張辰

摘 要：隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)以及生產(chǎn)質(zhì)量的不斷提高，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商在提高銷(xiāo)量以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)的過(guò)程中將汽車(chē)的出口定為主要目標(biāo)。各個(gè)國(guó)家對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)都制定了相應(yīng)的政策，為了滿(mǎn)足國(guó)家政策的要求，汽車(chē)生產(chǎn)廠商正逐漸的從傳統(tǒng)的整車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變?yōu)镵D銷(xiāo)售方式。本文重點(diǎn)首先介紹了KD組裝的形式的和特點(diǎn)，并重點(diǎn)分析了KD生產(chǎn)組裝線以及工藝方案的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：KD；汽車(chē)生產(chǎn)；組裝線；工藝；方案設(shè)計(jì)

對(duì)汽車(chē)KD出口包裝而言。由于汽車(chē)KD件的品種多、形狀不規(guī)格、包裝技術(shù)要求高，再加上要漂洋過(guò)海，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程，在此過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種力學(xué)負(fù)載，有可能損傷產(chǎn)品，因此，汽車(chē)KD包裝的作用十分明顯。同時(shí)，在整個(gè)物流過(guò)程中氣候變化異常，對(duì)內(nèi)裝物的影響也很大，使汽車(chē)KD件的包裝更為復(fù)雜。

1.KD組裝的形式的和特點(diǎn)

目前在我國(guó)的生產(chǎn)廠商所提供的KD組裝形式主要分為CKD組裝形式和SKD組裝形式。SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，就是半散裝的意思，在以散件形式出口的過(guò)程中，車(chē)身和車(chē)架是被焊裝好，并已經(jīng)完成了涂裝，所謂的半散裝就是這種形式，而汽車(chē)中的其他零部件都是以總成的形式供貨，例如前后保險(xiǎn)杠、車(chē)輪、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架以及變速器等。這些散件出口到國(guó)外后只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝就能組成整車(chē)，而且組裝的工藝非常簡(jiǎn)單，只要進(jìn)行總裝生產(chǎn)就可以完成，所花費(fèi)的時(shí)間非常短。CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，是完全拆拆散的意思，在以散件形式出口的過(guò)程中，車(chē)架已經(jīng)完成了焊裝和涂裝，車(chē)身是以鈑金總成的形式供貨。而汽車(chē)中的其他零部件都也都是以總成的形式供貨，這些散件到達(dá)國(guó)外后需要進(jìn)行焊裝、涂裝以及總裝等步驟才能完成整車(chē)的組織，這種形式的組裝工藝比較復(fù)雜，涉及了焊裝、涂裝以及總裝等工藝，與SKD形式相比，需要消耗的時(shí)間較長(zhǎng)。

2.KD生產(chǎn)組裝線以及工藝方案的設(shè)計(jì)

所有的海外汽車(chē)組裝項(xiàng)目在開(kāi)始時(shí)一般會(huì)采用SKD組織形式，當(dāng)進(jìn)行到一定過(guò)程的時(shí)候轉(zhuǎn)變?yōu)镃KD組裝形式。不同的海外組裝項(xiàng)目對(duì)于汽車(chē)組裝的要求和特點(diǎn)也各不相同，一般是每年產(chǎn)量為2至3萬(wàn)臺(tái)，但由于汽車(chē)的車(chē)型和種類(lèi)比較多，因此，我們?cè)诮M裝的過(guò)程中必須根據(jù)實(shí)際情況不斷地優(yōu)化和創(chuàng)新生產(chǎn)線的方案。本文以每年產(chǎn)量在3萬(wàn)臺(tái)左右的CKD組裝項(xiàng)目為例，為大家分析總裝車(chē)間工藝的設(shè)計(jì)方案。

2.1.方案的設(shè)計(jì)要求

組裝車(chē)型：A級(jí)轎車(chē)、皮卡以及SUV越野車(chē)。車(chē)型的尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：A級(jí)轎車(chē)為3548毫米×1580毫米×1581毫米；皮卡為5040毫米×1800毫米×1730毫米；SUV越野車(chē)為4620毫米×1800毫米×1810毫米。生產(chǎn)綱領(lǐng)：雙班年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)，轎車(chē)為15000臺(tái)，皮卡和SUV越野車(chē)都是7500臺(tái)。投資要求為最大限度的降低投資，減少人工的搬運(yùn)。外商的實(shí)際要求為開(kāi)始可以采用SKD形式，在兩年后必須采用CKD狀態(tài)。外商提供的資料包括公用動(dòng)刀布置以及廠房的圖紙文件。

2.2.生產(chǎn)工藝方案

2.2.1.方案一

采用內(nèi)飾線混用，并使用單板式輸送機(jī)，一共13個(gè)工位，工位之間保持6米的距離。非承載式車(chē)身的底盤(pán)線應(yīng)該使用地面潛拖鏈，一共12個(gè)工位，工位之間保持6米的距離。承載式車(chē)身的底盤(pán)線應(yīng)該使用低工位懸掛集放輸送機(jī)，一共10個(gè)工位，工位之間保持6米的距離。采用總裝線混用，應(yīng)該使用雙板式輸送機(jī)，一共12個(gè)工位，工位的間距為6.5米。在進(jìn)行總成部件上線以及線體之間轉(zhuǎn)接的過(guò)程中，車(chē)身的內(nèi)飾線應(yīng)該使用帶行走梁的單軌電葫蘆，對(duì)于已經(jīng)完成內(nèi)飾的非承載式車(chē)身的底盤(pán)到總裝線應(yīng)該使用移動(dòng)天車(chē)帶吊具，而已經(jīng)完成內(nèi)飾的承載式車(chē)身的內(nèi)飾線到底盤(pán)線應(yīng)該使用單軌電葫蘆，并轉(zhuǎn)線到懸掛集放輸送機(jī)上。承載式車(chē)身從懸掛集放輸送機(jī)到總裝線應(yīng)該使用升降小車(chē)直接進(jìn)行轉(zhuǎn)線，而非承載式的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架應(yīng)該使用單軌電葫蘆進(jìn)行上線。轎車(chē)的前后懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該使用電動(dòng)升降小車(chē)進(jìn)行上線。

2.2.2.方案二

采用內(nèi)飾線混用，并將線上帶作為單反式輸送機(jī)的支撐，一共13個(gè)工位，每個(gè)工位之間相隔6米。承載車(chē)身底盤(pán)線應(yīng)該使用空中自行小車(chē)輸送系統(tǒng)，一共10個(gè)工位，每個(gè)工位之間相隔6米。非承載式車(chē)身底盤(pán)線應(yīng)該將線上帶作為單板式輸送機(jī)的支撐，一共12個(gè)工位，工位之間的間距為6米。采用總裝線混用，并使用雙板式輸送機(jī)，一共12個(gè)工位，工位之間的間距為6.5米。在進(jìn)行總成部件上線以及線體之間轉(zhuǎn)接的過(guò)程中，車(chē)身的內(nèi)飾線應(yīng)該使用帶行走梁的單軌電葫蘆，對(duì)于已經(jīng)完成內(nèi)飾的非承載式車(chē)身的底盤(pán)和總裝線應(yīng)該使用自行小車(chē)輸送系統(tǒng)。而已經(jīng)完成內(nèi)飾的承載式車(chē)身的內(nèi)飾線和底盤(pán)線以及總裝線都應(yīng)該使用自行小車(chē)輸送系統(tǒng)。承載式車(chē)身的前后懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成都應(yīng)該使用自動(dòng)升降小車(chē)進(jìn)行上線，而非承載式的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架則應(yīng)該使用單軌電葫蘆進(jìn)行上線。

2.2.3. 兩種方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

方案一的優(yōu)點(diǎn)在于在線體轉(zhuǎn)接的過(guò)程中由于機(jī)械化程度較高，因此在很大程度上降低了線體和物流通道的干涉。方案二的優(yōu)點(diǎn)在于線體制造成本較低，并在一定程度上降低了對(duì)廠房高度的要求，此外由于使用電器控制可以實(shí)現(xiàn)雙板式輸送機(jī)、升降機(jī)以及懸掛集放式輸送機(jī)的聯(lián)動(dòng)控制，極大的簡(jiǎn)化了控制操作。方案一的缺點(diǎn)在于線體的制造成本較高，而且對(duì)廠房高度有著較高的要求，此外空中自行小車(chē)輸送系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)拐彎和岔道的情況，自動(dòng)控制的難度較大。方案二的缺點(diǎn)在于進(jìn)行線體之間的轉(zhuǎn)接過(guò)程中需要人工控制，從而會(huì)對(duì)車(chē)間物流通道造成干涉。通過(guò)對(duì)兩個(gè)方案的分析對(duì)比可以基本確定選擇方案二。對(duì)于方案二中承載式車(chē)身從懸掛集放輸送機(jī)到雙板式輸送機(jī)的交轉(zhuǎn)問(wèn)題，我們可以選擇在雙板式輸送機(jī)中間設(shè)置一個(gè)升降機(jī)，然后利用電氣控制實(shí)現(xiàn)雙板式輸送機(jī)、升降機(jī)以及懸掛集放輸送機(jī)的聯(lián)動(dòng)控制，具體過(guò)程是完成底裝的非承載式車(chē)身運(yùn)行到位，人工控制升降機(jī)接車(chē)后下降，然后將汽車(chē)放到雙板式輸送機(jī)上后，按接車(chē)完成按鈕S1。

3.結(jié)論

綜上所述，通過(guò)對(duì)第二方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不但可以降低設(shè)備的一次性投資，也可以滿(mǎn)足混線生產(chǎn)的需求，目前方案二已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于KD項(xiàng)目的生產(chǎn)過(guò)程中。通過(guò)對(duì)KD項(xiàng)目工藝方案設(shè)計(jì)的對(duì)比分析可以得出結(jié)論，只要在保證質(zhì)量以及滿(mǎn)足生產(chǎn)車(chē)型和產(chǎn)能的情況下，選擇合適、經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)設(shè)備，就能大大降低生產(chǎn)投資，并推進(jìn)KD項(xiàng)目的發(fā)展。

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