唐雁宇

摘要3D打印技術(shù)被譽為“第三次工業(yè)革命”的技術(shù)核心。本文針對3D打印技術(shù)在航空航天制造領(lǐng)域所發(fā)展出的不同工藝特點進行了對比分析，對3D打印技術(shù)在國內(nèi)外航空航天制造領(lǐng)域的應(yīng)用進行了介紹。關(guān)鍵詞3D打??；航空航天；制造技術(shù)

3D打印技術(shù)自問世之初，便廣受世界各生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域追捧，經(jīng)過30多年的發(fā)展，如今己成為推動世界先進制造業(yè)發(fā)展的源動力之一，被譽為“第三次工業(yè)革命”的核心技術(shù)。美國材料與試驗協(xié)會（AmericanSociety for Testing and Materials，ASTM）在廣泛、深入研究的基礎(chǔ)上，對3D打印技術(shù)進行了規(guī)范化的定義，指出該技術(shù)也即是增材制造技術(shù)（AdditiveManufacturing，AM）。

航空航天制造業(yè)是先進制造技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的代表，3D打印技術(shù)在航空航天制造技術(shù)中表現(xiàn)出了蓬勃的生命力，在國內(nèi)外的航空航天制造中得到了快速發(fā)展。

1航空航天制造中的3D打印技術(shù)工藝特征

隨著3D打印技術(shù)的興起和發(fā)展，各國紛紛投入大量的人力、物力發(fā)展3D打印技術(shù)，目前，航空航天制造領(lǐng)域的研究主要包括2個方面：其一是零件模型及驗證部件的快速制造，主要針對非金屬材料類，采用的工藝方法包括熔融沉積法、立體光刻法、分層實體制造和3D印刷法等；其二是針對金屬材料的零部件、大型整體結(jié)構(gòu)的制造，采用的工藝方法包括直接金屬燒結(jié)技術(shù)、選擇性激光燒結(jié)、激光快速成型以及電子束熔化等。

不同成型工藝具有不同的特征，如：立體光刻法成型精度高、成型實物強度和硬度高，可以彩色成型，但成型后表面粗糙；熔融沉積法成型速度快，成本較低，然而精度不高；選擇性激光燒結(jié)成型工藝簡單，柔性度高，材料適用面廣（金屬、陶瓷以及塑料），精度高；分層實體制造法的模型支撐性好、成本低、效率高。然而，不管哪種工藝，基于“增加、堆積”方式發(fā)展起來的3D打印技術(shù)一般均具有快速性、低成本、材料適用范圍寬、高柔度性、高集成化等幾個工藝特征，與傳統(tǒng)技術(shù)相比顯示了極大的優(yōu)勢。

2 3D打印技術(shù)在國外航空航天制造領(lǐng)域的發(fā)展

航空航天尖端制造領(lǐng)域是3D打印技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一。1993年以來，歐美發(fā)達國家紛紛制定了發(fā)展和推動3D打印技術(shù)的國家戰(zhàn)略和規(guī)劃，3D打印技術(shù)已受到政府、研究機構(gòu)和企業(yè)的廣泛關(guān)注。美國在3D打印領(lǐng)域研究較早，一些著名高校和研究機構(gòu)，如美國Sandia國家實驗室、Los Alamos國家實驗室、賓夕法尼亞大學(xué)、AeroMet公司等，很早就投入到3D打印技術(shù)的研發(fā)中。2012年，美國政府宣布將投資10億美元用于美國制造體系的改革，美國國家增材制造創(chuàng)新聯(lián)盟2014年資助的15個項目中60%與航空航天直接相關(guān)。英國政府自2011年開始持續(xù)增加對3D打印技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費，2014年資助考文垂大學(xué)6000萬英鎊，建設(shè)開發(fā)航空部件的國家增材制造中心；德國、法國、瑞士等國也投入了大量資金，通過優(yōu)惠政策等推進國家在3D打印技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。

國外3D打印技術(shù)領(lǐng)域在眾多科研機構(gòu)、科技公司及政府支持下，3D打印技術(shù)在航空航天制造領(lǐng)域的工程應(yīng)用取得了長足發(fā)展。1）在航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用。美國的AeroMet公司完成了激光快速成形鈦合金機翼結(jié)構(gòu)件的地面性能考核試驗；美國Optomec Design公司采用3D打印技術(shù)進行了飛機發(fā)動機零件的磨損修復(fù)，取得了很好的效果；波音公司利用3D打印技術(shù)制造了大約300種不同的飛機零部件。2）在航天制造領(lǐng)域的應(yīng)用。美國噴氣推進實驗室與紅眼公司合作，打印出了氣象、電離層和氣候星座觀測系統(tǒng)-2（COSMIC-2）衛(wèi)星的功能天線陣結(jié)構(gòu)。美國航空噴氣洛克達因公司與美國格倫研究中心及馬歇爾航天飛行中心，近兩年針對通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)的火箭發(fā)動機噴嘴在3 316℃高溫下進行了一系列點火試驗；歐洲航天局和歐盟設(shè)立了邁向零廢棄物和高科技金屬產(chǎn)品的高效生產(chǎn)的增材制造（AMAZE）項目，旨在將第一臺3D金屬打印機運至國際空間站。

3 3D打印技術(shù)在國內(nèi)航空航天制造領(lǐng)域的發(fā)展

國內(nèi)3D打印技術(shù)的發(fā)展起步于20世紀90年代，多所高校和研究機構(gòu)（如清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中航重機激光、北京殷華等）持續(xù)關(guān)注并開展了3D打印技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用研究。2012年，中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，同年，工信部聯(lián)合中國工程院制定了我國3D打印技術(shù)的技術(shù)路線圖與中長期發(fā)展戰(zhàn)略；2015年，工信部制定并發(fā)布了《國家增材制造發(fā)展推進計劃》，該計劃中指出了中國發(fā)展3D打印事業(yè)的主要目標：到2017年初步建立增材制造技術(shù)創(chuàng)新體系，培育5至10家年產(chǎn)值超過5億元、具有較強研發(fā)和應(yīng)用能力的增材制造企業(yè)，并在全國形成一批研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化示范基地等。本次規(guī)劃的重點發(fā)展方向為5點：第一，金屬材料增材制造；第二，非金屬材料增材制造；第三，醫(yī)用材料增材制造；第四，設(shè)計及工藝軟件；第五，增材制造裝備關(guān)鍵零部件。

在國家政策的大力扶持下，我國的3D打印技術(shù)在航空航天先進制造領(lǐng)域取得了一系列成績。中航工業(yè)一飛院在北京航空航天大學(xué)的協(xié)助下，將全三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)與最新的3D打印技術(shù)相結(jié)合，打印出了多個滿足強度、剛度和使用功能要求的飛機部件。成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司在針對機翼渦輪葉片修復(fù)過程中使用了3D打印技術(shù)。北京航空航天大學(xué)王華明教授團隊采用3D打印技術(shù)制造的某戰(zhàn)機鈦合金主承力構(gòu)件加強框投影面積達5.02㎡，本次制造裝機評審順利通過，標志著我國成為目前世界上唯一掌握飛機鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光快速成形技術(shù)并實現(xiàn)裝機應(yīng)用的國家。

4結(jié)論

3D打印技術(shù)作為一種在世界范圍內(nèi)廣受關(guān)注的新興技術(shù)，推動了航空航天制造等先進技術(shù)的發(fā)展。endprint