攤鋪后進(jìn)行第一層填筑土壓實,嚴(yán)禁土工織物被損壞,且在0.89以上控制壓實系數(shù)。一般不得選取淤泥土、垃圾土作為填料,壓實作業(yè)后濕容重每立方米可控制在18.2kN以上,為保證預(yù)壓荷載符合設(shè)計要求,容重、壓實度需縱向間隔200m抽檢一次。
(3)逐級施加堆載預(yù)壓荷載,保證各級荷載施加后地基具有良好穩(wěn)定性。通常情況下,需在0.4m以內(nèi)控制各層預(yù)壓土填筑厚度,完成上述作業(yè)后,即可選取中型碾壓機(jī)械進(jìn)行施工,做好平整、碾壓工作。根據(jù)工程實際情況,合理確定預(yù)壓土填筑橫斷面邊坡坡率。完成填筑作業(yè)后,用土壓好土工布,避免預(yù)壓土大量流失,造成坡面污染。
(4)預(yù)壓土卸載。預(yù)壓時間達(dá)到一定時間后,需及時分析工后沉降情況,并對卸載時間點進(jìn)行預(yù)測,如與節(jié)點工期規(guī)定不符,則需適當(dāng)調(diào)整預(yù)壓高度及時處理。待預(yù)壓滿足設(shè)計時間時,可根據(jù)工后沉降分析數(shù)據(jù),待各方確認(rèn)后,即可分層卸載預(yù)壓土,卸載環(huán)節(jié)嚴(yán)禁對完工路基造成損害。
3、施工監(jiān)測
(1)工后沉降監(jiān)測
預(yù)壓環(huán)節(jié)需連續(xù)監(jiān)測路基沉降變形,按照檢測結(jié)果對地基最終沉降量的完成時間進(jìn)行分析,并對工后沉降進(jìn)行評估,待滿足設(shè)計要求后,即可進(jìn)行卸載施工。根據(jù)施工具體情況,施工監(jiān)測內(nèi)容主要是工后沉降量,其為軟基處理效果評價的主要指標(biāo)之一。為監(jiān)測工后沉降,基礎(chǔ)將若干沉降板埋設(shè)到施工場地。因總沉降量-施工期沉降量=軟基工后沉降量,由此可見,工后沉降計算的根本條件為總沉降量,為此,可選取分層總和法進(jìn)行總沉降量計算。而施工期地基沉降量=平均固結(jié)度x總壓縮沉降量。按照堆載預(yù)壓施工條件,在施工場地內(nèi)選15個計算點,對其地基沉降量進(jìn)行計算,結(jié)果顯示,516~807mm為地基總沉降量范圍,663mm為平均值;58~149mm為工后沉降量范圍,107mm為平均值,由此可見,工后沉降滿足設(shè)計要求。
(2)孔隙水壓力監(jiān)測
軟基堆載預(yù)壓處理過程中,不僅要做好工后沉降監(jiān)測,還需監(jiān)測孔隙水壓力。利用觀察、測量軟土不同深度淤泥的孔隙水壓力增長、消散變化,對軟土有效應(yīng)力、固結(jié)完成情況進(jìn)行監(jiān)測,進(jìn)而對加載速率進(jìn)行有效控制,且達(dá)到提高路基穩(wěn)定性的目的。
本工程孔隙水壓力監(jiān)測孔共設(shè)4個,其中第三個監(jiān)測控制在8號沉降板周圍設(shè)置,第四個監(jiān)測孔在2號沉降板周圍設(shè)置,按照深度實際情況,在各個監(jiān)測孔內(nèi)進(jìn)行孔隙水壓力計設(shè)置,設(shè)置量都為3個。通過觀測得出:
第一,加載至60d時進(jìn)行預(yù)壓,在加載環(huán)節(jié)孔隙水不斷增長,出現(xiàn)超孔隙水壓力,伴隨土體恒載過程中逐步固結(jié),且超孔隙水壓力逐步減小,直至消失。
第二,-6.4~10.0kpa為超孔隙水壓力最終值,完成監(jiān)測后,超孔隙水壓力消散殆盡,基本完成場地固結(jié)施工。
第三,3.9~10.0kpa為第三個監(jiān)測孔超孔壓,90%為8號沉降板固結(jié)度,-6.4~2.1kpa為第四個監(jiān)測孔超孔壓,94%為10號沉降板固結(jié)度,則表明不斷增加超孔隙水壓力,則固結(jié)度反而下降。
4 結(jié)束語
綜上所述,公路工程在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位,不僅加強(qiáng)了區(qū)域間聯(lián)系,也為人們?nèi)粘3鲂刑峁O大便利,要求不斷提升公路工程建設(shè)質(zhì)量以滿足車輛通行需求。堆載預(yù)壓法施工效率高,操作相對簡單,社會效益及經(jīng)濟(jì)效益良好,在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用。在具體施工中,必須結(jié)合工程實際情況,以工程地質(zhì)條件為依據(jù),確定堆載預(yù)壓荷載,以達(dá)到良好的軟基加固效果。同時掌握堆載預(yù)壓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)施工人員技術(shù)培訓(xùn),了解工程施工重點部位,盡量減少人為操作失誤,提升公路工程施工質(zhì)量,延長使用壽命,以滿足車輛通行需求。
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