溫宇航

摘 要：近幾年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，道路施工的規(guī)模也在不斷的進行擴張，給人們的生活帶來了巨大的影響。但是在道路施工過程中，經(jīng)常會遇到道路加寬改造工程路基施工項目。筆者以惠州市金榜路作為工程背景，針對道路加寬改造工程路基施工進行相關(guān)的探究，希望本文的內(nèi)容對于相關(guān)工作的展開有所借鑒。

關(guān)鍵詞：道路加寬；改造工程；路基施工

一、工程概要

惠州市金榜路是連接惠州市紅花湖片區(qū)和古塘坳片區(qū)的一條城市主干道，本段大致為南北走向，道路改造全長約0.639km，現(xiàn)狀金榜路道路車行道寬度為2×8.5米，按雙向四車道行駛。金榜路（K3+401.629～K3+862.57段）道路車行道寬度為2×12.25米，按雙向六車道行駛。本次改造為舊路改造工程，改造的主要內(nèi)容包括：將金榜路（K2+800～K3+401.629段）主線隧道按雙向四車道設(shè)計，輔道車行道按2×7.5m設(shè)計，路面按新建設(shè)計；金榜路（K3+401.629～K3+862.57段）對路面進行瀝青罩面，中央綠化帶位置不變；重新鋪砌人行道和非機動車道結(jié)構(gòu)并安裝道牙；同時，對調(diào)整后的道路綠化景觀、照明部分進行相應(yīng)改造。

二.道路加寬改造工程路基施工出現(xiàn)病害的主要原因

（1）路基的地基沉降，“彈簧土”現(xiàn)象十分普遍

“彈簧土”的出現(xiàn)，是由于路基中的含水量較大導致的，在道路的拓寬工程中會容易發(fā)生縱向裂縫的問題的出現(xiàn)。同時碾壓層下的軟弱層攪拌不均勻也會出現(xiàn)類似的情況發(fā)生?！皬椈赏痢睍е轮車穆坊l(fā)生彈起，形成一種軟塑的形態(tài)。最為難辦的是，“彈簧土”既不能通過壓縮的方法處理，也不能通過成形過程中進行密實，因此對于施工會產(chǎn)生非常大的影響，嚴重的降低了施工的效率。在道路拓寬工程中，由于工期較短，會在項目投入使用后的一段時間后，出現(xiàn)沉降問題，影響道路拓寬工程的使用。

（2）對于新舊路基的結(jié)合處不達標

對于新舊路基的結(jié)合處的施工工作，如果不按照相應(yīng)的規(guī)定實施，便會為日后的工程的使用埋下非常大的隱患。一旦新舊路基的結(jié)合處出現(xiàn)強度問題以及臺階處開挖的不合理，淤泥沒有及時清理干凈，存在大量的栓塊等，就會使得新舊路基的結(jié)合處出現(xiàn)較大的縫隙，加之沒有進行分層夯實，就會導致路基工程出現(xiàn)嚴重的疏漏，一旦項目投入使用通車后，會在車流的作用下溫度不均，容易發(fā)生斷裂或凹槽現(xiàn)象。

（3）舊路加寬路基施工中出現(xiàn)問題

在舊路加寬路基施受到諸多因素的影響，最重要的幾個方面有：土的性質(zhì)、含水量、路基壓實方式的選擇、壓實機的使用等方面。研究表明，如果對路基進行壓實時，要是土體的含水量在一個非常好的范圍內(nèi)，會使得壓實后的土體連接的非常緊密，使得土顆粒能夠堅實的結(jié)合在一起，使得路基工程的堅實性和整體性都非常的好。從而我們可以看出，土體的含水量對于路基工程的壓實工作具有非常重要的影響，因此在進行施工的過程中，要重視對于土體含水量的控制，使之在合理的范圍內(nèi)。

另外，土體的性質(zhì)對于路基工程的壓實平整工作也有非常大的影響。對于不同的土體性質(zhì)，要合理的調(diào)整最大干密度和最佳含水量的指標。因此，在進行路基工程施工時，要對土體的性質(zhì)做好詳細的化驗，從而確定最大干密度和最佳含水量的指標，在施工過程中嚴格的執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)指標，使得壓實整平工作落到實處。

三.針對上述問題的解決方法

（1）重視路基原料配比的合理性

道路加寬改造工程路基施工工程壓實度質(zhì)量直接關(guān)系到道路的穩(wěn)定性、工程的使用年限和工程的質(zhì)量評定。在進行路基施工之前，一定要對原材料的配比做好實驗，保證原料配比的合理性，保證材料的含水量和最大干密度在最優(yōu)的范圍內(nèi)。另一方面，施工的方法會直接影響路基混合料虛鋪系數(shù)，要根據(jù)不同的工程性質(zhì)和等級做好有效的調(diào)整。比如說利用水泥穩(wěn)定砂作為路基施工的主要原料時，要注意嚴格控制上料、攤鋪、拌合、整平、灑水、碾壓等等工序的時間，一般要控制在四個小時之內(nèi)，這樣才能保證施工過程嚴格按照工序一步步執(zhí)行。在上料工作展開之前，需要預先按照實驗配比準備好原材料，然后將路床上打好方格，將材料按照方格的順序一次性的給足，保證偏差在允許的范圍內(nèi)。當攤鋪工作完成后，要對含水量進行抽樣測試，如果含水量達不到標準，要進行灑水工作。

（2）重視拌料過程和含水量的測定

拌料過程需要應(yīng)用到穩(wěn)定粒料拌和機，在施工前，要對穩(wěn)定粒料拌和機進行性能檢測，保證它能夠正常的運行。當穩(wěn)定粒料拌和機產(chǎn)生的混合料符合規(guī)范是，要在工作中檢驗傳動帶是否 工作正常，同時對于水泥螺旋部分要進行檢測，保證原材料的正常供應(yīng)。不同的天氣，不同的溫度，水的供應(yīng)量有所不同，應(yīng)該進行動態(tài)的調(diào)整，當混合運料的碾壓工作完成后，鑰匙的拌料的含水值保持在百分之零點五到百分之一之間。在施工過程中，要定期的將樣品送去實驗室進行檢驗，觀察含水量、混合料級配合水泥劑量是否符合相應(yīng)的標準和規(guī)范。

運輸過程一般要是將成本運到工地，運輸車應(yīng)該留有余量，并且準備篷布，防止因為運輸途中下雨而導致成品料遭受雨淋。在卸料的過程中，要把握好卸料的速度，使得成品料在運輸過程中，不發(fā)生離析現(xiàn)象。

（3）攤鋪工作按照規(guī)定要求進行

當成品運輸?shù)焦さ睾螅⒖踢M行攤鋪工作。攤鋪時，要盡量使橫接縫保持在最小數(shù)量。由于施工過程工作中斷，攤鋪材料末端已冷卻，重新恢復攤鋪時，須做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，且在相連的層次和相鄰的行程間至少錯開1m。首先要松鋪厚度墊好熨平板，保持硬質(zhì)木板的高度和松鋪的高度一致。攤鋪機在運料車后面的十厘米到三十厘米處停下，在整個過程中，運料車將受料斗卸下之后，要立即離開，然后另一輛運料車再跟上，保證攤鋪機在攤鋪過程中能夠保證每分鐘一到兩米的速度向前推進。在攤鋪過程中，要有專人對兩邊的大料送回，使整個攤鋪過程保證路面的平整性。在攤鋪現(xiàn)場要對已經(jīng)完成的路面配備好塑料薄膜，從而防止雨水對于攤鋪效果的影響。

（4）碾壓工作遵循技術(shù)規(guī)范

在進行混合料的碾壓時，要經(jīng)過三個階段：初壓，復壓和終壓。采用振動夯板、手夯或機夯作業(yè)。

（5）完善排水系統(tǒng)

應(yīng)妥善布置路基路面的防、排水系統(tǒng)，最大限度地將水攔截在路基之外。路基內(nèi)部的水通過縱、橫向盲溝系統(tǒng)匯集到兩側(cè)的集水溝中，然后通過沿道路縱向每隔一段距離設(shè)置一個橫向出水管道排出。通常，在雨水較多的地區(qū)，要求在新舊路基結(jié)合部位頂面設(shè)置一道隔水土工布，以防路基路面開裂后雨水滲入路基，加劇破壞。

結(jié)束語：

壓實時，如接逢處的混合料溫度達不到要求，采用加熱器提高混合料的溫度。達到要求再壓實到無縫跡為止。碾壓開始溫度不得低于120℃，終止溫度鋼輪不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。

橫向接縫碾壓，先用壓路機輪寬的10～20cm在新鋪混合料上碾壓，然后逐漸橫移，直至整個輪子進入新料?？v向接縫碾壓，壓路機大部分先位于熱瀝青上，有10～20cm輪寬在冷料層上，然后振動碾壓，逐漸過渡到冷料層上。在碾壓過程中，要保證碾壓車慢起步緩剎車，在碾壓過程中要保證低處向高處重疊一半的輪寬，對于沒有壓實的路面，不能進行轉(zhuǎn)向。對于有問題的路面，要進行補壓和修正，保證施工過程達到相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。

參考文獻：

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