劉 洋,殷 寶 慶
(1.上海健康醫(yī)學(xué)院健康信息技術(shù)與管理學(xué)院,上海市201318;2.浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江杭州310018)
國(guó)際物流績(jī)效的貿(mào)易效應(yīng)分析
——基于Heckman模型的實(shí)證檢驗(yàn)
劉 洋1,殷 寶 慶2
(1.上海健康醫(yī)學(xué)院健康信息技術(shù)與管理學(xué)院,上海市201318;2.浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江杭州310018)
采用擴(kuò)展的引力模型分析100個(gè)國(guó)家與地區(qū)2013年國(guó)際物流績(jī)效的貿(mào)易效應(yīng),赫克曼模型回歸結(jié)果表明:第一,國(guó)際物流績(jī)效顯著地提高雙邊貿(mào)易流量,且出口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效系數(shù)高于進(jìn)口國(guó)系數(shù),采用不同的回歸方法以及按照經(jīng)濟(jì)體水平分類實(shí)證研究表明這一結(jié)論具有穩(wěn)健性;按照地區(qū)分類的最小二乘法回歸表明,國(guó)際物流績(jī)效顯著促進(jìn)了雙邊貿(mào)易流量,而拉丁美洲與加勒比地區(qū)國(guó)際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易有負(fù)面影響。第二,國(guó)際物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)回歸顯示:出口國(guó)的海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展水平對(duì)雙邊貿(mào)易具有顯著的正向作用;進(jìn)口國(guó)的海關(guān)效率在不同經(jīng)濟(jì)體、不同地區(qū)之間的顯著性存在差異,尤其是歐洲中亞地區(qū)進(jìn)口方的海關(guān)效率系數(shù)為負(fù)數(shù),而亞太經(jīng)合組織區(qū)域內(nèi)的海關(guān)效率顯著為正數(shù)。
國(guó)際物流績(jī)效;貿(mào)易效應(yīng);海關(guān)效率;引力模型
隨著世界各國(guó)關(guān)稅率的下降,關(guān)稅減讓的余地逐步縮小。然而,在“邊界上”“邊界內(nèi)”和“跨邊界”仍然存在諸如海關(guān)程序煩瑣、跨境貿(mào)易規(guī)則不透明、基礎(chǔ)設(shè)施落后等諸多貿(mào)易障礙,使得國(guó)際貿(mào)易交易成本居高不下。在這種情形下,貿(mào)易便利化措施引起了決策者的關(guān)注,且被視為降低貿(mào)易成本的一種有效方式。貿(mào)易便利化成為消除貿(mào)易障礙、降低貿(mào)易成本的重要手段。一般來(lái)說(shuō),貿(mào)易便利化是指貨物跨境移動(dòng)的便利化,包括海關(guān)與其他機(jī)構(gòu)管理的效率、基礎(chǔ)設(shè)施、通信質(zhì)量以及競(jìng)爭(zhēng)充分的物流部門。
世界銀行2007年首次采用物流績(jī)效指數(shù)(Lo?gistics Performance Index,LPI)對(duì)世界各國(guó)物流績(jī)效發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。該指標(biāo)涵蓋海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物能力和貨物運(yùn)輸及時(shí)性等六個(gè)方面。國(guó)際物流績(jī)效指標(biāo)被一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者用來(lái)衡量被調(diào)查國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易便利化水平。貿(mào)易物流績(jī)效的改善有助于提升貿(mào)易便利化水平和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易增長(zhǎng)。一國(guó)物流績(jī)效指數(shù)得分越高,其供應(yīng)鏈水平越高,貿(mào)易成本較低,與全球價(jià)值鏈的連接較好。
世界貿(mào)易組織(WTO)、亞太經(jīng)合組織(APEC)與歐盟委員會(huì)(EU)非常重視LPI對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用。從多邊協(xié)定看,WTO多邊《貿(mào)易便利化協(xié)定》已于2017年2月22日生效,協(xié)定的實(shí)施將使全球貿(mào)易成本減少約14.3%。從區(qū)域合作看,APEC貿(mào)易投資委員會(huì)2010年提出了從八個(gè)方面改善地區(qū)供應(yīng)鏈的行動(dòng)框架,2012年APEC政策支持小組首次使用LPI對(duì)《供應(yīng)鏈連接性行動(dòng)計(jì)劃》進(jìn)行評(píng)估,在《2014年APEC供應(yīng)鏈連接框架行動(dòng)計(jì)劃外部指標(biāo)更新報(bào)告》中使用世界銀行物流績(jī)效指標(biāo)分析了供應(yīng)鏈連接和主要阻滯點(diǎn)改進(jìn)情況;歐盟委員會(huì)則將LPI指數(shù)用于其交通記分牌和2013年歐盟海關(guān)聯(lián)盟評(píng)估。
本文采用擴(kuò)展的引力模型分析100個(gè)國(guó)家與地區(qū)2013年國(guó)際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易的影響?;貧w結(jié)果顯示:第一,國(guó)際物流績(jī)效顯著提高雙邊貿(mào)易流量,出口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效系數(shù)高于進(jìn)口國(guó)的系數(shù);第二,國(guó)際物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)中,出口方的海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流發(fā)展水平對(duì)雙邊貿(mào)易流量有顯著影響。與已有文獻(xiàn)研究結(jié)果不同的是:進(jìn)口國(guó)的海關(guān)效率在不同經(jīng)濟(jì)體、不同地區(qū)之間的顯著性存在差異性,尤其是歐洲中亞地區(qū)樣本進(jìn)口方的海關(guān)效率系數(shù)為負(fù)數(shù),而APEC區(qū)域內(nèi)海關(guān)效率具有顯著的正向作用。
在經(jīng)濟(jì)全球化背景下,國(guó)際物流改善了國(guó)際貿(mào)易環(huán)境,為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展提供了便利,增加了貿(mào)易收益,也促進(jìn)了收入增長(zhǎng)。2014年《聯(lián)接以競(jìng)爭(zhēng):全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報(bào)告指出:“提高物流績(jī)效水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。全球決策者認(rèn)識(shí)到物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵支柱之一。在物流成本較高的國(guó)家,造成高成本的最重要的因素往往不是貿(mào)易伙伴之間的距離,而是供應(yīng)鏈的可靠性?!睂W(xué)界也開始研究國(guó)際物流績(jī)效對(duì)地區(qū)貿(mào)易流量的影響。哈特爾和米爾扎(Hertel&Mir?za)[1]使用物流績(jī)效指標(biāo)測(cè)度貿(mào)易便利化,發(fā)現(xiàn)南亞貿(mào)易便利化改革促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)貿(mào)易增加75%?;魻栱f格和王曼亨(Hollweg&Wong)[2]研究表明,國(guó)際貿(mào)易與物流績(jī)效之間存在顯著正向關(guān)系。維迪(Vide)等[3]對(duì)2005—2006年歐盟新老成員數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn),LPI越高的國(guó)家貿(mào)易流量增長(zhǎng)越快,貿(mào)易更具多樣化。普埃爾塔斯、馬蒂和加西亞(Puertas、Martí&García)[4]分析歐盟的數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn),國(guó)際物流績(jī)效對(duì)出口國(guó)比對(duì)進(jìn)口國(guó)更加重要,在國(guó)際物流績(jī)效分項(xiàng)指數(shù)中最重要的是追蹤查詢貨物的能力。費(fèi)利佩和庫(kù)馬爾(Felipe&Kumar)[5]使用LPI研究發(fā)現(xiàn),中亞國(guó)家貿(mào)易便利化設(shè)施的改善顯著提高了復(fù)雜、高技術(shù)產(chǎn)品的貿(mào)易流量。弗洛伊德和羅查(Freund&Rocha)[6]研究發(fā)現(xiàn),通過(guò)改善國(guó)際物流績(jī)效增加了非洲的外貿(mào)出口。路易莎和羅莎(Luisa&Rosa)等[7]通過(guò)對(duì)比2007年和2012年國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)發(fā)現(xiàn),物流績(jī)效水平或者分項(xiàng)指標(biāo)的提升帶來(lái)了非洲、南美、遠(yuǎn)東、中東和東歐貿(mào)易流量的增長(zhǎng)。阮紅楠(Nguyen Hong-Oanh)[8]研究認(rèn)為,物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善并不能直接改善澳大利亞的國(guó)際貿(mào)易,而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展卻能夠促進(jìn)其國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外,杰里和維爾科(Jyri&Vilko)等[9]從國(guó)際物流績(jī)效與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系視角進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn),落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件嚴(yán)重制約了東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。殷寶慶等[10]考察了中國(guó)2002—2014年26個(gè)省級(jí)樣本的貿(mào)易便利化水平對(duì)出口技術(shù)復(fù)雜度提升的地區(qū)與行業(yè)差異性,實(shí)證發(fā)現(xiàn),貿(mào)易便利化水平對(duì)中西部地區(qū)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升效應(yīng)較東部地區(qū)更為明顯,對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、中技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升效應(yīng)較低技術(shù)產(chǎn)業(yè)更為顯著。
國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)國(guó)際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易影響的研究也不斷涌現(xiàn),中亞、“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)改善對(duì)中國(guó)的出口有顯著促進(jìn)作用。艾賽提江和郭羽誕[11]使用LPI評(píng)估物流績(jī)效指標(biāo)對(duì)中亞貿(mào)易的影響程度,認(rèn)為物流發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)效率對(duì)于雙邊貿(mào)易的影響比較大。黃偉新和龔新蜀[12]通過(guò)分析“一帶一路”沿線63個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸能力、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、追蹤服務(wù)質(zhì)量和清關(guān)效率對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的出口具有顯著的影響。康曉玲和寧婧[13]實(shí)證研究表明,“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各國(guó)物流績(jī)效的改善對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口具有明顯的促進(jìn)作用,但是,各項(xiàng)物流績(jī)效改善措施的影響程度不同。孫慧和李建軍[14]實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口存在顯著影響,其中關(guān)鍵影響因素是物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量。
在擴(kuò)展貿(mào)易引力模型中,如何處理零值貿(mào)易非常關(guān)鍵。赫爾普曼(Helpman)等[15]認(rèn)為,零貿(mào)易是由于存在與建立貿(mào)易流量有關(guān)的固定成本,為零值貿(mào)易提供了理論依據(jù)。零值貿(mào)易不會(huì)丟失信息,實(shí)際上可能反映出國(guó)家之間沒有任何貿(mào)易。如果零交易數(shù)據(jù)是隨機(jī)分配的,就不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。本文樣本中零值貿(mào)易個(gè)數(shù)有72個(gè),并不服從隨機(jī)分布,如果刪除零值貿(mào)易會(huì)導(dǎo)致選擇偏倚的問(wèn)題。里馬爾和維納布爾斯(Lim?o&Ven?ables)[16]用貿(mào)易流量的最小值代替零值貿(mào)易樣本,采用TOBIT估計(jì)。桑托斯·席爾瓦和特雷羅(San?tos Silva&Tenreyro)[17]建議使用最大似然(Poisson Pseudo Maximum Likelihood,PPML)估計(jì)。馬丁與帕姆(Martin&Pham)[18]研究認(rèn)為,PPML估計(jì)解決了異方差問(wèn)題,但是零值較多時(shí)會(huì)產(chǎn)生有偏估計(jì)。如果可以獲得有效的識(shí)別限制,Heckman MLE也表現(xiàn)良好。
通過(guò)對(duì)已有的文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn),研究的樣本主要集中在南亞、歐盟、中亞、非洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家,主要分析物流績(jī)效總體指標(biāo)以及物流發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)效率等分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)貿(mào)易的影響。使用擴(kuò)展引力模型實(shí)證分析貿(mào)易效應(yīng)時(shí),對(duì)多邊阻力條件和零值貿(mào)易問(wèn)題考慮較少。本文選取2013年100個(gè)國(guó)家和地區(qū)(包括東亞與太平洋、歐洲與中亞、拉丁美洲與加勒比、南亞、中東與北非、撒哈拉以南非洲和北美)國(guó)際物流績(jī)效指數(shù),運(yùn)用擴(kuò)展的貿(mào)易引力模型分析其對(duì)雙邊貿(mào)易的影響;采用偏遠(yuǎn)度變量控制出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的多邊阻力條件等問(wèn)題,解決估計(jì)偏差;使用Heckman模型進(jìn)行回歸,解決零貿(mào)易的問(wèn)題,并與 OLS、TOBIT、PPML 回歸方法進(jìn)行比較分析。
世界各國(guó)的物流績(jī)效發(fā)展水平不同。2014年世界各地區(qū)LPI得分顯示,東亞及太平洋地區(qū)的國(guó)際物流績(jī)效指標(biāo)高于其他地區(qū),歐洲及中亞次之,撒哈拉以南非洲地區(qū)得分最低。從分項(xiàng)指標(biāo)看,除去貨物運(yùn)輸及時(shí)性之外,其余五個(gè)指標(biāo)東亞與太平洋地區(qū)均高于其他地區(qū)(具體參見表1)。從收入水平看,高收入國(guó)家物流績(jī)效水平排名靠前;在低收入國(guó)家中,馬拉維、肯尼亞和盧旺達(dá)表現(xiàn)最佳。在整體物流績(jī)效世界排名中,德國(guó)高居榜首,索馬里得分最低。各國(guó)需要采取不同的策略改進(jìn)其物流績(jī)效水平,績(jī)效差的國(guó)家正在以快于績(jī)效好的國(guó)家的速度提升自身整體評(píng)分。[19]
表1 2014年世界各地區(qū)物流績(jī)效指標(biāo)及分項(xiàng)指標(biāo)
表2 2016年世界各地區(qū)物流績(jī)效指標(biāo)及分項(xiàng)指標(biāo)
2016年世界各地區(qū)LPI得分表明,歐洲及中亞地區(qū)的國(guó)際物流績(jī)效指標(biāo)高于其他地區(qū),東亞與太平洋地區(qū)次之,撒哈拉以南非洲地區(qū)得分最低。從分項(xiàng)指標(biāo)看,歐洲及中亞地區(qū)均高于其他地區(qū)(具體參見表2)。從收入水平看,高收入組中物流績(jī)效最高的國(guó)家分別是德國(guó)、盧森堡和瑞典;中高收入組為南非、中國(guó)和馬來(lái)西亞;中低收入組是印度、肯尼亞和埃及;低收入組為烏干達(dá)、坦桑尼亞和盧旺達(dá)。[20]
丁伯根(Tinbergen)和波賀農(nóng)(Poyhonen)建立了貿(mào)易引力模型,認(rèn)為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易流量與其經(jīng)濟(jì)規(guī)模成正比,而同其相互間的距離成反比。后來(lái),許多學(xué)者將貿(mào)易協(xié)定、制度、島嶼、內(nèi)陸國(guó)家與共同邊界、自由貿(mào)易協(xié)定和共同的殖民者等變量引入引力模型。本文借鑒費(fèi)利佩和庫(kù)馬爾(Felipe&Kumar)[5]以及威爾遜、曼恩和大冢(Wilson,Mann&Otsuki)[21]的做法,為了便于回歸且排除異方差問(wèn)題,構(gòu)建引力模型如下:
i、j分別代表出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)。Tradevalueij代表從i國(guó)對(duì)j國(guó)的出口額,distij代表兩國(guó)的距離,GD?Pi、GDPj、GDPPCi、GDPPCj代表出口國(guó)、進(jìn)口國(guó)的GDP、人均GDP,lpii、lpij代表出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的物流績(jī)效指數(shù),landlock為內(nèi)陸城市的虛擬變量,rem代表偏遠(yuǎn)度,border代表邊界虛擬變量,rem代表偏遠(yuǎn)度,tariff代表關(guān)稅率,εij為隨機(jī)誤差項(xiàng)。
Tradevalue代表雙邊貿(mào)易量,按照第三次修訂的國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類(SITC),低于3 000美元的貿(mào)易值按零值處理,數(shù)據(jù)來(lái)自于聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(UNCOMTRADE),包括歐盟、南亞、中亞、非洲、南美、遠(yuǎn)東、中東、東歐和大洋洲等100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
lpi代表物流績(jī)效指數(shù);cus代表海關(guān)效率;infr代表物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量;logistics代表物流發(fā)展水平,是安排國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)和質(zhì)量與追蹤查詢貨物的能力的簡(jiǎn)單平均。數(shù)據(jù)來(lái)自《世界銀行物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告(2014)》。
GDP表示一國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)??偭浚紤]到GDP與人均GDP可能與雙邊貿(mào)易流量的反向因果關(guān)系,選取2012年的GDP和人均GDP(以2005年為基期)代替2013年的GDP和人均GDP。牙買加GDP根據(jù)現(xiàn)價(jià)美元GDP進(jìn)行了調(diào)整,數(shù)據(jù)來(lái)源于世界銀行發(fā)展指標(biāo)。一國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)??偭吭酱螅瑵撛诘馁Q(mào)易需求也就越大,預(yù)期系數(shù)的符號(hào)為正。人均GDP代表一國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,隨著人均收入的增長(zhǎng),一國(guó)或地區(qū)會(huì)有更多的貿(mào)易需求,預(yù)期符號(hào)為正。
dist表示貿(mào)易伙伴國(guó)的距離,數(shù)據(jù)來(lái)源于法國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究中心(CEPII)。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的距離越遠(yuǎn),運(yùn)輸成本越高,越阻礙雙邊貿(mào)易,系數(shù)符號(hào)預(yù)期為負(fù)值。
rem代表偏遠(yuǎn)度,衡量相對(duì)距離,使用伙伴國(guó)在全球GDP中份額作為加權(quán)權(quán)重計(jì)算的平均距離[22]。
tariff表示關(guān)稅,衡量貿(mào)易自由化對(duì)貿(mào)易流量的影響,采用一國(guó)的最惠國(guó)(MFN)關(guān)稅簡(jiǎn)單加權(quán)平均適用關(guān)稅,數(shù)據(jù)來(lái)自《2014年世界關(guān)稅概要》(World Tariff Profile 2014),個(gè)別國(guó)家根據(jù)以前年度數(shù)據(jù)調(diào)整??紤]到新加坡、中國(guó)香港、瑞士等國(guó)家關(guān)稅率為零,使用ln(100+tariff)代替lntariff。關(guān)稅降低會(huì)促進(jìn)雙邊貿(mào)易,系數(shù)的預(yù)期符號(hào)為負(fù)。
border是邊界虛擬變量,當(dāng)其取值為1時(shí),表示貿(mào)易伙伴國(guó)接壤;若取值為0,則表示不接壤,其系數(shù)的預(yù)期符號(hào)為正。
landlock是虛擬變量,取1代表內(nèi)陸城市,取0代表非內(nèi)陸城市。
lang是虛擬變量,代表兩國(guó)是否使用共同的官方語(yǔ)言,是取值為1,否則為0,預(yù)期符號(hào)為正。
colony ties代表兩國(guó)是否有殖民關(guān)系,有取值為1,無(wú)取值為0,預(yù)期符號(hào)為正。數(shù)劇均來(lái)自于CEPII。
表3為變量的統(tǒng)計(jì)性描述。
回歸結(jié)果顯示,國(guó)際物流績(jī)效LPI對(duì)雙邊貿(mào)易的影響顯著為正。出口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效LPIEX增加1%,出口將增加5.643%,進(jìn)口國(guó)的物流績(jī)效lpiim增加1%,出口將增加1.882%。距離dist對(duì)雙邊貿(mào)易影響為顯著負(fù),阻礙了雙邊貿(mào)易。距離增加1%,貿(mào)易減少1.45%。gdpex、gdpim對(duì)雙邊貿(mào)易額的影響顯著為正。gdppcex、gdppcim對(duì)貿(mào)易流量有顯著負(fù)向作用,與預(yù)期符號(hào)不同。內(nèi)陸出口國(guó)land?lockex要比沿海出口國(guó)減少0.671的出口。邊境接壤border顯著地促進(jìn)雙邊貿(mào)易;出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的偏遠(yuǎn)度rem系數(shù)顯著為正,說(shuō)明相對(duì)距離對(duì)其他國(guó)家越偏遠(yuǎn),兩國(guó)之間貿(mào)易越多,這符合迪爾道夫(Deardoff)提出的假設(shè)。首先用3 000美元代替雙邊出口值零值,再進(jìn)行OLS回歸顯示,第(2)列系數(shù)的絕對(duì)值變大,顯著性沒有影響(參見表4)。
表3 變量統(tǒng)計(jì)描述
國(guó)際物流績(jī)效水平提升促進(jìn)了雙邊貿(mào)易流量,雙邊貿(mào)易流量的增加也會(huì)促進(jìn)國(guó)際物流績(jī)效的提升,兩者之間可能具有內(nèi)生性。在OLS回歸中,使用2014年的國(guó)際物流績(jī)效水平作為2013年國(guó)際物流績(jī)效水平的代理變量,一定程度上產(chǎn)生了內(nèi)生性。為了解決內(nèi)生性問(wèn)題,使用滯后一期的2012年物流績(jī)效數(shù)據(jù)作為2013年物流績(jī)效水平的代理變量進(jìn)行回歸,發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流績(jī)效變量系數(shù)由原來(lái)的5.634和1.882變?yōu)?.31和1.822。第(4)列與第(2)列相比,出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效系數(shù)也明顯變小,分別從6.851和2.629變?yōu)?.568和2.018。其余變量符號(hào)也符合預(yù)期(具體參見表4)。
借鑒費(fèi)利佩和庫(kù)馬爾、桑托斯·席爾瓦和特雷羅的研究,選擇TOBIT、PPML和Heckman MLE進(jìn)行比較分析,參見表5。第(2)列為TOBIT回歸結(jié)果,零值用最小的樣本值3 000美元代替。第(3)列是PPML回歸結(jié)果,盡管桑托斯·席爾瓦和特雷羅研究認(rèn)為被解釋變量存在一個(gè)很大比例的零值和異方差,PPML仍然能比較好地對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)。第(4)列是Heckman模型回歸,選擇共同語(yǔ)言(lang)和殖民地關(guān)系(colony ties)作為排除性限制變量,能夠解釋一個(gè)國(guó)家是否出口到一個(gè)特定市場(chǎng)又不會(huì)影響貿(mào)易額,回歸結(jié)果可信度較高。
表5 不同的回歸方法估計(jì)結(jié)果比較
Heckman選擇模型回歸結(jié)果顯示,國(guó)際物流績(jī)效對(duì)出口國(guó)貿(mào)易的影響顯著為正;出口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效增加1%,出口將增加5.58%;進(jìn)口國(guó)的物流績(jī)效增加1%,出口將增加1.858%。距離對(duì)雙邊貿(mào)易影響顯著為負(fù),阻礙了雙邊貿(mào)易,距離增加1%,貿(mào)易減少1.435%。進(jìn)出口國(guó)的GDP對(duì)雙邊貿(mào)易額的影響顯著為正,出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的人均GDP對(duì)貿(mào)易流量有顯著的負(fù)向作用。內(nèi)陸出口國(guó)要比沿海出口國(guó)減少0.658的出口。邊境接壤顯著促進(jìn)雙邊貿(mào)易;出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的偏遠(yuǎn)度系數(shù)顯著為正,說(shuō)明相對(duì)距離對(duì)其他國(guó)家越偏遠(yuǎn),兩國(guó)之間貿(mào)易越頻繁。
為了進(jìn)一步考察國(guó)際物流績(jī)效變量回歸系數(shù)的穩(wěn)健性,對(duì)樣本進(jìn)行分類回歸,根據(jù)世界銀行人均GDP標(biāo)準(zhǔn)分為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體(DC)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)體(LDC)。從表6的回歸結(jié)果發(fā)現(xiàn),DC-LDC、DC-DC、LDC-DC與LDC-LDC樣本國(guó)際物流績(jī)效變量的系數(shù)顯著為正,國(guó)際物流績(jī)效水平的提升顯著促進(jìn)了雙邊貿(mào)易,但在不同經(jīng)濟(jì)體之間有差異,出口國(guó)物流績(jī)效的系數(shù)比進(jìn)口國(guó)物流績(jī)效的系數(shù)要大。
表6 不同經(jīng)濟(jì)體之間的估計(jì)結(jié)果比較
接著,按照地區(qū)劃分,對(duì)歐洲及中亞、東亞與太平洋、中東與北非、拉丁美洲與加勒比、撒哈拉以南非洲、“一帶一路”①和APEC區(qū)域分樣本進(jìn)行回歸。在回歸中,分為區(qū)域全樣本和區(qū)域內(nèi)部?jī)煞N方式。OLS回歸結(jié)果(參見表7)顯示,除去拉丁美洲與加勒比地區(qū)出口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效系數(shù)為負(fù)數(shù)之外,其余均為正數(shù),絕大部分通過(guò)5%水平的顯著性檢驗(yàn)。不過(guò),區(qū)域之間有明顯的差異,出口國(guó)際物流績(jī)效的系數(shù)與進(jìn)口物流績(jī)效系數(shù)之間有明顯的差異。國(guó)際物流績(jī)效水平的提升,顯著促進(jìn)了“一帶一路”國(guó)家與100個(gè)國(guó)家及地區(qū)之間的貿(mào)易,以及“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易,也顯著促進(jìn)了APEC區(qū)域內(nèi)及APEC與區(qū)域內(nèi)外國(guó)家間的貿(mào)易。
表7 地區(qū)之間的OLS回歸結(jié)果
本文沒有采用費(fèi)利佩和庫(kù)馬爾的做法將各分項(xiàng)指標(biāo)放在一起回歸,因?yàn)榛貧w發(fā)現(xiàn)物流績(jī)效分項(xiàng)指數(shù)多重共線性。表8不同經(jīng)濟(jì)體分項(xiàng)指標(biāo)回歸結(jié)果顯示:海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量以及物流發(fā)展水平對(duì)雙邊貿(mào)易的影響程度均為正數(shù),并且出口國(guó)的系數(shù)要高于進(jìn)口國(guó)的系數(shù)。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)體向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口時(shí),出口物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流發(fā)展水平的系數(shù)小于進(jìn)口系數(shù)。在資源有限的情況下,發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體優(yōu)先考慮物流發(fā)展水平(安排國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)和質(zhì)量與追蹤查詢貨物的能力),其次是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和海關(guān)效率。對(duì)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)體而言,優(yōu)先發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施,而后是提升物流發(fā)展水平、提高海關(guān)效率。
從地區(qū)回歸結(jié)果看,區(qū)域內(nèi)出口國(guó)海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展水平的系數(shù)絕大多數(shù)要高于進(jìn)口國(guó)的系數(shù)。歐洲及中亞地區(qū)進(jìn)口國(guó)的海關(guān)效率對(duì)貿(mào)易有阻礙,區(qū)域內(nèi)的阻礙不明顯。東亞與太平洋地區(qū)、“一帶一路”和APEC區(qū)域進(jìn)口國(guó)的海關(guān)效率提升對(duì)貿(mào)易影響為正,但是不顯著。歐洲及中亞地區(qū)進(jìn)口國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)歐洲及中亞地區(qū)的出口作用不明顯(參見表9)。
表8 2013年不同經(jīng)濟(jì)體之間分項(xiàng)指標(biāo)Heckman MLE回歸結(jié)果比較
本文使用擴(kuò)展的貿(mào)易引力模型,控制了多邊阻力,使用Heckman選擇模型分析國(guó)際物流績(jī)效的貿(mào)易效應(yīng)。實(shí)證結(jié)果表明:第一,國(guó)際物流績(jī)效的貿(mào)易效應(yīng)顯著,出口國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效系數(shù)要高于進(jìn)口國(guó)的系數(shù)。不同的回歸方法以及按照經(jīng)濟(jì)體水平分類實(shí)證研究表明這一結(jié)論具有穩(wěn)健性,按照地區(qū)分類OLS法回歸表明,國(guó)際物流績(jī)效顯著促進(jìn)了雙邊貿(mào)易流量,而拉丁美洲與加勒比地區(qū)國(guó)際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易有負(fù)面影響;第二,國(guó)際物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)回歸顯示:出口國(guó)的海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展水平對(duì)雙邊貿(mào)易具有顯著正向作用。研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn),進(jìn)口國(guó)的海關(guān)效率在不同經(jīng)濟(jì)體、不同地區(qū)之間的顯著性有差異,尤其是歐洲和中亞地區(qū)進(jìn)口方的海關(guān)效率系數(shù)為負(fù),而APEC區(qū)域內(nèi)海關(guān)效率顯著為正。
表9 2013年不同地區(qū)之間分項(xiàng)指標(biāo)OLS回歸結(jié)果
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不同,各國(guó)推進(jìn)國(guó)際物流績(jī)效改善的重點(diǎn)也應(yīng)有所不同。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體首先應(yīng)當(dāng)側(cè)重于提高物流發(fā)展水平,其次是提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和海關(guān)效率,改善邊境口岸通關(guān)設(shè)施,加快邊境口岸“單一窗口”建設(shè),降低通關(guān)成本,提升通關(guān)效率。發(fā)展中國(guó)家應(yīng)積極推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施改善和物流發(fā)展水平提升。從收入水平看,低收入國(guó)家最大的收益來(lái)自于基礎(chǔ)設(shè)施和基本邊境管理的改善,中等收入國(guó)家由于擁有運(yùn)轉(zhuǎn)良好的基礎(chǔ)設(shè)施和較強(qiáng)的邊境控制力,最大收益來(lái)自于改善物流服務(wù)。
出口國(guó)所處地區(qū)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈發(fā)展水平不同,對(duì)國(guó)際物流績(jī)效水平的提升也有影響?!耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家應(yīng)優(yōu)先考慮物流發(fā)展水平(安排國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)和質(zhì)量與追蹤查詢貨物的能力),同時(shí)也要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及海關(guān)效率提升。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體自身物流服務(wù)水平較低,服務(wù)水平提升的成本也比較低,但是國(guó)內(nèi)的制度環(huán)境對(duì)這些方面制約較大。盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)貿(mào)易效應(yīng)較大,但是投入成本較多,發(fā)展中國(guó)家的長(zhǎng)期投資相對(duì)匱乏,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可能一蹴而就,而物流發(fā)展水平、海關(guān)效率的提升花費(fèi)成本較低,措施效果相對(duì)明顯,更有利于發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體提升其國(guó)際物流績(jī)效水平。
注釋:
①本文回歸的“一帶一路”沿線國(guó)家包括中國(guó)、保加利亞、埃及、匈牙利、印度尼西亞、印度、以色列、約旦、柬埔寨、黎巴嫩、斯里蘭卡、馬爾代夫、蒙古、馬來(lái)西亞、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、波蘭、馬來(lái)西亞、俄羅斯、沙特阿拉伯、新加坡、泰國(guó)、土耳其、越南和也門。
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責(zé)任編輯:林英澤
Abstract:With the help of Augmented Gravity Model,the authors analyze the trade effect of international logistic performance in 100 countries and regions in 2013.The regression of Heckman model shows that:first,international logistic performance can significantly improve bilateral trade flow,the international logistic performance coefficient of exporting countries is higher than that of importing countries,and empirical research with different regression methods and different level of economic entities demonstrates the robustness of this conclusion;and second,the subitem indicator of international logistic performance shows that the custom efficiency,logistic infrastructure and logistic development level of exporting countries will have significant positive effects on bilateral trade,custom efficiency of importing countries will be different according to different economic entities and regions,especially,the custom efficiency coefficient of importing countries in Central Asian regions in Europe is negative,while that in APEC regions is positive.
Key words:international logistic performance;trade effect;custom efficiency;Gravity Model
The Trade Effect Analysis on International Logistic Performance——Based on the Empirical Test of Heckman Model
LIU Yang1and YIN Bao-qing2
(1.Shanghai University of Medicine&Health Science,Shanghai201318,China;2.Zhejiang Technical Institute of Economics,Hangzhou,Zhejiang310018,China)
F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-8266(2017)10-0028-09
10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.10.004
劉洋,殷寶慶.國(guó)際物流績(jī)效的貿(mào)易效應(yīng)分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2017(10):28-36.
2017-06-30
教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金“綠色技術(shù)外溢與‘中國(guó)制造’在GVC的攀升:理論與實(shí)證”(16YJA790060);浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目“綠色技術(shù)外溢效應(yīng)與‘中國(guó)制造’升級(jí)研究——基于國(guó)際垂直專業(yè)化視角”(LY17G030009)
劉洋(1976—),男,江蘇省睢寧縣人,上海健康醫(yī)學(xué)院健康信息技術(shù)與管理學(xué)院教師,經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,主要研究方向?yàn)閬喬珔^(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、醫(yī)療器械監(jiān)管;殷寶慶(1975—),男,湖北省云夢(mèng)縣人,浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授,經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,主要研究方向?yàn)榭萍紕?chuàng)新管理、國(guó)際貿(mào)易理論與政策。