當(dāng)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在最近的一個(gè)論壇上表示，正在會(huì)同相關(guān)部門制定中國(guó)禁售燃油汽車時(shí)間表時(shí)，他一定對(duì)這一消息將在社會(huì)上引發(fā)的震撼程度有所準(zhǔn)備?？蓪?shí)際情況，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)判。

一個(gè)在4S門店做汽車銷售的車友，一驚之下，竟開始考慮跳槽尋找新的方向。遠(yuǎn)在德國(guó)的熟悉汽車行業(yè)布局的朋友，也立馬與德國(guó)同行探討起中德兩國(guó)未來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，歐洲正是最早制定全面禁售燃油汽車計(jì)劃的風(fēng)暴眼。早在2016年10月，身為世界汽車制造大國(guó)的德國(guó)，參議院通過了一項(xiàng)決議，規(guī)定2030年之后禁止銷售燃油車。荷蘭更加超前，提出“2025年開始禁止汽油和柴油車”的建議也得到了國(guó)會(huì)支持。同時(shí)，英國(guó)和法國(guó)計(jì)劃到2040年不再出售柴油和汽油車型。

如果事情真的按照上述時(shí)間表發(fā)展，那么，未來十年間，世界汽車業(yè)必將發(fā)生革命性的變革。這是一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)。誰不想被淘汰，誰就必須未雨綢繆，加快在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的布局，加快汽車產(chǎn)品向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

中國(guó)是汽車制造的后發(fā)國(guó)家，進(jìn)入新世紀(jì)以來的超常發(fā)展，使我們?cè)诙虝r(shí)間里一躍成為世界汽車產(chǎn)銷第一的大國(guó)。然而，自主品牌的短缺、產(chǎn)業(yè)布局的不合理等，依然是我們不得不面對(duì)的問題。截至2016年底，我國(guó)汽車保有量接近2億輛，當(dāng)年乘用車銷量達(dá)到2400萬輛，相比之下，新能源汽車產(chǎn)銷僅為大約50萬輛。在這種格局下，如何應(yīng)對(duì)兵臨城下的禁售燃油汽車時(shí)間表的巨大挑戰(zhàn)，無疑是關(guān)乎中國(guó)汽車業(yè)未來生死存亡的嚴(yán)峻課題。

有專家認(rèn)為，中國(guó)2025年實(shí)現(xiàn)禁售燃油汽車的可能性不大。他們寄希望會(huì)留給傳統(tǒng)車企一個(gè)相對(duì)寬裕的緩沖期，20年甚至更長(zhǎng)。面對(duì)未知的恐懼，總有人會(huì)因焦慮而尋找聊以自慰的理由?？墒?，該來的總要來，勢(shì)不可擋的科技革命終將改變一切，佯裝視而不見絕非明智之舉。

萬幸的是主管部門頭腦清醒。他們應(yīng)該對(duì)專家們的安慰劑沒有興趣。

要知道，兩個(gè)月前，瑞典的沃爾沃已經(jīng)雄心勃勃地宣布，成為全球首個(gè)“逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車，全力進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)”的車企。到2019年，沃爾沃將只推出混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車。還有戴姆勒也宣布在德國(guó)興建全新超級(jí)電池工廠，該工廠未來將為戴姆勒集團(tuán)旗下各品牌生產(chǎn)的電動(dòng)汽車提供電池組。

不管承認(rèn)不承認(rèn)愿意不愿意，全面禁售燃油汽車的大潮已然來襲，驚濤拍岸。9月21日，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，商務(wù)部將按照國(guó)務(wù)院要求，盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制，以及汽車動(dòng)力電池的外商投資股比限制的政策措施。顯然，政府遠(yuǎn)比坐而論道的專家更有危機(jī)感和緊迫感。政府行動(dòng)起來，事情會(huì)好辦多了。endprint