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        地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)探討

        2017-10-14 12:41:34張雪
        企業(yè)文化 2017年14期
        關(guān)鍵詞:票務(wù)讀寫器客流

        張雪

        摘要:近年來,地鐵AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注,研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本架構(gòu),分析了AFC設(shè)備空間布局的設(shè)計(jì)的原則,并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分別從多個(gè)角度與方面就AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的總體思路展開了研究。

        關(guān)鍵詞:地鐵;AFC系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)化;建設(shè)

        一、地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本架構(gòu)

        從結(jié)構(gòu)上劃分,地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)大致包括了應(yīng)用管理系統(tǒng)和售票驗(yàn)票設(shè)備管理兩大方面,前一個(gè)系統(tǒng)基本是針對地鐵售票與平時(shí)交易活動(dòng)綜合管控的系統(tǒng),而后一系統(tǒng)則是針對自動(dòng)售票系統(tǒng)內(nèi)所有的硬件設(shè)施進(jìn)行管控、維修養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)。

        簡單地說,前者包括了票務(wù)、庫存、運(yùn)營系統(tǒng)、結(jié)算、實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息傳送、以及服務(wù)系統(tǒng)等多個(gè)管理的重要構(gòu)成。這些功能相互獨(dú)立,功能各不相同,同時(shí)又相互依存、共同協(xié)作,才發(fā)揮了自動(dòng)售票系統(tǒng)的重大功用,通過分析相關(guān)數(shù)據(jù),有效的提升了自動(dòng)售票系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)水平。后者基本包括了地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的硬件設(shè)施,例如自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)以及一些相關(guān)設(shè)施,屬于自動(dòng)售票系統(tǒng)的硬件核心,可以勝任日常的售票檢票等工作,保證自動(dòng)售票系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),給乘客帶來便利快捷的出行體驗(yàn)。

        二、AFC設(shè)備空間布局的設(shè)計(jì)的原則

        (一)功能匹配性

        在AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮到其使用功能的需要,其布局設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮消防安全、快速組織客流進(jìn)出、提高通過能力等因素來設(shè)置;并滿足各環(huán)節(jié)設(shè)備匹配性,避免瓶頸發(fā)生。保證高峰時(shí)間有序組織客流進(jìn)出站,滿足高峰時(shí)間有序組織客流所需的乘降條件。

        (二)可識(shí)別性

        地鐵的列車上及線路都標(biāo)有明顯的標(biāo)志,地鐵車站也同樣擔(dān)負(fù)了這樣的使命,必須綜合運(yùn)用設(shè)計(jì)方法,尤其通過建筑語言,與人對話來做好空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)。

        (三)順利購票、進(jìn)站、乘車的舒服性

        在進(jìn)行AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)避免產(chǎn)生交叉客流、使乘客順利購票進(jìn)站,提高乘客滿意度。

        (四)安全性

        地鐵的安全防護(hù),應(yīng)貫徹“預(yù)防為主,防消結(jié)合”的工作方針。在地鐵車站站廳進(jìn)行AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)時(shí),我們應(yīng)該堅(jiān)持可以快速組織客流疏散,基于安全性的角度考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。不僅要考慮交通疏導(dǎo)功能,還要考慮在緊急狀態(tài)下,對人員安全疏散和救援實(shí)施的影響。

        (五)經(jīng)濟(jì)性

        地鐵投資巨大,合理優(yōu)化布局設(shè)計(jì),降低造價(jià)一直以來都是軌道人追求的目標(biāo),也是國家多年來慎重考慮建設(shè)城市軌道交通線的主要因素。

        三、AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的總體思路

        (一) AFC的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

        通常將五層架構(gòu)體系應(yīng)用到軌道交通AFC系統(tǒng)中,分別是ACC、線路中心、車站計(jì)算機(jī)、車站現(xiàn)場設(shè)備以及車票。在本工程中,因?yàn)殡S著時(shí)代的發(fā)展,可能會(huì)改變和調(diào)整AFC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式、票務(wù)處理流程以及票卡結(jié)構(gòu),那么我們將六層架構(gòu)體系給應(yīng)用了過來,也就是將業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器層加設(shè)于車票和車站設(shè)備兩層之間。具體來講,業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器指的是將嵌入式32位CPU以及大容量存儲(chǔ)器件應(yīng)用到讀寫器上,在讀寫器內(nèi)部來部署完整的票務(wù)處理流程軟件;如果調(diào)整了票務(wù)處理流程和票卡結(jié)構(gòu),只需要對業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器中的軟件進(jìn)行在線升級(jí)即可,不需要對設(shè)備計(jì)算機(jī)的程序進(jìn)行更改。通過業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器的使用,還可以統(tǒng)一票務(wù)處理流程,促使互聯(lián)互通得以實(shí)現(xiàn),對各個(gè)線路AFC系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)進(jìn)行平衡。

        (二)ACC的功能與定位

        在AFC系統(tǒng)中,最上層的管理中心就是ACC,它承擔(dān)著十分繁重的任務(wù),如匯總、清分軌道交通票卡的發(fā)行和票務(wù)收入,聯(lián)動(dòng)監(jiān)督線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運(yùn)行,并且還需要清分和管理軌道交通中應(yīng)用的一卡通車票,匯總分析整個(gè)線網(wǎng)客流信息。在收益清分方面,主要是對清分規(guī)則進(jìn)行制定和實(shí)施,以此來清分軌道交通各線之間的收益;在運(yùn)營管理方面,主要是監(jiān)視客流量、票卡流向等線網(wǎng)級(jí)運(yùn)營狀況,對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行管理,如線網(wǎng)屬性、票價(jià)參數(shù)、車票種類以及乘客服務(wù)界面等,并且還需要對其進(jìn)行匯總和轉(zhuǎn)發(fā)

        (三) AFC系統(tǒng)的改擴(kuò)建方案

        在對線網(wǎng)AFC技術(shù)規(guī)程以及一號(hào)線改擴(kuò)建方案進(jìn)行制定時(shí),需要對一號(hào)線的既有技術(shù)方案進(jìn)行綜合分析,將那些先進(jìn)技術(shù)給吸收過來,對那些不會(huì)影響到互聯(lián)互通的技術(shù)方案進(jìn)行保留,將那些影響到系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)方案給排除掉。首先,對原有1號(hào)線AFC系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行推廣和使用,如密鑰管理系統(tǒng),它的基礎(chǔ)是PKI安全機(jī)制,以此來簽到讀寫器設(shè)備、下載單程票密鑰,促使系統(tǒng)的安全性和可靠性得到了有效提高,有著較為顯著地應(yīng)用效果。其次,將那些不會(huì)影響到系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)給保留下來,這樣就不會(huì)顛覆性改造一號(hào)線AFC系統(tǒng),促使建設(shè)成本得到降低。如在數(shù)據(jù)傳輸方面,通過CORBA方式來對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸,借助于FTP方式來對非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。

        (四)新老線路的改擴(kuò)建順序

        首先,對AFC系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程進(jìn)行制定;其次,改擴(kuò)建一號(hào)線,對技術(shù)規(guī)程的可實(shí)施性進(jìn)行驗(yàn)證;然后,對ACC系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè),并且對接一號(hào)線,在單線運(yùn)行條件下,需要對數(shù)據(jù)通信接口、清分系統(tǒng)以及密鑰管理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的正確性和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證。最后,需要在AFC系統(tǒng)中接入新建的二號(hào)線和三號(hào)線,進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試,對接入系統(tǒng)的可靠性和兼容性進(jìn)行測試。

        四、結(jié)束語

        綜上所述,加強(qiáng)對地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題的研究分析,對于其良好實(shí)踐效果的取得有著十分重要的意義,因此在今后的AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中,應(yīng)該加強(qiáng)對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點(diǎn)要素的重視程度,并注重其具體實(shí)施措施與方法的科學(xué)性。

        參考文獻(xiàn):

        [1]裴順鑫,張寧.地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)[J].都市快軌交通,2016(10):60-62.

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