樊運(yùn)卿

摘 要：相比傳統(tǒng)路面施工技術(shù)而言，連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能夠使路面承載能力得到進(jìn)一步提高，大大降低車轍產(chǎn)生機(jī)率。本文主要對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面施工流程及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：連續(xù)配筋；混凝土路面；施工流程

1 連續(xù)配筋混凝土路面施工流程

1、鋼筋施工

與普通水泥混凝土路面相比，連續(xù)配筋混凝土路面施工的不同之處在于制作、安裝及定位鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著連續(xù)配筋混凝土路面的使用性能，且對(duì)連續(xù)配筋混凝土面板裂縫產(chǎn)生的數(shù)量、間距等也會(huì)造成嚴(yán)重影響。為此，必須保證能夠穩(wěn)固安裝鋼筋網(wǎng)，定位準(zhǔn)確。

（1）施工放樣及安裝模板

路面邊緣線、端部脹縫位置應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙定出，且進(jìn)行模板頂面標(biāo)高、路拱橫坡、平整度等內(nèi)容的詳細(xì)檢查。為確保模板在混凝土攤鋪、振搗環(huán)節(jié)不出現(xiàn)變形、位移及沉降問題，要求選取鋼釬在模板安裝外側(cè)進(jìn)行錨固。根據(jù)幾何尺寸、變形情況、穩(wěn)定性檢測(cè)驗(yàn)收模板安裝質(zhì)量。

（2）制作鋼筋。按照鋼筋混凝土裂縫機(jī)理，通過混凝土強(qiáng)度、鋼筋和混凝土粘結(jié)情況確定裂縫間距及寬度。因鋼筋銹蝕情況影響著鋼筋和混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度，施工環(huán)節(jié)，如鋼筋銹蝕情況較為嚴(yán)重，必須做好除銹施工。不得彎折鋼筋，需保證其平直性。要求把縱向、橫向鋼筋進(jìn)行設(shè)計(jì)尺寸加工，隨后向施工場(chǎng)地焊接運(yùn)送，并綁扎成型。在鋼筋制作場(chǎng)地端部矩形地錨鋼筋網(wǎng)需進(jìn)行鋼筋骨架片地加工，并在工地上進(jìn)行焊接、綁扎。

（3）安裝鋼筋網(wǎng)。檢驗(yàn)路面基層質(zhì)量及完成安裝模板工作后，即可安裝鋼筋網(wǎng)。安裝過程中，需先根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸，把橫向鋼筋設(shè)置到底層，隨后進(jìn)行縱向鋼筋設(shè)置，并在板厚方向進(jìn)行鋼筋高度地確定，最后進(jìn)行鋼筋網(wǎng)焊接及綁扎。選取電弧單面搭接的方式進(jìn)行縱向鋼筋接頭焊接，16cm為搭接長度，且綁扎縱筋、橫筋交叉連接。要求錯(cuò)開布設(shè)縱筋焊接接頭，45°為焊接點(diǎn)連線和路面縱向夾角。澆筑前需對(duì)鋼筋骨架綁扎、焊接、安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，避免變形、位移等問題出現(xiàn)。

（4）鋼筋支架。選取支架進(jìn)行鋼筋標(biāo)高固定，支架不能向基層內(nèi)嵌入，防止支架對(duì)連續(xù)配筋混凝土面板自由伸縮造成阻礙，或避免因面板伸縮出現(xiàn)支架鋼筋損害基層等問題。施工過程中，需在橫向鋼筋下方點(diǎn)焊局部鋼筋支架，隨后在橫向鋼筋上綁扎完成焊接工作的縱向鋼筋，進(jìn)而保證鋼筋網(wǎng)支撐穩(wěn)固。在混凝土鋪設(shè)時(shí)，做好鋼筋支架工作可穩(wěn)固鋼筋網(wǎng)。

2、混凝土施工

完成安裝鋼筋后，需及時(shí)攤鋪混凝土。混凝土施工可全面提升施工穩(wěn)定性，降低因施工原因產(chǎn)生參數(shù)變化。當(dāng)混凝土強(qiáng)度具有較大離散性時(shí)，將對(duì)連續(xù)配筋混凝土的耐久性造成極大的影響。如不均勻攤鋪、振搗混凝土，將產(chǎn)生嚴(yán)重的離析問題，進(jìn)而產(chǎn)生各種病害。為此，必須對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高施工速度，選取流水作業(yè)法進(jìn)行鋼筋布設(shè)、混凝土澆筑施工。

首先，攤鋪混凝土。澆筑、振搗、收漿等都是攤鋪混凝土的重要施工內(nèi)容。一般選取攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土攤鋪，布料時(shí)可選取挖掘機(jī)側(cè)向施工，三輥軸平整提漿。因此路段需將瀝青混凝土加鋪到連續(xù)配筋混凝土上進(jìn)行罩面，為確保其表面能夠充分黏結(jié)瀝青混凝土罩面，將材料的力學(xué)性能充分發(fā)揮出來，可選取拉毛措施進(jìn)行施工。

其次，混凝土養(yǎng)生。模板在混凝土終凝后拆除，為避免對(duì)面板邊角造成損害，在拉毛2到3小時(shí)后，可進(jìn)行按壓如沒有痕跡出現(xiàn)則可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。一般可在混凝土表面覆蓋土工布，保證其具有濕潤的表面，時(shí)間周期控制在7天以上。

3、端部處理

連續(xù)配筋混凝土路面端部處理極為關(guān)鍵。錨固端部是為了達(dá)到連續(xù)配筋混凝土面板縱向位移有效減小及防止產(chǎn)生更大破壞，如裂縫擴(kuò)大等，以此確保路面和其連接結(jié)構(gòu)之間能夠順利工作。

第一，矩形地錨梁。連續(xù)配筋混凝土端部必須進(jìn)行矩形地錨梁施工，施工環(huán)節(jié)應(yīng)做好以下工作：

（1）因地錨梁具有較大體積，無法選取完成制作的鋼筋籠，向基坑內(nèi)整體吊入的方式。通常鋼筋骨架片需在鋼筋制作場(chǎng)地進(jìn)行加工，在基坑內(nèi)通過人工的方式焊接、綁扎鋼筋籠。

（2）架立鋼模并不是地錨梁成型的最佳方式，本文選取先切割破碎基層水泥穩(wěn)定碎石，在進(jìn)行基坑開挖，為提高施工安全性，要求開挖基坑尺寸必須控制在設(shè)計(jì)規(guī)定以上。

（3）為避免由于自重原因出現(xiàn)鋼筋籠下沉問題，及確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度充足，需將混凝土墊塊放置到基坑底部及邊上，且將多根鋼筋增設(shè)到鋼筋籠上端進(jìn)行支撐。

（4）為避免扭曲問題出現(xiàn)在鋼筋籠施工內(nèi)，及防治鋼筋籠接觸基坑，必須確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度充足，且將鋼筋支架綁扎到鋼筋籠2側(cè)。

（5）因地錨梁具有極為密集的鋼筋、及較深的基坑，需一層一層進(jìn)行澆筑成型，并通過人工的方法一層一層振搗施工。當(dāng)基坑混凝土基本等同于基層頂面時(shí)，需同時(shí)完成攤鋪連續(xù)配筋面板作業(yè)。

（6）連接連續(xù)配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需進(jìn)行模板預(yù)支，要求進(jìn)行鋼筋支架、脹縫的設(shè)置，且同時(shí)澆筑地錨梁、路面板，一次成型。

第二，脹縫。30mm為脹縫寬度，要求垂直于路面中心線，并保證縫壁具有豎直性，縫內(nèi)不能連漿，將填縫料澆筑到縫隙上部，脹縫板則設(shè)置到其下部。選取光圓鋼筋（50cm長）作為傳力桿，50cm為其間距，25mm為其直徑，且將防粘涂層油及時(shí)涂刷到50%以上長度表面，活動(dòng)塑料套帽則設(shè)置到端部。脹縫傳力桿活動(dòng)端需交叉進(jìn)行設(shè)置，傳力桿固定后，需與板面、路面中心線平行，在5cm以內(nèi)控制誤差。

2 公路連續(xù)配筋混凝土路面施工注意事項(xiàng)

1、在攤鋪施工開始以前，施工單位需要將準(zhǔn)備工作做好，確保鋪筑位置的合理性，另外還需要調(diào)整機(jī)架水平度，認(rèn)真校核攤鋪機(jī)自動(dòng)行走時(shí)傳感器和運(yùn)行板之間的高差，在開始攤鋪5m內(nèi)復(fù)核測(cè)量路面橫坡度、中線、邊緣厚度、標(biāo)高等，當(dāng)確保工作狀態(tài)處于最佳狀態(tài)時(shí)連續(xù)施工作業(yè)。

2、將連續(xù)配筋混凝土路面技術(shù)應(yīng)用于同一段公路中時(shí)，要確保具有充足的資源，施工單位要將資源的優(yōu)化配置工作做好，另外還需要確保不間斷的進(jìn)行路面施工，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要一次性完成澆筑，從而使混凝土的施工質(zhì)量得到保障，避免路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。

3、在施工以前，需要全面檢查布料機(jī)、攪拌樓、三輥軸機(jī)組以及運(yùn)輸車輛等機(jī)械，認(rèn)真調(diào)試全站儀、經(jīng)緯儀或水準(zhǔn)儀等測(cè)量基準(zhǔn)線儀器，仔細(xì)核定整平梁、振搗棒、模板等人工輔助施工工具，并及時(shí)做好機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作，確保能夠正常運(yùn)行。另外，還要對(duì)施工材料認(rèn)真準(zhǔn)備，按照施工經(jīng)驗(yàn)、工程量大小和設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真檢查砂石、水、水泥、外加劑、粉煤礦灰等材料的質(zhì)量、供應(yīng)量和運(yùn)距。在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的使用當(dāng)?shù)夭牧希瑥亩构こ淘靸r(jià)有效降低。同時(shí)，還需要設(shè)置專人查驗(yàn)水泥的出廠質(zhì)量報(bào)告單，對(duì)水泥的細(xì)度、安定性及凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，對(duì)其3d、7d和28d的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)分析，避免不合理材料在施工中使用。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)得到不斷提升，公路工程事業(yè)也出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們對(duì)公路工程的要求越來越高，質(zhì)量問題逐漸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。 在高速公路工程中，連續(xù)配筋混凝土路面施工作為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞對(duì)道路工程的整體質(zhì)量優(yōu)劣產(chǎn)生著重要影響。想要不斷提升公路行業(yè)的發(fā)展速度，施工單位需要對(duì)連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)加以重視，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，進(jìn)一步對(duì)施工流程進(jìn)行有效規(guī)范，從而使高速公路工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。

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