■杜 鑫

自主化不是所有東西都要自己造

■杜 鑫

針對一些外媒有關“《中國制造2025》就是要讓中國技術取代外國技術”的聲音，工信部規(guī)劃司副司長李北光在接受媒體采訪時表示，這是存在誤解的。制定實施《中國制造2025》旨在加快推進我國工業(yè)轉型升級，開展自主創(chuàng)新、發(fā)展高端制造業(yè)也是為了滿足我國經濟發(fā)展、改善民生、保障國家安全的需要。

發(fā)展高端制造業(yè)、實現自主化，是中國制造追求的目標，但這并不是說所有東西都要自己造。一方面，從德國、美國等世界主要發(fā)達國家的經驗看，沒有哪個國家可以壟斷或掌握所有高端制造業(yè)。另一方面，各國都有自己的優(yōu)勢產業(yè)，產品全球化采購是大勢所趨。以智能手機為例，知名品牌手機的屏幕、攝像頭、電池、處理器等零部件多是全球化采購。

那么，什么才是自主化？綜合一些學者和業(yè)內人士的觀點，大致可以總結出3個評判標準：能夠自主開發(fā)產品和工藝；擁有產品的知識產權；能夠自主控制技術。

根據這些評判標準，國產大飛機C919實現了自主化。中國商飛一位高管此前表示，C919的自主研發(fā)包含研制總要求設定、主要技術指標設計、飛機總體方案、制造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務等諸多方面的綜合性工作，這代表了我國擁有C919的自主知識產權。而前不久上線的“復興號”也對自主化進行了很好的詮釋：254項重要標準中，中國標準占了84%。

退一步說，即便C919、“復興號”上的所有零部件都是國產的，但是設計標準是國外的，那也只能算是國內組裝，而不能算是實現自主化。

自主化并不是要關起門來造東西，而是在掌握自主知識產權的基礎上，充分利用國際上已有的先進技術經驗和產品，為我所用。中國高鐵發(fā)展走的就是“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路——從引進國外技術平臺到基于國外技術平臺自主設計，再到構建完全自主的動車組技術平臺。

需要指出的是，雖然自主化不是所有東西都要自己造，但是關鍵技術必須要掌握、核心零部件自己必須能造，否則就會受制于人。工信部部長苗圩曾指出，“逆全球化”的思潮和貿易保護主義的傾向有所抬頭，發(fā)達國家在一些技術和產品上對中國實行嚴格限制出口，中國自己要掌握，因為這關系到經濟發(fā)展，關系到人民群眾的民生需求，也關系到國家的國防安全。

隨著《中國制造2025》的不斷推進，將來，突破國外對關鍵技術的封鎖、掌握自主知識產權的中國制造不用再糾結國產化率的問題，國產大飛機可以自信地飛到全球各個角落，高鐵也可以把“中國速度”帶到世界各地。當然，外媒也不用對此感到擔憂，在全球化、國際分工的時代，各有所長，沒有誰可以真正取代誰。