史禮崗

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)成為保證城市向前發(fā)展的重要交通運(yùn)輸工具，并在人們的日常生活中起到越來越重要的作用。城市地鐵牽引供電系統(tǒng)是為地鐵車輛提供電能的重要基礎(chǔ)部分，直接保證了地鐵車輛的正常運(yùn)行，因此，加強(qiáng)研究地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性是非常有必要，是保證地鐵車輛安全運(yùn)行，同時(shí)使地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性達(dá)到最高的重要措施。

關(guān)鍵詞：地鐵；牽引供電系統(tǒng)；可靠性

引言

針對于牽引供電系統(tǒng)而言，主要是在電氣化鐵路之中具有著十分重要的一個(gè)作用，然而伴隨著微型電子技術(shù)的快速發(fā)展，從而促進(jìn)了地鐵牽引系統(tǒng)已經(jīng)是在逐漸的進(jìn)行著完善，并且也是實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化以及信息化。對于一些高端的智能技術(shù)而言，促進(jìn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率的全面提高，同時(shí)也是帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在最近的幾年來，我國的核心系統(tǒng)在鐵路之中也是存在著十分廣泛應(yīng)用，同時(shí)其電氣化的鐵路在整個(gè)鐵路系統(tǒng)之中所占據(jù)的比例也是在不斷的增大，所發(fā)揮出來的作用也是越來越明顯了。

1地鐵牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

地鐵牽引供電系統(tǒng)在一定程度上是通過直流供電系統(tǒng)和脈沖電鍍系統(tǒng)接觸網(wǎng)和故障測距等三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行組成，對于開關(guān)場能對這三種系統(tǒng)實(shí)施有效的反饋，一是饋線間隔；二是主變間隔；三是電容器間隔。對于直流供電系統(tǒng)來說，其電路屬于單向運(yùn)送，該系統(tǒng)電流運(yùn)輸量相對來說比較大，在電能高達(dá)一定限度的情況下，電力的信息將會傳輸?shù)金伨€的間隔上，其間隔板將會控制電流的運(yùn)載量，從而有效的去避免因?yàn)殡娏鬟\(yùn)輸量比較大從而出現(xiàn)電流負(fù)載量大，進(jìn)一步給列車的運(yùn)行帶來嚴(yán)重影響。

對于出現(xiàn)的突發(fā)事件，例如：電流在短路的過程中導(dǎo)致電流出現(xiàn)增大現(xiàn)象，這時(shí)的電容器會出現(xiàn)想要的干擾信號，對電流傳輸進(jìn)行直接打斷，保證由于電流驟發(fā)行的增加從而導(dǎo)致其牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)不必要的癱瘓。地鐵牽引供電系統(tǒng)的評估方式主要指的就是科學(xué)有效的評估直流供電系統(tǒng)中的電流變化，不僅對脈沖控制次數(shù)進(jìn)行評估，同時(shí)還要對接觸網(wǎng)故障測距裝置調(diào)控做好評估工作。通常狀況下，電流會出現(xiàn)相對來說比較多的變化，但是不管哪次的變化都會在系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)控作用下恢復(fù)到正常水平，對其系統(tǒng)安全可靠性進(jìn)行評估的主要依據(jù)就是系統(tǒng)中電流出現(xiàn)變化的次數(shù)，如果次數(shù)不高于故障次數(shù)的最低標(biāo)準(zhǔn)過程中，該系統(tǒng)可靠性在一定程度上屬于正常水準(zhǔn)，如果電流自身變化次數(shù)越低于故障次數(shù)時(shí)，表示系統(tǒng)具有相對較高的可靠性。另外深入分析以及研究牽引系統(tǒng)中元件耐用性和可靠性，電流次數(shù)在實(shí)際變化的過程中會對系統(tǒng)原件產(chǎn)生的影響也是評估的主要衡量指數(shù)，對城市地鐵運(yùn)行模型進(jìn)行建設(shè)的過程中，考慮正常應(yīng)用的前提下，還要考慮好原件消耗，進(jìn)一步對原件實(shí)施耐用次數(shù)實(shí)驗(yàn)，如果原件被損耗到一定時(shí)，就要對其做好及時(shí)的更換。進(jìn)而最大限度的保證系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)以及檢測狀況下實(shí)現(xiàn)高度安全，對牽引供電系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行有效保障。

2地鐵牽引供電系統(tǒng)可靠性分析

2.1地鐵牽引供電系統(tǒng)可靠性指標(biāo)

地鐵列車牽引供電系統(tǒng)將工頻交流電轉(zhuǎn)換為低頻交流電或直流電，以維持地鐵車輛運(yùn)行和用電器的正常工作。鑒于地鐵牽引供電系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，在研究地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性研究過程中，需要包括設(shè)備本身的可靠性研究、各設(shè)備聯(lián)合工作的可靠性研究、部分設(shè)備與其他系統(tǒng)相連的可靠性研究以及整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的可靠性研究。在實(shí)際的研究過程中牽引供電系統(tǒng)的可靠性主要是指牽引供電系統(tǒng)在設(shè)備結(jié)構(gòu)、自身特點(diǎn)和系統(tǒng)運(yùn)行等方面的安全穩(wěn)定性，可靠性研究的最終目的是保證軌道上行駛的地鐵車輛的正常運(yùn)行，反映地鐵正常運(yùn)行的指標(biāo)主要包括供電質(zhì)量、故障停電指標(biāo)、預(yù)安排停電指標(biāo)、外部影響、指標(biāo)以及設(shè)備性能指標(biāo)等。

2.2地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性評估措施

對地鐵牽引供電系統(tǒng)可靠性評估的具體措施包括三個(gè)方面，首先需要對某一段線路上牽引供電的可靠性進(jìn)行評估，這部分的主要內(nèi)容是評估兩個(gè)牽引變電所之間的線路以及地鐵在該部分線路上的運(yùn)行情況。其次，需要對系統(tǒng)尾部電源的可靠性、牽引變電所可靠性以及接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行評估，這三者的評估都需要以是否能正常供電作為判斷依據(jù)，并建立可靠性模型，最后結(jié)合不同原件的特點(diǎn)，進(jìn)行定量評估。最后，需要進(jìn)行元件級或者是設(shè)備級的可靠性評估，該部分需要對一個(gè)元件或者是幾個(gè)元件組成的裝置進(jìn)行評估，判斷這部分可靠性變化對整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的影響。

3提高可靠性措施

在地鐵運(yùn)行中難免會產(chǎn)生各種事故影響地鐵正常的運(yùn)行，因此，這就需要地鐵工作人員做好各種防范措施來應(yīng)對各種事故，做到防患于未然。

1）要提高地鐵運(yùn)行安全性，對牽引供電系統(tǒng)中的設(shè)備進(jìn)行定時(shí)檢查，提高其設(shè)備的安全穩(wěn)定性，保障其設(shè)備的正常工作效率，同時(shí)也要做好設(shè)備保養(yǎng)，對設(shè)備不能隨意使用，應(yīng)按照設(shè)備正確方法規(guī)范使用。做好設(shè)備維護(hù)，在對設(shè)備檢查時(shí)要認(rèn)真仔細(xì)，做到對設(shè)備負(fù)責(zé)。這樣可以消除設(shè)備的安全隱患，提高牽引供電系統(tǒng)的可靠性。

2）加強(qiáng)對地鐵牽引系統(tǒng)的管理工作，對操作設(shè)備人員進(jìn)行定期的職業(yè)考核，加強(qiáng)其職業(yè)素養(yǎng)，對于工作出勤應(yīng)有詳細(xì)記錄，對曠工應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。每位設(shè)備操作人員應(yīng)有對設(shè)備操作的記錄表，在面臨突發(fā)情況時(shí)，有助于找到設(shè)備產(chǎn)生故障原因。

3）常進(jìn)行故障演習(xí)，增強(qiáng)對突發(fā)事件的應(yīng)變性，讓工作人員對設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的了解，充分的培養(yǎng)其專業(yè)素質(zhì)，應(yīng)做到短時(shí)間解決突發(fā)事件。

4）采用分點(diǎn)式電路供應(yīng)，分點(diǎn)式電路供應(yīng)在主電路發(fā)生故障時(shí)不會影響整個(gè)電路，在有效范圍內(nèi)，分點(diǎn)式電路在主電路發(fā)生故障時(shí)不會影響其本身所供應(yīng)的電力線路，這樣在主電路出現(xiàn)故障時(shí)不會出現(xiàn)電路全面癱瘓的狀況。

5）引進(jìn)更先進(jìn)的牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)備，做到及時(shí)更新設(shè)備，不能因?yàn)樵O(shè)備昂貴等原因而影響電路正常供應(yīng)和安全性，加大對設(shè)備的投資，這樣可以保障我國地鐵線路的正常運(yùn)行，保障其牽引供電系統(tǒng)的可靠性。提高我國地鐵運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平。

6）提升地鐵設(shè)備中的設(shè)備堅(jiān)固性與設(shè)備穩(wěn)定性，可以在很大程度上降低地鐵事故的發(fā)生幾率。對此要做到及時(shí)引進(jìn)現(xiàn)代最為先進(jìn)的高質(zhì)量地鐵設(shè)備，在引進(jìn)高質(zhì)量的地鐵設(shè)備后，還要對設(shè)備進(jìn)行性能測試，測試后才能放心的使用此設(shè)備，這樣能保障地鐵設(shè)備的安全使用性，預(yù)防地鐵事故的發(fā)生。

7）采用地鐵牽引供電系統(tǒng)中的雙邊供電方式，由于地鐵牽引系統(tǒng)采用一邊牽引供電方式時(shí)經(jīng)常會有供電故障等現(xiàn)象的發(fā)生，因此，現(xiàn)地鐵牽引供電系統(tǒng)一般采用雙邊牽引供電方式，這樣能保證在地鐵牽引供電系統(tǒng)中如發(fā)生牽引供電系統(tǒng)一邊牽引供電變電所的狀況，那么另外一邊可承受，牽引供電系統(tǒng)中，因一邊牽引供電變電所產(chǎn)生的牽引變電系統(tǒng)內(nèi)的牽引負(fù)荷。

結(jié)束語

隨著城市狀況日益嚴(yán)峻，城市軌道交通已經(jīng)成為保證城市向前發(fā)展的重要交通運(yùn)輸工具，并在人們的日常生活中起到越來越重要的作用。地鐵牽引供電系統(tǒng)是地鐵交通系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施其主要功能是為電力車輛提供電能，進(jìn)而保證地鐵車輛的正常穩(wěn)定運(yùn)行，若地鐵牽引供電系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，一方面會造成城市地鐵系統(tǒng)的癱瘓；另一方面還會對乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成損害，因而近年來國內(nèi)專家對地鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性研究日益重視。

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