高 志 軍，朱 衛(wèi) 平，陳 圣 迪

（1.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海市201306；2.上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，上海市201620）

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合研究

高 志 軍1，朱 衛(wèi) 平2，陳 圣 迪1

（1.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海市201306；2.上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，上海市201620）

對(duì)物流整合的研究經(jīng)歷了從第三方物流整合到供應(yīng)鏈物流整合再到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的過程，然而學(xué)術(shù)界對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)和思路尚模糊不清。在對(duì)第三方物流整合、供應(yīng)鏈物流整合以及服務(wù)供應(yīng)鏈整合等理論梳理的基礎(chǔ)上，可對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合進(jìn)行規(guī)定，并從基礎(chǔ)、運(yùn)作、管理和戰(zhàn)略四個(gè)層面構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合結(jié)構(gòu)模型。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合的一部分，更關(guān)注物流能力整合、價(jià)值流整合與關(guān)系整合。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)整合前因、整合過程、整合程度和整合結(jié)果的邏輯構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合分析框架。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思維方式，從傳統(tǒng)的獨(dú)占思維轉(zhuǎn)變?yōu)檎纤季S，確定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，加強(qiáng)信息共享和流程協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上服務(wù)流、信息流、資金流、知識(shí)流和價(jià)值流的“五流”合一。

物流服務(wù)；供應(yīng)鏈整合；整合模型；綜合分析框架

一、引言

21世紀(jì)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一，服務(wù)業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和品牌化經(jīng)營(yíng)是中國(guó)服務(wù)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。產(chǎn)品服務(wù)化和服務(wù)外包的不斷增長(zhǎng)以及相關(guān)服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展，為服務(wù)供應(yīng)鏈的形成與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。作為一類典型的服務(wù)供應(yīng)鏈，近年來物流服務(wù)供應(yīng)鏈（Logistics Ser?vice Supply Chain，LSSC）已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。但無論是理論研究還是實(shí)踐探索，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)仍然存在不足，大部分物流企業(yè)仍然將其物流運(yùn)作與功能型物流服務(wù)提供商、物流需求方之間的關(guān)聯(lián)割裂開來，缺乏網(wǎng)絡(luò)協(xié)同觀念和整合思想，在一定程度上阻礙了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化及其物流服務(wù)供應(yīng)鏈的快速發(fā)展。

20世紀(jì)80年代以來，制造業(yè)物流外包促進(jìn)了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，并推動(dòng)了物流整合（Logistics Integration）研究的不斷深化。國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流整合的研究已經(jīng)從第三方物流整合（3PL Integration）的角度，逐步發(fā)展到供應(yīng)鏈物流整合（Supply Chain Logistics Integration）的角度，并進(jìn)一步發(fā)展到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合（Logistics Ser?vice Supply Chain Integration）的角度。

對(duì)第三方物流整合的研究主要集中在兩個(gè)層面：一是研究第三方物流整合與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系，認(rèn)為第三方物流整合可提高企業(yè)績(jī)效，幫助企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[2-3]，企業(yè)特征[4]、環(huán)境不確定性[5]等會(huì)對(duì)該關(guān)系產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用；二是研究第三方物流整合的前因，認(rèn)為依賴[6]、信任[7]、關(guān)系承諾[8]等都是第三方物流整合的重要前置因素。

對(duì)供應(yīng)鏈物流整合的研究主要包含兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈物流整合是供應(yīng)鏈整合的一部分。阿圖爾·維爾切克（Artur ?wierczek）[9]提出供應(yīng)鏈整合包括物流整合、信息流整合和資金流整合；弗林（Flynn）等[10]提出供應(yīng)鏈整合包括供應(yīng)商整合、客戶整合和內(nèi)部整合，其中供應(yīng)鏈物流整合蘊(yùn)含在供應(yīng)商整合之中。這些關(guān)于供應(yīng)鏈物流整合的研究主要集中在供應(yīng)鏈企業(yè)在物流方面的縱向合作，是供應(yīng)鏈整合的一部分。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈物流整合包括供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)整合和供應(yīng)鏈物流資源整合。陳建華、馬士華[11]構(gòu)建了基于集配中心的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)整合方式；劉安業(yè)、王要武[12]研究了建筑供應(yīng)鏈的物流資源整合，提出構(gòu)建物流聯(lián)盟是一種重要的物流資源整合模式。

對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的研究主要集中在物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合和物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)兩個(gè)方面。從服務(wù)供應(yīng)鏈整合的角度看，服務(wù)供應(yīng)鏈管理的概念架構(gòu)包括網(wǎng)絡(luò)配置、管理過程與管理組件三個(gè)要素[13]，基于這三個(gè)要素提出了不同的概念模型，如艾拉姆等（Ellram et al）[14]、蘭伯特等（Lambert et al）[15]、克羅克斯頓等（Croxton et al）[16]、巴爾塔格魯?shù)龋˙altacioglu Ada et al）[17]、約翰遜和曼娜（Johnson&Mena）[18]、林勇等（Lin Y et al）[19]提出的服務(wù)供應(yīng)鏈管理的五個(gè)概念模型，在管理過程方面，信息管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)商關(guān)系管理和需求管理等已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且浴肮δ苄臀锪鞣?wù)提供商→物流服務(wù)集成商→物流服務(wù)需求方”為基本結(jié)構(gòu)的嶄新管理模式[20-21，1]。這意味著服務(wù)供應(yīng)鏈整合必然包括客戶整合與供應(yīng)商整合。因此，在參考供應(yīng)鏈整合理論的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)兆權(quán)等[22]認(rèn)為，服務(wù)供應(yīng)鏈整合的前因是市場(chǎng)導(dǎo)向和交易成本，并將服務(wù)供應(yīng)鏈整合的維度劃分為供應(yīng)商整合、內(nèi)部整合和客戶整合。從物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度看，李鳳廷等[23]提出糧食供應(yīng)鏈整合存在鏈的合作、鏈的協(xié)調(diào)和鏈的協(xié)同三種整合程度，從本質(zhì)上講，協(xié)調(diào)是整合的一種類型。目前關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的研究主要包括二級(jí)或三級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。在二級(jí)協(xié)調(diào)方面，劉偉華等（Liu W et al）[24]研究了在需求更新條件下二級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)能力訂購(gòu)策略的協(xié)調(diào)機(jī)制；劉偉華等（Liu W et al）[25]基于累積前景理論研究了二級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的訂單分配協(xié)調(diào)問題；崔愛平、劉偉[26]基于期權(quán)契約研究了二級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制。在三級(jí)協(xié)調(diào)方面，朱衛(wèi)平等[27]研究了三級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)；劉三紅等[28]、高志軍等[29]研究了客戶企業(yè)獎(jiǎng)懲下的三級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的質(zhì)量與安全激勵(lì)協(xié)調(diào)；劉偉華等[30-31]研究了三級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的收益共享協(xié)調(diào)和任務(wù)分配協(xié)調(diào)。因此，無論是二級(jí)協(xié)調(diào)還是三級(jí)協(xié)調(diào)，基本都專注于物流服務(wù)供應(yīng)鏈中功能型物流服務(wù)提供商的整合，卻忽視了客戶整合的研究。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流整合的研究經(jīng)歷了從第三方物流整合到供應(yīng)鏈物流整合再到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的過程，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合還缺乏深入的研究，尤其是在物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合模型、整合動(dòng)因、整合過程、整合程度以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合與供應(yīng)鏈整合之間的異同等方面更鮮有成果。鑒于此，本文對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)涵和特點(diǎn)進(jìn)行了界定與概括，從戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和基礎(chǔ)四個(gè)層次構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合模型，并以供應(yīng)鏈整合作為對(duì)比對(duì)象，歸納了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的特征。在此基礎(chǔ)上，從整合的前因、過程、程度和結(jié)果四個(gè)方面構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合分析框架，并對(duì)物流企業(yè)發(fā)展提出了建議。

二、物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)

（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)涵

供應(yīng)鏈整合是供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中的一個(gè)重要分支，也是供應(yīng)鏈管理的核心思想。供應(yīng)鏈整合是成員企業(yè)不同職能部門之間的互動(dòng)與合作過程，主要包括企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)整合以及外部客戶與供應(yīng)商的整合，也有人認(rèn)為包括供應(yīng)鏈的強(qiáng)度整合與跨度整合。當(dāng)前學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈整合的研究主要從以下幾個(gè)角度展開。從資源基礎(chǔ)觀（Re?source-based View，RBV）的視角來看，企業(yè)在供應(yīng)鏈整合過程中能夠開發(fā)出獨(dú)特的能力和優(yōu)勢(shì)，獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和更好的企業(yè)績(jī)效[32]。從關(guān)系觀（Relational View，RV）的視角來看，戰(zhàn)略性資源可以來源于組織間層面，通過供應(yīng)鏈整合獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依賴于組織間關(guān)系租金的產(chǎn)生[33]。從知識(shí)基礎(chǔ)觀（Knowledge-based View，KBV）的視角來看，供應(yīng)鏈整合可以有效利用跨越供應(yīng)鏈中組織邊界的有價(jià)值信息交流所形成的知識(shí)資源[34]。從社會(huì)交換理論（Social Exchange Theory，SET）的視角來看，關(guān)系治理機(jī)制（如信任和承諾等）能夠幫助供應(yīng)鏈成員完成更高程度的整合[35]。從交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)（Transaction Cost Economic，TCE）的視角看，供應(yīng)鏈整合能夠幫助企業(yè)減少交易成本，實(shí)施保障機(jī)制規(guī)避機(jī)會(huì)主義行為，資產(chǎn)專用性和不確定性是考慮選擇組織間治理形式的重要因素[36]。從信息處理理論（Information Processing Theory，IPT）的視角來看，不斷增加的信息流和信息質(zhì)量能夠引導(dǎo)決策者改善企業(yè)績(jī)效，并且對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效具有積極的影響[37]。從不同的視角研究供應(yīng)鏈整合，既拓寬了供應(yīng)鏈整合的研究思路，同時(shí)也為研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合提供了借鑒，為整合要素的分析提供了有益參考。

盡管大量學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈整合進(jìn)行了系統(tǒng)研究，但鮮有學(xué)者研究服務(wù)供應(yīng)鏈整合。李紅[38]認(rèn)為，服務(wù)供應(yīng)鏈整合要實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、物流、服務(wù)流和價(jià)值流的“五流”合一。簡(jiǎn)兆權(quán)等[22]認(rèn)為，服務(wù)供應(yīng)鏈整合是以服務(wù)為主導(dǎo)，以服務(wù)集成商為核心，對(duì)供應(yīng)鏈上的服務(wù)提供商、服務(wù)集成商以及顧客的資源、能力、知識(shí)和流程等進(jìn)行整合，同時(shí)由服務(wù)集成商承擔(dān)各要素和環(huán)節(jié)的整合與管理任務(wù)，以實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、物流、服務(wù)流和價(jià)值流的順暢流通，最終提高服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效。但在二人的定義中，這“五流”中的物流值得商榷，因?yàn)樵诜?wù)供應(yīng)鏈上只存在服務(wù)流而不存在物流，服務(wù)供應(yīng)鏈為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供集成化服務(wù)，而物品作為承載集成化服務(wù)的載體，物的流動(dòng)存在于產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，而不存在于服務(wù)供應(yīng)鏈中。雖然這兩種定義存在一定問題，但仍然能為研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合提供重要參考。

本文依據(jù)史蒂文斯（Stevens）[39]提出的供應(yīng)鏈整合三層級(jí)視角，即戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)作，結(jié)合李紅和簡(jiǎn)兆權(quán)對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈整合的定義，參考供應(yīng)鏈整合的相關(guān)研究視角，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合做出如下規(guī)定：物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是以利益趨同為基礎(chǔ)，以物流集成商為核心，對(duì)供應(yīng)鏈上的功能型物流服務(wù)提供商、物流集成商和客戶的戰(zhàn)略、計(jì)劃與控制、組織、過程、資源、知識(shí)、關(guān)系、信息和資金等要素在戰(zhàn)略、管理和運(yùn)作三個(gè)層次上進(jìn)行整合，同時(shí)由物流集成商承擔(dān)各物流要素和環(huán)節(jié)的集成與管理職能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上知識(shí)流、信息流、資金流、服務(wù)流和價(jià)值流的“五流”合一，并最終實(shí)現(xiàn)降低交易成本、加強(qiáng)組織間關(guān)系、改善物流服務(wù)質(zhì)量、提高物流服務(wù)績(jī)效的效果。

（二）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)上述物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的定義，可以構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合結(jié)構(gòu)模型（如圖1所示），該模型包含戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和基礎(chǔ)四個(gè)層次，每個(gè)層級(jí)都包含了一個(gè)或多個(gè)整合要素。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合結(jié)構(gòu)模型[40]

1.基礎(chǔ)層

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)是利益趨同（Ben?efit Alignment），利益趨同也是觸發(fā)物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中其他所有相關(guān)活動(dòng)和維持供應(yīng)鏈可持續(xù)性的基礎(chǔ)。企業(yè)的目標(biāo)是利益最大化，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合取決于成員之間的共贏合作關(guān)系。利益趨同的實(shí)現(xiàn)，一方面需要簽訂一個(gè)正式協(xié)議，通過協(xié)議確定物流服務(wù)供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)的義務(wù)和責(zé)任，建立利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)險(xiǎn)、成本和獎(jiǎng)勵(lì)的合理分?jǐn)偱c分配。另一方面要基于情感承諾、規(guī)范承諾和持續(xù)承諾維持物流服務(wù)供應(yīng)鏈合作伙伴的長(zhǎng)期與穩(wěn)定關(guān)系。

2.運(yùn)作層

運(yùn)作層面的整合主要包括資源、流程和關(guān)系的整合，以及服務(wù)、知識(shí)、信息、資金和價(jià)值的整合。資源整合（Resource Integration）在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中更多關(guān)注的是物流能力的整合，物流集成商的資源整合過程包括資源識(shí)取和資源配用兩個(gè)階段，前一階段包括識(shí)別資源和獲取資源，后一階段關(guān)注于資源的配置和使用。在前一階段中，物流集成商如何選擇功能型物流服務(wù)提供商，如何獲取其資源，是該階段工作的重點(diǎn)；在后一階段，物流集成商如何配置和使用物流提供商所提供的物流資源，實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)空價(jià)值，是該階段的工作重點(diǎn)。流程整合（Process Integration）反映物流集成商、功能型物流服務(wù)提供商和客戶之間保持行動(dòng)一致性的程度，服務(wù)于雙方共同的利益。流程整合主要包括功能型物流服務(wù)提供商層面的流程整合與客戶層面的流程整合，其目的是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)部成員之間的無縫鏈接。關(guān)系整合（Relationship Integration）反映了物流服務(wù)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間基于依賴、信任和承諾所形成的穩(wěn)定關(guān)系，有利于促進(jìn)供應(yīng)鏈整體績(jī)效的提升。物流服務(wù)供應(yīng)鏈上存在服務(wù)流、知識(shí)流、信息流、資金流和價(jià)值流，這“五流”合一決定著物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的協(xié)調(diào)程度，也反映物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的績(jī)效情況。服務(wù)流整合決定著物流服務(wù)供應(yīng)鏈上服務(wù)傳遞效率的高低，知識(shí)流整合決定著物流服務(wù)供應(yīng)鏈上物流創(chuàng)新程度的高低，信息流整合決定著物流服務(wù)供應(yīng)鏈上信息交換程度的高低，資金流整合決定著物流服務(wù)供應(yīng)鏈上現(xiàn)金流的充裕程度，價(jià)值流的整合決定著物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值增值程度的高低。

3.管理層

管理層面的整合包括物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的組織整合和計(jì)劃與控制整合。這部分整合在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中處于中間層面，起著連接戰(zhàn)略層和運(yùn)作層的作用，是這兩個(gè)層次中間的緩沖地帶。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的高效率運(yùn)作需要跨越組織層級(jí)構(gòu)建多方合作的工作關(guān)系，流程整合需要通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員之間的跨組織工作團(tuán)隊(duì)和日常交流來實(shí)現(xiàn)。組織整合能夠使跨組織的商業(yè)流程實(shí)現(xiàn)功能性協(xié)同，并改進(jìn)組織結(jié)構(gòu)來適應(yīng)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合。在此過程中，文化和態(tài)度是不可低估的要素。其中，企業(yè)文化的兼容性對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間保持合作是至關(guān)重要的，否則可能導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈的潛在沖突。

計(jì)劃和控制整合位于物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合模型的更高層次，主要包括協(xié)作預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、績(jī)效評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理等活動(dòng)。計(jì)劃和控制整合的目標(biāo)是平衡物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的供給和需求關(guān)系，以保證物流服務(wù)供應(yīng)鏈的均衡有序運(yùn)作。整合計(jì)劃和控制活動(dòng)是以物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員的決策權(quán)力分配為基礎(chǔ)的，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，物流集成商作為主導(dǎo)企業(yè)，依托物流供給與需求關(guān)系，聯(lián)合功能型物流服務(wù)提供商和客戶進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、風(fēng)險(xiǎn)管理和績(jī)效評(píng)估等管理活動(dòng)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的平穩(wěn)性運(yùn)作。

4.戰(zhàn)略層

戰(zhàn)略層面整合是指企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略愿景、協(xié)同戰(zhàn)略投資計(jì)劃、能力和實(shí)施計(jì)劃以及相關(guān)實(shí)施項(xiàng)目的交流活動(dòng)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略層面整合，是指物流集成商與功能型物流服務(wù)提供商和客戶之間基于調(diào)整和安排所形成的一個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互配合的戰(zhàn)略體系，并在此基礎(chǔ)上取得戰(zhàn)略協(xié)同影響的動(dòng)態(tài)過程。物流服務(wù)供應(yīng)鏈上長(zhǎng)期合作和可信賴公司的存在使戰(zhàn)略層面整合成為必然，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略層面整合主要包括物流集成商、功能型物流服務(wù)提供商和客戶之間的使命與目標(biāo)整合、總體戰(zhàn)略整合、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略整合以及職能戰(zhàn)略整合。使命與目標(biāo)整合是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的先導(dǎo)戰(zhàn)略，總體戰(zhàn)略整合是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的指導(dǎo)方針，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略整合是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的保障機(jī)制，職能戰(zhàn)略整合是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的執(zhí)行基礎(chǔ)。

5.整合要素的相互作用

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的各要素之間是相互聯(lián)系、相互影響和相互促進(jìn)的。利益趨同是物流集成商推進(jìn)戰(zhàn)略、管理和運(yùn)作層面整合以及共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。戰(zhàn)略層面整合指導(dǎo)管理和運(yùn)作層面的整合活動(dòng)，同時(shí)成功的管理和運(yùn)作整合也會(huì)促進(jìn)戰(zhàn)略層面整合。服務(wù)、知識(shí)、信息、資金和價(jià)值的整合能夠確保資源合理分配并整合組織間商業(yè)流程，整合流程的輸出是顧客滿意、關(guān)系聯(lián)結(jié)、物流價(jià)值增值、信息反饋、知識(shí)累積和資金收益。組織整合依賴于整合流程和物流服務(wù)供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制機(jī)制，計(jì)劃和控制既是管理活動(dòng)的一部分，也是整合組織功能的一部分，同時(shí)也有助于促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上信息流、資金流、服務(wù)流、知識(shí)流和價(jià)值流的“五流”合一。

（三）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的特征

物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品供應(yīng)鏈之間存在較大的差異，物流服務(wù)供應(yīng)鏈具有如下特征：物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)品供應(yīng)鏈的一條子供應(yīng)鏈；物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l物流能力鏈；物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l增值服務(wù)鏈。正是由于這些特征的存在，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合也與產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合存在一定的差異，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合的一部分，更注重的是物流能力整合、價(jià)值流整合與關(guān)系整合。

三、物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合分析框架

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是物流集成商對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)、外部的戰(zhàn)略、管理和運(yùn)作進(jìn)行動(dòng)態(tài)整合的過程。對(duì)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合，我們需要分析整合的前因是什么，整合的要素有哪些，整合的過程如何，整合能夠達(dá)到什么程度，整合的結(jié)果如何等。本文依托物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)，提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合分析框架，將整合的前因、整合的過程、整合的程度以及整合的結(jié)果有機(jī)聯(lián)系在一起（如圖2所示）。在該框架中，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的前因和過程位于模型的左半部分，是對(duì)戰(zhàn)略層、管理層、運(yùn)作層和基礎(chǔ)層進(jìn)行交互整合。整合的程度和結(jié)果位于模型的右半部分，描述了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程和整合層次的績(jī)效結(jié)果。

圖2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合分析框架

（一）整合的前因

已有部分學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈整合的動(dòng)因進(jìn)行了探討，簡(jiǎn)兆權(quán)等[22]將供應(yīng)鏈整合的動(dòng)因歸納為降低交易成本、不完全競(jìng)爭(zhēng)、不完全信息等。趙亞蕊[41]將供應(yīng)鏈整合的誘因歸納為降低交易成本、資源依賴、規(guī)避不確定性、不完全競(jìng)爭(zhēng)和不完全信息等。物流集成商通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合獲取能力、資源、知識(shí)、信息、關(guān)系等以降低成本，并通過資源整合與信息共享規(guī)避運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。鑒于此，我們認(rèn)為從成本、信息、風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)等方面分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的前因是可行的。本文從市場(chǎng)導(dǎo)向、交易成本、信息不確定性等方面來探討物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的動(dòng)因。

第一，市場(chǎng)導(dǎo)向是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的一個(gè)動(dòng)因。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，顧客需求不再是某種形式的產(chǎn)品，而是更廣義的“一站式”物流解決方案。由于物流服務(wù)具有無形性、異質(zhì)性、易逝性和不可儲(chǔ)存性等特點(diǎn)，物流服務(wù)不能被保存、轉(zhuǎn)售或者退回，也無法進(jìn)行“庫(kù)存”，這決定了物流服務(wù)供應(yīng)鏈需要通過完全拉動(dòng)市場(chǎng)反應(yīng)的模式來運(yùn)營(yíng)，物流企業(yè)需要隨時(shí)儲(chǔ)備大量的物流能力。然而，大部分物流企業(yè)屬于輕資產(chǎn)型的物流企業(yè)，所需要的物流能力需要通過契約等方式與其他企業(yè)構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈來獲取。因此，物流服務(wù)的特點(diǎn)決定了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式，物流企業(yè)的輕資產(chǎn)屬性決定了物流能力的整合性，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是市場(chǎng)導(dǎo)向下的物流資源與能力的整合。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中，顧客的需求扮演著極為重要的角色，這也決定了物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)切枨篁?qū)動(dòng)型的供應(yīng)鏈，是以顧客需求為前提和導(dǎo)向的。市場(chǎng)導(dǎo)向可以劃分為顧客導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)者導(dǎo)向和跨部門協(xié)作三個(gè)維度，顧客導(dǎo)向要求物流集成商通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合向顧客提供集成化的物流服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)者導(dǎo)向要求物流集成商通過整合提升競(jìng)爭(zhēng)能力，跨部門協(xié)作是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的保證。市場(chǎng)導(dǎo)向要求物流集成商通過與顧客、功能型物流服務(wù)提供商之間的互動(dòng)來滿足市場(chǎng)需求。因此，從這個(gè)層次上講，市場(chǎng)導(dǎo)向可以看作是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的一個(gè)動(dòng)因。

第二，降低交易成本是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的又一個(gè)動(dòng)因。交易成本理論認(rèn)為，不確定性、交易頻率和資產(chǎn)專用性是影響交易成本的重要因素，當(dāng)三者變量程度較低時(shí)，較低的機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)和完整的契約使市場(chǎng)成為有效的協(xié)調(diào)手段；當(dāng)三個(gè)變量程度較高時(shí)，企業(yè)的出現(xiàn)會(huì)更具有優(yōu)勢(shì)。由于有限理性的存在和契約的不完全性，導(dǎo)致組織更傾向于自愿建立和維持長(zhǎng)期的合作關(guān)系，于是就形成了威廉姆斯所謂的中間性組織。物流服務(wù)供應(yīng)鏈正是這樣一種類型的中間性組織，通過信息共享和相互信任來降低交易成本、協(xié)調(diào)成本和機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)。而物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合恰好是不完全契約下的一種治理結(jié)構(gòu)，是市場(chǎng)交易行為的一種補(bǔ)充，對(duì)降低交易成本具有一定的意義。因此，降低交易成本是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的一個(gè)動(dòng)因。

第三，信息不確定性是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的另一個(gè)動(dòng)因。信息不確定性理論認(rèn)為，管理者由于難以獲取必要的決策信息從而導(dǎo)致在不完全信息情形下做出決策，容易產(chǎn)生決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)，以至于無法改變外部環(huán)境對(duì)組織的影響。不完全競(jìng)爭(zhēng)和不完全信息是導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生不確定性的重要原因，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合有助于解決物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的信息不對(duì)稱問題以及信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的物流服務(wù)供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)。因此，為了克服物流服務(wù)供應(yīng)鏈所面臨的環(huán)境不確定性、信息不對(duì)稱、不完全競(jìng)爭(zhēng)、風(fēng)險(xiǎn)不確定性等問題，實(shí)施物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是規(guī)避不確定性問題的一個(gè)有效途徑。

（二）整合的過程

第一，物流集成商供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的制定。物流集成商是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，決定著供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的制定。在物流集成商的領(lǐng)導(dǎo)以及功能型物流服務(wù)提供商、客戶企業(yè)存在合作意愿的條件下，基于物流供給與需求關(guān)系的合作驅(qū)使供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。物流集成商供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理包括物流資源的采購(gòu)與獲取、物流資源整合、物流資源配用等，物流集成商的戰(zhàn)略定位、核心價(jià)值決定著供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的差異。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合必須以物流集成商為主導(dǎo)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部以及與功能型物流服務(wù)提供商、客戶在戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和基礎(chǔ)等層面進(jìn)行整合。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合既要遵循供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的目標(biāo)與原則，又要考慮供應(yīng)鏈上不同企業(yè)在結(jié)構(gòu)、文化和風(fēng)險(xiǎn)等方面的適應(yīng)性和兼容性。

第二，物流集成商的內(nèi)部整合。內(nèi)部整合是指物流集成商在戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和基礎(chǔ)等層面進(jìn)行的企業(yè)內(nèi)部要素的整合。對(duì)內(nèi)部整合來說，如何基于不同功能單元在物流集成商內(nèi)部執(zhí)行的工作聯(lián)結(jié)成一個(gè)緊密無縫的流程是首先需要考慮的問題，鑒于此，在物流集成商內(nèi)部推行跨部門會(huì)議、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、簡(jiǎn)單化改進(jìn)和服從性行政程序是至關(guān)重要的。通過跨部門會(huì)議協(xié)調(diào)物流集成商內(nèi)部各部門行動(dòng)的一致性，通過標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作提高物流服務(wù)的效率，通過簡(jiǎn)單化改進(jìn)推動(dòng)物流服務(wù)流程的優(yōu)化，通過服從性行政程序提高行政部門的服務(wù)效率。因此，通過物流集成商內(nèi)部在戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作等層面不同部門之間的協(xié)作可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。

第三，物流服務(wù)供應(yīng)鏈外部整合。物流服務(wù)供應(yīng)鏈外部整合是指物流集成商與上游功能型物流服務(wù)提供商和下游客戶企業(yè)之間在戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和基礎(chǔ)層面要素的整合。物流服務(wù)供應(yīng)鏈外部整合主要通過信息整合、流程協(xié)調(diào)以及組織互聯(lián)三個(gè)維度來實(shí)現(xiàn)。通過信息整合，物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員分享物流市場(chǎng)需求、物流資源狀態(tài)、能力計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)等信息，同時(shí)還可以調(diào)整和預(yù)測(cè)物流能力訂購(gòu)計(jì)劃。通過流程協(xié)調(diào)優(yōu)化物流服務(wù)運(yùn)作過程，提高物流服務(wù)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。通過組織互聯(lián)提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)配合的適應(yīng)能力，保證整合過程中各成員之間行動(dòng)的一致性，其中跨組織的信息溝通渠道和貫穿供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)估是整合的保障。

（三）整合的程度

根據(jù)李鳳廷等[23]的研究，供應(yīng)鏈成員之間競(jìng)爭(zhēng)與合作的程度將從零和競(jìng)爭(zhēng)逐步演化為合作、協(xié)調(diào)和協(xié)同。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合程度正是企業(yè)競(jìng)合關(guān)系不斷演進(jìn)的反映。鑒于此，本文將物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合程度從低級(jí)到高級(jí)劃分為鏈的合作、鏈的協(xié)調(diào)和鏈的協(xié)同。

第一，鏈的合作發(fā)生于物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的低級(jí)階段，是物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的一種自發(fā)行為。在物流市場(chǎng)中，第三方物流大多屬于輕資產(chǎn)型物流企業(yè)，固定資產(chǎn)比例相對(duì)較低，為了維持物流項(xiàng)目的正常進(jìn)行，通常會(huì)向運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等功能型物流服務(wù)提供商尋求合作，這種合作僅僅是供需不平衡驅(qū)動(dòng)下的自發(fā)行為。因此，鏈的合作一般發(fā)生于物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的低級(jí)階段，但卻是物流企業(yè)從零和競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為合作關(guān)系的必經(jīng)階段。

第二，鏈的協(xié)調(diào)發(fā)生于物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的中級(jí)階段，是在物流服務(wù)供應(yīng)鏈合作的基礎(chǔ)上構(gòu)建一定的保障機(jī)制所導(dǎo)致的。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合初期，由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿叫畔⒉煌耆?、需求不確定以及交易成本等因素的影響，物流服務(wù)供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是基于自身實(shí)際進(jìn)行決策的，缺乏對(duì)供應(yīng)鏈的整體考慮，極易導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈及其節(jié)點(diǎn)成員的收益受損。因此，需要通過構(gòu)建供應(yīng)鏈契約來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，通過制度、流程和文化方面的兼容，以持續(xù)不斷的溝通與互動(dòng)機(jī)制來保障供應(yīng)鏈的成員之間在戰(zhàn)略、管理和運(yùn)作層面的協(xié)調(diào)。

第三，鏈的協(xié)同發(fā)生于物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的高級(jí)階段，是在物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上構(gòu)建良好的組織間關(guān)系，通過在戰(zhàn)略、管理與運(yùn)作層面的互動(dòng)，進(jìn)而形成物流服務(wù)供應(yīng)鏈的常規(guī)慣例和程序，在吸收嵌入其中的資源基礎(chǔ)上，鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同創(chuàng)造價(jià)值，這種共同性又強(qiáng)化了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的信任，構(gòu)建良性循環(huán)機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同。因此，鏈的協(xié)同強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的成員企業(yè)之間的信任、互惠、依賴和承諾機(jī)制，這種協(xié)同是在協(xié)調(diào)收益的基礎(chǔ)上所形成的關(guān)系協(xié)同，更強(qiáng)調(diào)的是基于組織間關(guān)系的精神協(xié)同。

綜上所述，從鏈的合作到鏈的協(xié)調(diào)，再到鏈的協(xié)同，體現(xiàn)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合程度的不斷提高，與此同時(shí)整合的難度也不斷加大。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)、所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、資源狀況、管理能力、企業(yè)文化與倫理等方面存在一定的差異，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的戰(zhàn)略、整合的層次也不盡相同，所能達(dá)到的整合程度也不同，最終所得到的整合績(jī)效結(jié)果也存在差異。

（四）整合的結(jié)果

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的最終目的是取得整合后的協(xié)同效應(yīng)以及各節(jié)點(diǎn)企業(yè)績(jī)效的提升。第一，從物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體性視角來看，整合程度從鏈的合作到鏈的協(xié)調(diào)，再到鏈的協(xié)同，反映了節(jié)點(diǎn)企業(yè)的狀態(tài)是從無序向有序轉(zhuǎn)化，突出了整合要素之間的積極相干能力，強(qiáng)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中不同層次結(jié)構(gòu)要素的協(xié)調(diào)與合作的性質(zhì)，體現(xiàn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體績(jī)效的提升。第二，從物流集成商的視角來看，通過整合獲取了上游企業(yè)的物流資源，彌補(bǔ)了自身物流資源的不足，提升了企業(yè)的物流運(yùn)作績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)績(jī)效和整體物流效率。第三，從客戶企業(yè)的視角來看，物流集成商通過資源整合提升了物流運(yùn)作能力，有助于為其提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)，提升了客戶企業(yè)績(jī)效。第四，從功能型物流服務(wù)提供商的視角來看，整合一方面有助于使閑置的物流資源得到有效配置，另一方面也保證了功能型物流服務(wù)提供商的運(yùn)作收益，提升了物流運(yùn)作水平，亦可以通過與物流集成商的合作提升管理水平，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

四、結(jié)論與建議

本文系統(tǒng)研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合問題，根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的實(shí)際需求，提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的定義，并從戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和基礎(chǔ)四個(gè)層面描述了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合結(jié)構(gòu)模型，比較分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的特征。最后，依據(jù)整合動(dòng)因、整合過程和整合結(jié)果的邏輯構(gòu)建了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的綜合分析框架，有助于我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建及高效運(yùn)作。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是以利益趨同為基礎(chǔ)，以物流集成商為核心，對(duì)供應(yīng)鏈上的功能型物流服務(wù)提供商、物流集成商和客戶的戰(zhàn)略、計(jì)劃與控制、組織、過程、資源、知識(shí)、關(guān)系、信息和資金等要素在戰(zhàn)略、管理和運(yùn)作三個(gè)層次上進(jìn)行整合，同時(shí)由物流集成商承擔(dān)各物流要素和環(huán)節(jié)的集成與管理，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上知識(shí)流、信息流、資金流、服務(wù)流和價(jià)值流的“五流”合一，并最終實(shí)現(xiàn)降低交易成本、加強(qiáng)組織間關(guān)系、改善物流服務(wù)質(zhì)量、提高物流服務(wù)績(jī)效的集成過程。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的前因包括市場(chǎng)導(dǎo)向、降低交易成本以及信息不確定性等，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程包括主導(dǎo)企業(yè)確定供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)部整合和外部整合。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的程度主要包括鏈的合作、鏈的協(xié)調(diào)和鏈的協(xié)同。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的結(jié)果主要是為了獲取整合后的協(xié)同效應(yīng)及節(jié)點(diǎn)企業(yè)績(jī)效的提升。

當(dāng)前，面對(duì)國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為避免我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小、資本匱乏、技術(shù)落后、資源不足、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、政策受限以及人才缺乏所導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)潰敗，當(dāng)務(wù)之急是出臺(tái)物流發(fā)展政策，引導(dǎo)我國(guó)中小物流企業(yè)走供應(yīng)鏈整合之路。首先，在思維上，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思維方式，從傳統(tǒng)的獨(dú)占思維轉(zhuǎn)變?yōu)檎纤季S。在當(dāng)前中國(guó)資源稀缺的背景下，獨(dú)占思維越來越不符合中國(guó)的實(shí)際，現(xiàn)有企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已逐漸從資源和能力的稀缺性獨(dú)自占有轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^對(duì)普通資源的整合與重構(gòu)利用，這種思維就是整合思維。在整合思維方式下，一方面，物流企業(yè)應(yīng)充分考慮利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈，整合市場(chǎng)資源；另一方面，物流企業(yè)可以采用共享經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)現(xiàn)物流資源從獨(dú)占到共享。其次，在戰(zhàn)略上，我國(guó)物流企業(yè)要樹立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，利用物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合發(fā)展自己。物流企業(yè)一方面要和客戶供應(yīng)鏈之間構(gòu)建戰(zhàn)略關(guān)系，以便長(zhǎng)期持續(xù)地為客戶提供集成化物流服務(wù)；另一方面為了更好地服務(wù)于客戶企業(yè)，物流企業(yè)需要構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈，通過整合物流資源實(shí)現(xiàn)能力提升。再次，在管理上，我國(guó)物流企業(yè)要加強(qiáng)信息共享和流程協(xié)調(diào)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪髌髽I(yè)整合資源的一種重要形式，物流集成商通過組織整合加強(qiáng)與功能型物流服務(wù)提供商和客戶企業(yè)之間的信息共享，通過計(jì)劃與控制整合實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的流程協(xié)調(diào)。最后，在運(yùn)作上，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)通過不斷的資源整合、流程優(yōu)化以及關(guān)系強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上服務(wù)流、信息流、資金流、知識(shí)流和價(jià)值流的“五流”合一。

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責(zé)任編輯：方程

Abstract：The research on logistics integration has gone through the process that from third party logistics(TPL)integration to supply chain logistics integration and logistics service supplies chain integration.However，the connotation，structure and integration path of logistics service supply chain(LSSC)integration are still unclear.On the basis of TPL integration，supply chain logistics integration and service supply chain integration theory，the definition of LSSC integration is put forward，and then a comprehensive structure model of LSSC integration is established from the perspective of foundation，operation，management and strategy，and also the characteristics of LSSC integration s analyzed.LSSC integration is a part of manufacturing supply chain integration；compared to supply chain integration，LSSC integration pays more attention to logistics capability，value flow and relationship integration.And then，a comprehensive analysis framework is constructed based on the logic of integration antecedents，process，degree and results.At last，according to the conclusion of the study，the suggestions of logistics enterprises development is put forward.First of all，China's logistics enterprises should change their thinking mode，change from traditional exclusive thinking to integrated thinking.Secondly，in terms of strategy，China's logistics enterprises should set up the supply chain strategy and integrate themselves with the LSSC.Thirdly，in terms of management，logistics enterprises in China should strengthen information sharing and process coordination.Finally，in terms of operation，China's logistics enterprises should realize the integration of such five flows as service flow，information flow，capital flow，information flow and value flow through continuous resources integration，process optimization and relationship strengthening.

Key words：LSSC integration；integration model；comprehensive analysis framework

Research on Logistics Service Supply Chain Integration

GAO Zhi-jun1，ZHU Wei-ping2and CHEN Sheng-di1
（1.Shanghai Maritime University，Shanghai201306，China；2.Shanghai University of Engineering Science，Shanghai201620，China）

F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-8266（2017）10-0046-09

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.10.006

高志軍，朱衛(wèi)平，陳圣迪.物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017（10）：46-54.

2017-08-21

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金青年項(xiàng)目“第三方物流嵌入全球供應(yīng)鏈的動(dòng)因、作用與協(xié)同管理機(jī)制研究”（15CJY057）

高志軍（1983-），男，河南省魯山縣人，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾砝碚撆c方法；朱衛(wèi)平（1978-），男，江蘇省常州市人，上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院副教授，博士，主要研究方向?yàn)槲锪鞣?wù)供應(yīng)鏈；陳圣迪（1985-），女，上海市人，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)榻煌ㄎ锪靼踩?/p>