李 帥，雷 磊

（遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，遼寧大連116029）

遼寧省農(nóng)村公路可達(dá)性分析

李 帥，雷 磊

（遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，遼寧大連116029）

交通網(wǎng)絡(luò)是一個城市、地區(qū)乃至國家正常運行的命脈。合理的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠加速整個社會的運行效率，從而帶動經(jīng)濟(jì)和社會的全面發(fā)展。農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，通過對遼寧省農(nóng)村公路的可達(dá)性進(jìn)行評價，分析得出其公路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性的空間分布格局，從而為該地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)提出合理化的建議。

農(nóng)村公路；可達(dá)性；遼寧省

Abstract:The traffic network is the lifeblood of a city,region and even the normal operation of the country.Reasonable traffic network structure can accelerate the efficiency of the whole society,so as to promote the comprehensive development of economy and society.Rural road is an important part of the road network in our country.It is one of the most important infrastructure to guarantee the social and economic development of the countryside.Its development is of great significance to perfect the construction of the road system and strengthen the regional economic ties.Based on the evaluation of the reachability of rural roads in Liaoning Province,this paper analyzes the spatial distribution pattern of the accessibility of road traffic network,and puts forward some suggestions on the rural road construction in this area.

Key words:rural road;accessibility;Liaoningprovince

可達(dá)性是指通過特定的交通運輸工具從某一點到達(dá)另一點的便捷程度。表示交通網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點產(chǎn)生相互聯(lián)系作用性的大小和可能程度，是對交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率進(jìn)行評價的重要指標(biāo)。最早在古典區(qū)位論中就有著對可達(dá)性的描述。1959年Hansen[1]首次提出并明確定義了可達(dá)性的概念。國內(nèi)對公路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性的研究主要是基于實證性分析。曹小曙[2]利用最短路徑模型分析了我國干線公路網(wǎng)的可達(dá)性。蔣曉威、曹衛(wèi)東[3]對安徽省公路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性進(jìn)行了研究。吳威，曹有揮[4]對長江三角洲公路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性空間格局及其演化過程進(jìn)行了研究。張倩楠、衛(wèi)海燕[5]以陜西省為例，分析了高速公路的可達(dá)性對其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其發(fā)展對于完善我國的道路體系建設(shè)、加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的意義。

遼寧省位于我國東北地區(qū)的南部，南臨黃海、渤海，是東北地區(qū)重要的交通樞紐、中轉(zhuǎn)站和對外開放的門戶。遼寧省公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，全省所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)均實現(xiàn)了通柏油路。截至2016年，遼寧省累計投入資金163.8億元，新建農(nóng)村公路黑色路面（水泥路）1.03萬km，維修改造農(nóng)村公路3.2萬km，農(nóng)村公路總里程達(dá)到9.9萬km，全省農(nóng)村公路路網(wǎng)通行能力和安全防護(hù)水平顯著提升。到2020年，全省將新改建農(nóng)村公路1.86萬km，基本建成農(nóng)村交通運輸服務(wù)體系。隨著遼寧自貿(mào)區(qū)的建立，作為全國重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，農(nóng)村公路的可達(dá)性研究變得尤為的重要。

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

本文以遼寧省為研究區(qū)域，包括14個地區(qū)，分別為鞍山、本溪、朝陽、大連、丹東、撫順、阜新、葫蘆島、錦州、遼陽、盤錦、沈陽、鐵嶺、營口，在實際操作中將這14個地區(qū)都抽象為空間節(jié)點。所以，在本文的研究中共有14個節(jié)點。

以遼寧省2015年末的道路交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在ARCGIS10.0中利用網(wǎng)絡(luò)分析模塊對農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯。由于我國現(xiàn)有的道路交通體系中對公路進(jìn)行了等級劃分，應(yīng)依據(jù)公路的等級在屬性表中賦以相應(yīng)的行車速度。本文的公路行車速度設(shè)定是根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》并結(jié)合實際的公路交通運行狀況來完成的，公路平均行車速度設(shè)定如下：縣道速度設(shè)定為40km/h，鄉(xiāng)道20km/h，村道 10km/h。

2 研究方法

首先計算出各節(jié)點之間的最短時間距離，這一步通過ARCGIS10.0中網(wǎng)絡(luò)分析模塊得出。然后求出各個節(jié)點之間的加權(quán)平均時間距離，這一步根據(jù)加權(quán)平均時間距離的計算公式得出，其中各節(jié)點的權(quán)重采用2015年各地區(qū)的生產(chǎn)總值，最后對遼寧省農(nóng)村公路的可達(dá)性狀況進(jìn)行分析。

隨著可達(dá)性被逐步推廣到各個研究領(lǐng)域，其度量方法也日益的多樣化。本文采用此前較為經(jīng)典的加權(quán)平均旅行時間作為評價方法，進(jìn)而計算出研究區(qū)內(nèi)節(jié)點之間的可達(dá)性。計算公式如下：

式中，Ai為i節(jié)點的可達(dá)性數(shù)值，數(shù)值越小表示可達(dá)性越好；Tij為節(jié)點i到節(jié)點j的最短時間距離，根據(jù)前文中對農(nóng)村公路的行車速度設(shè)定而得到；n為研究區(qū)域內(nèi)的節(jié)點個數(shù)；Mj為節(jié)點j的權(quán)重，在本文中，采用地區(qū)生產(chǎn)總值為權(quán)重（Mj），用來反映節(jié)點規(guī)模大小對其吸引力的影響。通過對加權(quán)平均旅行時間的計算，可以得出遼寧省農(nóng)村公路的可達(dá)性狀況。

為了能更清晰地反映各個節(jié)點的可達(dá)性在整個研究區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)實狀況，將加權(quán)平均時間距離數(shù)值轉(zhuǎn)化為可達(dá)性系數(shù)。各節(jié)點可達(dá)性數(shù)值與平均可達(dá)性數(shù)值的比值即為可達(dá)性系數(shù)，計算公式如下:

式中，Adi為節(jié)點的可達(dá)性系數(shù)值，Ai為i節(jié)點的可達(dá)性數(shù)值，n為研究區(qū)域內(nèi)的節(jié)點個數(shù)?？蛇_(dá)性系數(shù)能夠更清晰地反映各個節(jié)點的相對可達(dá)性水平，使可達(dá)性的對比具有更好的客觀性。數(shù)值越小表示可達(dá)性越好；反之，則越差。

3 評價結(jié)果與分析

通過公式（1）中加權(quán)平均旅行時間的計算得到遼寧省各個節(jié)點的可達(dá)性數(shù)值，如表1所示。從中可以看出，遼寧省各節(jié)點可達(dá)性最低值為90min，最高值為174min，平均值為123min。為了更直觀的展現(xiàn)遼寧省農(nóng)村公路可達(dá)性的空間格局，在ARCGIS10.0中利用空間分析中的插值工具對各節(jié)點的加權(quán)平均時間距離進(jìn)行分析，從而得到遼寧省農(nóng)村公路可達(dá)性空間格局狀況，如圖1所示。

圖1 遼寧省公路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性空間格局

如圖1所示，研究區(qū)域內(nèi)的農(nóng)村公路可達(dá)性空間分布呈現(xiàn)出不規(guī)則的同心圓格局。這種可達(dá)性的空間分布是以遼陽為中心，由中心向外圍逐漸衰減的格局?？蛇_(dá)性較好的中心地區(qū)與沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍高度重合，中心地區(qū)整體可達(dá)性明顯好于外圍地區(qū)，遼西南地區(qū)的可達(dá)性最差。

從整體上看，研究區(qū)域內(nèi)的中部地區(qū)，如沈陽、遼陽、鞍山等地分布相對集中，區(qū)內(nèi)節(jié)點之間的距離相對較小，可達(dá)性較好；研究區(qū)域內(nèi)的外圍地區(qū)，如大連、丹東、朝陽、葫蘆島等地分布較為分散，區(qū)內(nèi)節(jié)點之間的距離相對較大，可達(dá)性較差。由此可見，可達(dá)性的大小主要是受節(jié)點間最短時間距離的影響。

如表1所示，研究區(qū)域內(nèi)14個節(jié)點中，有5個可達(dá)性系數(shù)大于平均值（1.00），有9個可達(dá)性系數(shù)小于平均值，說明遼寧省農(nóng)村公路整體的可達(dá)性水平還是比較好的，有半數(shù)以上的節(jié)點可達(dá)性達(dá)到了區(qū)域的平均水平。可達(dá)性最好的節(jié)點為遼陽，可達(dá)性系數(shù)為0.73，可達(dá)性最差節(jié)點為葫蘆島，可達(dá)性系數(shù)為1.41。從地區(qū)分布來看，遼寧省中部地區(qū)節(jié)點可達(dá)性較好，而外圍地區(qū)節(jié)點可達(dá)性較差，表現(xiàn)為大連、朝陽、丹東、阜新、葫蘆島的節(jié)點可達(dá)性低于區(qū)域的平均水平，而其他節(jié)點的可達(dá)性都高于區(qū)域的平均水平。

4 結(jié)論和建議

本文是基于ARCGIS中的空間分析模塊，通過計算加權(quán)平均時間距離對遼寧省農(nóng)村公路的可達(dá)性狀況進(jìn)行了分析，得出研究區(qū)域內(nèi)的農(nóng)村公路可達(dá)性空間分布呈現(xiàn)出不規(guī)則的同心圓格局。這種可達(dá)性的空間分布是以遼陽為中心，由中心向外圍逐漸衰減的格局。中心地區(qū)可達(dá)性最好，越往外圍越差。針對當(dāng)前遼寧省農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，應(yīng)大力加強(qiáng)農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)省域內(nèi)城鄉(xiāng)道路交通運輸條件的均衡發(fā)展。

4.1 加快推進(jìn)農(nóng)村公路重點領(lǐng)域改革

探索合理的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制和資金管理體制，根據(jù)不同的道路功能劃分相應(yīng)的管理職能，加強(qiáng)政府和市場的協(xié)調(diào)合作，以最大的資金投入對農(nóng)村公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長農(nóng)村公路的使用壽命，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會效益的有機(jī)統(tǒng)一。

4.2 加快農(nóng)村公路的法制建設(shè)

出臺更多符合農(nóng)村道路體系實際情況的法律法規(guī)，依法懲治破壞農(nóng)村公路安全運行的違法行為，加快對公路執(zhí)法人員的培養(yǎng)，加大執(zhí)法力度。農(nóng)村居民應(yīng)該進(jìn)一步增強(qiáng)自己的保護(hù)公路安全的意識，維護(hù)自己合理利用農(nóng)村公路的權(quán)利。

4.3 加大對農(nóng)村公路的科技投入

借鑒先進(jìn)的公路維修技術(shù)對舊有公路進(jìn)行升級改造，提高公路的安全性。對新建公路進(jìn)行合理規(guī)劃，應(yīng)用新的施工技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)手段，培養(yǎng)相關(guān)科研技術(shù)人員，最大程度的實現(xiàn)農(nóng)村公路的安全、環(huán)保以及可持續(xù)運行。

4.4 推進(jìn)農(nóng)村公路的智慧化建設(shè)

在當(dāng)今大數(shù)據(jù)的時代背景下，對農(nóng)村公路的建設(shè)應(yīng)該實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的全覆蓋建設(shè)。對于農(nóng)村公路全方位信息應(yīng)該實現(xiàn)數(shù)字化的呈現(xiàn)，確保各方面信息的互聯(lián)互通，以最安全、高效和快速的方式融入到新農(nóng)村和現(xiàn)代化建設(shè)中來。

[1]Hansen W G.How accessibility shapes land-use.Journal of the American Institute of Planners，1959(25):73-76.

[2]曹小曙，薛德升，閻小培.中國干線公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的城市通達(dá)性[J].地理學(xué)報，2005,60(6):903-910.

[3]蔣曉威，曹衛(wèi)東.安徽省公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性空間格局及其演化[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2012,31(12):1591-1599.

[4]吳威，曹有揮，曹衛(wèi)東.長江三角洲公路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性空間格局及其演化[J].地理學(xué)報，2006,61(10):1065-1074.

[5]張倩楠，衛(wèi)海燕.基于統(tǒng)計分析的高速公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響：以陜西省為例[J].曲阜師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2009,35(4):111-114.

［責(zé)任編輯：路 實］

Analysis of Rural Highway Accessibility in Liaoning Province

LI Shuai,LEI Lei
（College ofUrban and Environmental,LiaoningNormal University,Dalian Liaoning116029,China）

F542

A

1673-5919（2017）04-0100-03

10.13691/j.cnki.cn23-1539/f.2017.04.034

2017-06-27

李帥(1992-)，男，河北衡水人，碩士研究生。

雷磊(1952-)，女，湖北羅田人，教授。研究方向:城市—區(qū)域綜合發(fā)展研究與區(qū)域海洋經(jīng)濟(jì)。