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        中國快遞“熱土”走向世界

        2017-10-09 05:09:09高峰
        關(guān)鍵詞:國際化物流企業(yè)

        高峰

        郵政小包、國際快遞、商業(yè)快件,跨國最快48小時可達,還有專門針對華人的國際包裹和本地件。如今,許多中國快遞企業(yè)已經(jīng)成為這些服務(wù)的提供者。這在30多年前是不可想象的。

        30多年后的今天,中國快遞業(yè)已經(jīng)隨著市場經(jīng)濟和電商發(fā)展完成起步與積累。中國快遞企業(yè)以全球最大貿(mào)易國“信使”的身份,活躍在國際物流與商貿(mào)市場當中,國際化布局動作頻繁,“劍指海外”已成大勢?!俺龊!钡闹袊爝f企業(yè)能否憑借后發(fā)優(yōu)勢,撬動國際快遞市場競爭格局?

        今日中國的快遞業(yè)

        若國內(nèi)市場沒有積累和發(fā)展,“國際化”則難以想象。解析今日中國的快遞業(yè),必定先從幾十年來國內(nèi)市場的變化中尋找答案。

        電商最初發(fā)展時,中國還沒有成熟的商業(yè)快遞業(yè)態(tài),短短10多年間,電商和快遞竟然在互相促進中一同迎來了爆發(fā)式增長。

        統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從2006—2016年,中國快遞業(yè)務(wù)量增長31倍。2014年,中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件,超過美國躍居全球第一。2016年則突破300億件。從快遞業(yè)務(wù)收入來看,2010年至今,中國快遞業(yè)務(wù)收入由575億元增至2760億元,7年間增長了4.8倍。

        中國快遞最高日處理量突破1.6億件。這需要一個完備的全國物流系統(tǒng)來支持?!犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示,“十二五”期間,全國快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點從 6.4萬個增至18.3萬個,縣級網(wǎng)點覆蓋率達95%以上;快遞專用貨機從19架增至71架;快遞干線車輛從7萬輛增至19萬輛;手持終端近80萬臺,快遞電子運單使用率達到55%。

        與火爆擴張的快遞業(yè)務(wù)相呼應的,則是中國快遞企業(yè)的快速崛起。2011年以來,快遞企業(yè)幾乎以50%以上的增速井噴發(fā)展。行業(yè)內(nèi),通達系、順豐、EMS競爭激烈;行業(yè)外,阿里、京東等電商也自建物流系統(tǒng)搶占高地。

        中國快遞業(yè)“出海”,必定基于一定的國內(nèi)條件。首先是國家的經(jīng)濟地位,中國是全球第二大經(jīng)濟體,是制造業(yè)和貿(mào)易大國,這決定了快遞發(fā)展的空間。其次是國內(nèi)快遞要非常發(fā)達,目前中國快遞綜合實力不斷發(fā)展,技術(shù)力量、裝備能力提升,裝載工具初步現(xiàn)代化,航空、鐵路等線路布局已完備,讓快遞企業(yè)積累了一定的發(fā)展經(jīng)驗和基礎(chǔ)。

        中國巨大的消費市場和購買力,既是催生國內(nèi)快遞市場快速發(fā)展的重要動力,也將是中國快遞企業(yè)出海的潛在優(yōu)勢。

        早在20世紀80年代,國際四大快遞巨頭占領(lǐng)全球市場的格局幾乎就已基本落定。作為“后起之秀”,中國快遞企業(yè)為何選擇在最近幾年瞄準國際市場?

        中國快遞企業(yè)需要在特殊的時期,憑借特殊的節(jié)點,采用特殊的策略,找到一條循序漸進發(fā)展國際業(yè)務(wù)的路子。而近年國際貿(mào)易、跨境電商和政策鼓勵,或許就創(chuàng)造了這樣的機遇。

        2013年,中國成為全球貨物貿(mào)易第一大國,同時是全球100多個國家最大的貿(mào)易伙伴。在中國產(chǎn)品遠銷海外,國外物產(chǎn)引進國內(nèi)的過程中,國際物流顯得至關(guān)重要。

        跨境電商是大熱門

        跨境電商則是近兩年的一大熱門。多項預測稱,到2020年,中國跨境電商交易規(guī)模將達12萬億元,占中國進出口總額超30%。如果說貨物貿(mào)易還是企業(yè)之間的往來居多,那么跨境電商,則讓物流服務(wù)與每一個消費者的購物體驗密切相關(guān)。

        最新發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,也鮮明提及“拓展海外市場,加速國際化發(fā)展,鼓勵快遞企業(yè)‘走出去”。文件鼓勵重點快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機,銜接境外物流體系,構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

        在這樣的多重帶動下,企業(yè)展開了一輪國際化布局的密集期。

        2009年,順豐開始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點,國際業(yè)務(wù)遍布美洲和歐亞等地;2015年,天天快遞成立國際事業(yè)部,已建成8個海外分公司、14個海外倉和7條國際專線;2016年,圓通啟動18個境外加盟;中通成立泰國公司;申通俄羅斯遠東公司開業(yè),開通11條出口專線……雖戰(zhàn)略重點和布局策略各有不同,但各大快遞企業(yè)正共同編織起一張中國快遞國際業(yè)務(wù)網(wǎng)。

        反觀國際快遞巨頭的發(fā)展歷程,它們幾乎在同一個時期瞄準中國市場。1984—1988年,四大國際快遞先后成功進駐。而今天似乎到了中國快遞企業(yè)在國際上有所作為的時期。

        經(jīng)過近10年的發(fā)展,國內(nèi)電商已經(jīng)發(fā)展到足夠成熟,行業(yè)天花板清晰可見??缇畴娮由虅?wù)的蓬勃發(fā)展,孕育了巨大的跨境物流市場。率先在跨境物流行業(yè)站穩(wěn)腳跟,將為基于物流板塊的全球化戰(zhàn)略提供先期探索和有力保障。

        走向國際化是必然趨勢,現(xiàn)在中國快遞在國際業(yè)務(wù)中蓄勢待發(fā),除了“出?!?,也應注重在國際化融合過程中加強自身能力的建設(shè)。

        專家指出,中國的快遞行業(yè)大致經(jīng)過3個階段。第一階段是市場擴張;第二階段是模式創(chuàng)新,通過提高效率和服務(wù)水平,提升利潤空間;目前正轉(zhuǎn)入第三階段即創(chuàng)新驅(qū)動,通過科技創(chuàng)新形成新的價值。只有當我們進入到這個階段,才真正稱得上有能力進軍國際快遞市場,實現(xiàn)互利共贏。

        解決自身發(fā)展階段問題,并不意味著國際化戰(zhàn)略的暫時擱置。中國快遞“出海”宜早不宜晚。出去得越晚,面臨的挑戰(zhàn)越大,成本越高。出去得越晚,競爭對手實力越強,機會越少。

        順豐是“出?!陛^早的企業(yè)之一,據(jù)相關(guān)負責人介紹,目前國際小包服務(wù)覆蓋全球200多個國家,國際快遞亦可直達50多個海外國家。天天國際的商業(yè)快件也已覆蓋全球81個國家,跨國最快48小時送達。

        盡早明晰戰(zhàn)略,有所行動,將為中國快遞出海贏得更多機遇和空間,也將有助于打破國際快遞巨頭的壟斷性經(jīng)營,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

        另一方面,消費者或?qū)闹袊髽I(yè)的出海中收獲福利。專家認為,以國內(nèi)價格優(yōu)勢取勝的中國快遞在國際業(yè)務(wù)尤其是進口業(yè)務(wù)中,有望延續(xù)這種優(yōu)勢。而國際快遞物流的本土化和便利性,也將增強消費者的信任度,提升跨境海淘和商務(wù)往來的意愿,帶動消費升級和國際商務(wù)往來。

        從快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的環(huán)境來看,稱中國為“熱土”毫不夸張。火爆的消費、充足的勞動力、便宜的快遞價格讓快遞迅速為消費者所接受。但是,遠渡重洋之后,國內(nèi)優(yōu)勢淡化,國際挑戰(zhàn)似乎更多。

        以經(jīng)營模式為例,國際上以自營加代理的模式為主,快遞模式以加盟居多。走出國門的中國快遞選擇哪種模式呢?在國外繼續(xù)搞加盟有困難,若自營,則要承受網(wǎng)點、配送員等各方面的成本壓力。加上國外市場比較成熟,不太可能出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。中國企業(yè)需要摒棄急功近利的心態(tài),承受前期可能的虧損。

        此外,屢被提及的技術(shù)條件、服務(wù)體系、網(wǎng)點建設(shè)、國際化人才隊伍、本土化能力等,也成為許許多多走出去的中國快遞企業(yè)已經(jīng)或?qū)硇枰媾R的問題。

        未來,中國的快遞企業(yè)或許也將迎來一輪資源的整合,形成2—3個綜合實力更強的快遞品牌,以集中發(fā)力的形式開拓國際市場上的更好局面。endprint

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