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        輸電線路大跨越施工難點淺析

        2017-10-14 12:56:44楊名紅
        科學(xué)與財富 2017年28期

        楊名紅

        摘 要:高壓送電線路的建設(shè)不可避免地要跨越大江大河或海峽港灣。由于跨越寬闊水面的送電線路檔距大,許多河流或海峽還有通航要求,需要特殊設(shè)計。一般而言,跨距1000m 以上,直線跨越塔塔高100m 以上,有通航要求,需特殊設(shè)計的送電線路稱為大跨越送電線路。

        關(guān)鍵詞:大跨越施工 水化熱控制 塔吊組塔 封航放線

        前言

        本文大跨越工程實例是世界上首例四回路共塔大跨越。工程采用耐-直-直-耐的典型方式,包括兩基高塔和四基錨塔。高塔地處江畔軟土層,基礎(chǔ)采用灌注樁,每條塔腿由30條灌注樁支撐,單基高塔混凝土方量達(dá)到5000方,屬大體積混凝土工程??缭礁咚呒s為200米,總重約1600噸。由于主材超長超重,施工采用“座地雙搖臂塔吊”組塔。耐張段全長約為2千米,跨越檔距約為1.2千米。由于長距離跨江作業(yè),大跨越采用封航架線施工,利用運輸船護線。

        一、大體積基礎(chǔ)承臺混凝土水化熱的控制

        大跨越高塔基礎(chǔ)承臺屬于大體積混凝土,固化過程產(chǎn)生的水化熱散發(fā)速度慢,容易造成混凝土內(nèi)外溫差過大而易產(chǎn)生有害裂縫,影響混凝土強度。為了控制承臺的施工質(zhì)量,防止有害裂縫出現(xiàn),必須有效控制混凝土的水化升溫,延緩降溫速度,減少混凝土的收縮變形。

        配合比選用優(yōu)質(zhì)和級配良好的原材料,在保證混凝土強度的前提下,盡量減少水泥用量以降低水化熱,為縮短澆制時間要求混凝土進(jìn)行泵送。為加快水化熱散發(fā),施工采取分層連續(xù)法澆筑混凝土,在前層混凝土初凝之前,將次層混凝土澆筑完畢,保證一次澆筑完成。同時在承臺混凝土內(nèi)部埋設(shè)多層鋼管作為冷卻水循環(huán)系統(tǒng),預(yù)埋溫水管用作測溫監(jiān)控。澆筑完成后,混凝土表面注水養(yǎng)護。每隔半小時測量混凝土的溫度,及時掌握混凝土內(nèi)部溫度變化,并做好記錄,便于調(diào)整養(yǎng)護措施,控制內(nèi)外溫差在25℃以內(nèi)。若溫差超過25℃,立即采取進(jìn)行循環(huán)水冷卻降溫,承臺表面進(jìn)行蓄水降溫,使其溫差控制在允許范圍之內(nèi),以有效控制有害裂縫的出現(xiàn)。

        二、利用塔吊組裝超長超重大跨越高塔

        跨越高塔全高約為200米,總重約1600噸,基礎(chǔ)根開約40米,塔身頂部根開5米,單件主材重達(dá)幾十噸,常規(guī)的“內(nèi)外懸浮抱桿”已不能滿足要求。施工采用新型“座地雙平臂塔吊”組塔,全塔共需設(shè)置7道附著支撐連接主材,以保證塔吊作為細(xì)長桿件的撓度及剛度。雙搖臂塔吊在鐵塔中心擺放,將塔吊基礎(chǔ)與高塔電梯井筒的基礎(chǔ)合并,控制室設(shè)置在地面,通過鋼索及轉(zhuǎn)向滑輪座控制搖臂的提升和轉(zhuǎn)動,通過頂升標(biāo)準(zhǔn)節(jié)實現(xiàn)塔吊的升高作業(yè),通過附著支撐保持塔吊桿件的撓度及剛度。

        三、大檔距大截面導(dǎo)線跨江封航放線施工

        架線施工,牽引場和張力場的場地選擇是第一步。一般的,由于導(dǎo)線不能過轉(zhuǎn)向滑車,張力場要選在線行方向的開闊地帶,地形條件要優(yōu)于牽引場。張力場放置大張機小牽機,牽引場放置小張機大牽機,牽張場配合放線。作業(yè)時,小牽機牽引小張機張放的導(dǎo)引繩和牽引繩,待牽引繩拉到位后,將牽引繩轉(zhuǎn)至大張機連接導(dǎo)線,再由大牽機牽拉牽引繩,大張機展放導(dǎo)線,從而實現(xiàn)一輪放線。

        大跨越工程導(dǎo)線一般采用超常規(guī)線徑導(dǎo)線,本實例工程導(dǎo)線采用雙分裂1000截面,需要大張力展放、平衡掛線、緊線以及高空壓接。放線完工后,需要設(shè)置拉線樁用以平衡大跨越近三十噸的導(dǎo)線張力。

        由于大跨越檔距大、線徑大,施工弧垂大,導(dǎo)地線容易下墜入水。同時航道入海口鹽度大,對導(dǎo)線具有腐蝕性,加之航道暗礁纏繞導(dǎo)線,航運往來繁忙等原因,跨航道放線需要采取封航措施,利用船只進(jìn)行導(dǎo)引繩接駁及導(dǎo)地線的保護。封航后,將擱線船均勻排列在航道上,利用機動船將杜邦繩展放在擱線船上。放通航道后,將杜邦繩與航道兩側(cè)的導(dǎo)引繩用抗彎連接器連接起來,利用牽張機將導(dǎo)引繩牽引提升后貫通整個大跨越檔,從而實現(xiàn)導(dǎo)引繩展放。放線段內(nèi)每基塔位及重要跨越處要設(shè)專人監(jiān)護,在放線過程中遇到問題時,要先停牽引機后停張力機,否則可能導(dǎo)致牽引力過大而拉斷導(dǎo)線。要特別注意護線,防止導(dǎo)線阻滯磨線,防止走板在滑車處跳槽而發(fā)生跑線事故。

        四、總結(jié)

        跨江跨海工程,要處理特殊的施工技術(shù)問題,如大體積混凝土水化熱的控制、利用雙平臂塔吊組裝超長超重塔材、大檔距大截面跨越航道展放導(dǎo)地線等等。本文通過西江大跨越、崖門大跨越兩個大跨越工程案例,對大跨越工程在基礎(chǔ)、立塔、放線施工過程中的特殊工藝進(jìn)行了探討,為以后的大跨越工程建設(shè)提供了借鑒。

        參考文獻(xiàn):

        [1]李博之.高壓架空輸電線路施工技術(shù)手冊[M]. 第2版. 北京:中國電力出版社,1998.

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