蘇彪，于建友，鄭益慧，李立學(xué)，王昕，楊景波

(1．上海交通大學(xué)電子與電工技術(shù)中心，上海 200240；2. 國(guó)網(wǎng)吉林省電力公司白山供電公司，吉林 白山 134300)

基于分布式檢測(cè)的多分支輸電線(xiàn)路故障精確定位技術(shù)

蘇彪1，于建友2，鄭益慧1，李立學(xué)1，王昕1，楊景波2

(1．上海交通大學(xué)電子與電工技術(shù)中心，上海 200240；2. 國(guó)網(wǎng)吉林省電力公司白山供電公司，吉林 白山 134300)

為解決多分支復(fù)雜輸電線(xiàn)路故障精確定位的難題，分析了故障行波過(guò)程及其檢測(cè)要求。設(shè)計(jì)了適用于輸電線(xiàn)路安裝使用的分布式行波檢測(cè)單元并提出針對(duì)多分支輸電線(xiàn)路的基于分布式檢測(cè)的故障定位新方法。只需要利用故障初始行波波頭到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)的時(shí)間，根據(jù)初始行波波頭到達(dá)各檢測(cè)點(diǎn)的時(shí)間即可確定故障支路，再結(jié)合檢測(cè)點(diǎn)的安裝位置利用逐級(jí)遞歸雙端法精確定位故障發(fā)生位置。理論和仿真表明，分布式故障定位技術(shù)很好地解決了多分支輸電線(xiàn)路故障定位的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了故障時(shí)波速的實(shí)時(shí)測(cè)量，消除了波速不確定性帶來(lái)的誤差，定位精度高。

輸電線(xiàn)路；多分支；分布式檢測(cè)；初始行波；故障定位；波速

Abstract: In order to solve the problem of precise fault location on complex multi-branch transmission lines, this paper analyzes fault traveling wave process and its detection requirement. On this base, it designs a distributed traveling wave detecting unit suitable for installation on transmission lines, and presents a novel fault location method based on distributed detection for multi-branch transmission lines. For this method, time of arrival of fault initial traveling wave range at detection points is all needed for determination of the fault branch. Then, the fault position is preciously determined by double-end step-by-step recursion under consideration of installation positions of detection points. Theoretical analysis and simulation indicate that this distributed fault location technology can solve the problem of fault location for multi-branch transmission lines, realize real-time measurement of wave velocity during fault, eliminate errors caused by uncertainty of the traveling wave velocity and achieve high location accuracy.

Keywords: transmission line； multi-branch； distributed detection； initial traveling wave； fault location；wave velocity

0 引 言

高壓輸電線(xiàn)路是電力系統(tǒng)運(yùn)行的大動(dòng)脈，是發(fā)電廠(chǎng)和終端用戶(hù)之間聯(lián)系的紐帶，擔(dān)負(fù)著輸送電能的重要任務(wù)，同時(shí)它又是電力系統(tǒng)中最脆弱、最容易發(fā)生故障的地方[1]。隨著我國(guó)電力工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，以信息化、自動(dòng)化、互動(dòng)化為特征的“堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”建設(shè)也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施[2-3]，其要求電網(wǎng)具有自愈能力，這就必須要有復(fù)雜靈活的電力網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以便通過(guò)其他連接來(lái)恢復(fù)供電、同時(shí)隔離故障。因此，電力系統(tǒng)輸電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，T型分支(單分支)甚至2分支、3分支等多分支輸電線(xiàn)路作為復(fù)雜電力網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本單元已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)，并且會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用[4-6]。

在這種情況下，已投入使用的輸電線(xiàn)路故障定位技術(shù)在輸電線(xiàn)路具有多分支的情況下已經(jīng)很難保障定位精度甚至完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)故障定位。傳統(tǒng)的行波測(cè)距方法的可靠性和精度不受線(xiàn)路類(lèi)型、系統(tǒng)運(yùn)行方式、故障電阻及兩側(cè)系統(tǒng)的影響，但是其只適用于單條線(xiàn)路，無(wú)法解決多分支線(xiàn)路的故障定位問(wèn)題，同時(shí)行波波速取值的不確定性也會(huì)導(dǎo)致測(cè)距精度降低。

因此，本文提出基于分布式檢測(cè)的多分支輸電線(xiàn)路故障精確定位技術(shù)，通過(guò)分布式檢測(cè)技術(shù)和傳統(tǒng)行波法相結(jié)合實(shí)現(xiàn)多分支輸電線(xiàn)路故障的精確定位。該方法采用分布式檢測(cè)技術(shù)，僅需要識(shí)別最容易檢測(cè)的故障初始行波波頭，即可完成故障定位，克服了故障行波在多分支輸電線(xiàn)路中存在復(fù)雜的折、反射過(guò)程而導(dǎo)致故障檢測(cè)裝置在識(shí)別行波波頭時(shí)出現(xiàn)困難或者誤識(shí)別的問(wèn)題。同時(shí)，采用分布式檢測(cè)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)行波波速的在線(xiàn)測(cè)量和補(bǔ)償，消除了行波波速不確定性對(duì)測(cè)距精度的影響。并且其定位精度不受線(xiàn)路類(lèi)型、系統(tǒng)運(yùn)行方式、過(guò)渡電阻的影響。

1 分布式檢測(cè)單元

當(dāng)輸電線(xiàn)路發(fā)生接地故障時(shí)，將產(chǎn)生從故障點(diǎn)向線(xiàn)路兩端傳播的電流和電壓行波。故障暫態(tài)行波具有比較寬的頻帶，從幾千赫茲到幾百千赫茲，經(jīng)過(guò)普通互感器等高壓設(shè)備時(shí)會(huì)產(chǎn)生畸變。因此，要得到不失真的故障行波信號(hào)所用的傳感器必須具有足夠的帶寬。羅氏線(xiàn)圈傳感器的帶寬可以達(dá)到1 MHz以上，完全可以滿(mǎn)足暫態(tài)故障行波傳感的帶寬要求，可以不失真地傳感暫態(tài)故障行波信號(hào)。本系統(tǒng)所用的分布式球體行波檢測(cè)單元(DFDU, Distributed Fault Detection Unit on Transmission Line)組成如圖1所示，檢測(cè)單元電源模塊由高效取電線(xiàn)圈、超級(jí)儲(chǔ)能電容以及電源管理電路組成，可以給系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的供電。羅氏線(xiàn)圈作為電流傳感器，并將得到的電流信號(hào)輸入到信號(hào)調(diào)理電路再輸出到A/D轉(zhuǎn)換采樣模塊。以電流的變化率di/dt作為采樣觸發(fā)模塊的輸入值，當(dāng)輸入值大于根據(jù)輸電線(xiàn)路電流動(dòng)態(tài)設(shè)定的閾值時(shí)，采樣模塊由正常情況下的低速采樣模式切換到高速采樣模式。主控芯片將高速采樣下得到的故障行波信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理，識(shí)別出行波波頭到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)時(shí)間，再將該時(shí)間通過(guò)GPS信號(hào)發(fā)送系統(tǒng)主機(jī)。

圖1 檢測(cè)單元構(gòu)成

2 分布式故障定位系統(tǒng)

圖2 分布式故障定位系統(tǒng)組成

如圖2所示，本文所研究的多分支輸電線(xiàn)路故障定位技術(shù)是通過(guò)安裝于輸電線(xiàn)路的球體單元(DFDU)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)實(shí)現(xiàn)。球體單元DFDU主要由感應(yīng)取電模塊、電源管理電路、行波獲取模塊、微處理器、GSM遠(yuǎn)程通訊模塊組成。其中，感應(yīng)取電模塊和電源管理電路為球體單元提供穩(wěn)定的電源保證其持續(xù)穩(wěn)定工作；行波獲取模塊和微處理器完成故障行波信號(hào)的獲取和處理，最終通過(guò)GSM遠(yuǎn)程通訊模塊將獲得的行波初始波頭到達(dá)球體單元的時(shí)間發(fā)送到監(jiān)控主機(jī)。監(jiān)控主機(jī)根據(jù)各球體單元的安裝位置以及故障行波到達(dá)各球體單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)判斷出故障線(xiàn)路分支，并通過(guò)該故障分支上的球體單元檢測(cè)到故障行波的時(shí)間計(jì)算出故障發(fā)生的準(zhǔn)確位置。然后將定位結(jié)果發(fā)送到檢修人員的移動(dòng)終端上，為實(shí)現(xiàn)快速檢修提供保障。

2.1 故障支路的確定

解決多分支線(xiàn)路故障測(cè)距的關(guān)鍵是判斷故障所在的支路。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，定位系統(tǒng)首先要解決的問(wèn)題就是根據(jù)分布式檢測(cè)單元傳回的數(shù)據(jù)判斷出故障所在的支路。以圖3所示的輸電網(wǎng)絡(luò)為例，該輸電線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)包含20條具體輸電線(xiàn)路，編號(hào)分別為1～20號(hào)。每條輸電線(xiàn)路上根據(jù)該輸電線(xiàn)路長(zhǎng)度的不同都裝有若干球體檢測(cè)單元，以7號(hào)輸電線(xiàn)路MN(M、N分別為7號(hào)輸電線(xiàn)路的首末節(jié)點(diǎn))為例，其在線(xiàn)路上的具體安裝如圖4所示。其中，圖4中的黃色球體即為線(xiàn)載球體檢測(cè)單元(DFDU)，其安裝于每條輸電線(xiàn)路上，相鄰球體間隔10 km～20 km，每條線(xiàn)路的安裝數(shù)目根據(jù)該輸電線(xiàn)路長(zhǎng)度確定。

本技術(shù)通過(guò)安裝于各條輸電線(xiàn)路上的球體單元來(lái)檢測(cè)故障行波首次到達(dá)的初始行波浪涌，不用考慮行波復(fù)雜的折射和反射，只要捕捉故障行波的第一個(gè)波頭，該初始行波幅值大，波頭容易檢測(cè)識(shí)別。當(dāng)故障發(fā)生在線(xiàn)路MN上時(shí)，故障行波將由故障點(diǎn)向線(xiàn)路兩端M、N傳播，因此，最先檢測(cè)到故障行波信號(hào)的必為線(xiàn)路MN上所安裝的球體檢測(cè)單元。因此，系統(tǒng)主機(jī)根據(jù)該輸電網(wǎng)絡(luò)中各球體單元首次檢測(cè)到故障行波時(shí)間即可判斷出故障分支，最先檢測(cè)到故障行波的球體單元所在的線(xiàn)路分支即為故障發(fā)生的線(xiàn)路分支。

圖3 多分支輸電線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)圖

圖4 球體單元線(xiàn)路分布示意圖

2.2 故障點(diǎn)的定位

確定了多分支線(xiàn)路中故障發(fā)生的線(xiàn)路分支之后，根據(jù)線(xiàn)路上安裝的檢測(cè)單元(DFDU)所發(fā)回的檢測(cè)結(jié)果即可計(jì)算出故障點(diǎn)位置。以圖3中的7號(hào)輸電線(xiàn)路MN為例說(shuō)明，M、N分別為7號(hào)輸電線(xiàn)路的首末節(jié)點(diǎn)，如圖4所示，輸電線(xiàn)路MN上共裝有n個(gè)球體檢測(cè)單元，編號(hào)為n1～nn，其中n1位于輸電線(xiàn)路MN首端，nn位于輸電線(xiàn)路MN末端。以線(xiàn)路MN故障為例進(jìn)行說(shuō)明：

1)故障發(fā)生在節(jié)點(diǎn)M和n1號(hào)球體單元安裝點(diǎn)之間

此時(shí)，故障行波均由分支節(jié)點(diǎn)流向線(xiàn)路，且節(jié)點(diǎn)M周?chē)乃膫€(gè)球體單元必然比其它球體單元先檢測(cè)到故障行波信號(hào)，由此即可判斷出故障發(fā)生在節(jié)點(diǎn)M處，即可迅速確定故障位置。

2)故障發(fā)生在節(jié)點(diǎn)N和nn號(hào)球體單元安裝點(diǎn)之間

此時(shí)，故障行波均由分支節(jié)點(diǎn)流向線(xiàn)路，且節(jié)點(diǎn)N周?chē)乃膫€(gè)球體單元必然比其它球體單元先檢測(cè)到故障行波信號(hào)，由此即可判斷出故障發(fā)生在節(jié)點(diǎn)N處，同樣可迅速確定故障位置。

以上兩種情況均為故障發(fā)生在本線(xiàn)路的首末兩端節(jié)點(diǎn)處，均可通過(guò)某一節(jié)點(diǎn)周?chē)那蝮w單元率先檢測(cè)到故障行波而快速確定故障位置位于該節(jié)點(diǎn)處。

3)故障發(fā)生在nj號(hào)球體單元安裝點(diǎn)和nj+1號(hào)球體單元安裝點(diǎn)之間

這種情況下，如2.1節(jié)所述，系統(tǒng)根據(jù)該線(xiàn)路上的球體單元最先檢測(cè)到故障行波信號(hào)這一判據(jù)就可以確定該分支線(xiàn)路為故障發(fā)生支路。然后根據(jù)該線(xiàn)路上的n個(gè)球體單元傳回的數(shù)據(jù)，采用逐級(jí)遞歸雙端法精確定位故障位置。

故障行波從故障點(diǎn)分別向左右兩端傳播，其中n1～nj號(hào)球體單元檢測(cè)到向左側(cè)傳播的故障行波信號(hào)，nj～nj+1號(hào)球體單元檢測(cè)到向右側(cè)傳播的故障行波信號(hào)，然后利用故障點(diǎn)產(chǎn)生的初始故障行波到達(dá)各球體單元的絕對(duì)時(shí)間差來(lái)計(jì)算故障精確位置。傳統(tǒng)雙端行波法具體方法如圖5所示。

圖5 雙端行波法原理圖

設(shè)從故障點(diǎn)F向M側(cè)傳播的故障初始行波uFM到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)np(1 ≤p≤j)的時(shí)刻為tFp；從故障點(diǎn)F向N側(cè)傳播的故障初始行波uFN到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)nq(j+1 ≤q≤n)的時(shí)刻為tFq；行波的傳播速度為v，相鄰兩球體單元的距離為ΔL，則：

(1)

式中l(wèi)Fp為故障點(diǎn)F到故障點(diǎn)左側(cè)球體單元np的距離,lFq為故障點(diǎn)F到故障點(diǎn)右側(cè)球體單元nq的距離。因此，由上述方程可以得到，故障點(diǎn)F到左右兩側(cè)np、nq號(hào)球體單元距離為：

(2)

其中Δtp,q=tFp-tFq，Δtq,p=tFq-tFp。

本文采用逐級(jí)遞歸雙端法，利用故障點(diǎn)左側(cè)第一近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間分別與距離故障點(diǎn)右側(cè)第一近、第二近、…、第n近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間做差，故障點(diǎn)左側(cè)第二近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間分別與距離故障點(diǎn)右側(cè)第一近、第二近、…、第n近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間做差，依次類(lèi)推，直到故障點(diǎn)左側(cè)最遠(yuǎn)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間分別與故障點(diǎn)右側(cè)第一近、第二近、…、第n近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間做差完成，然后分別用上述時(shí)間差完成故障定位，并將定位進(jìn)行歸一化平均之后轉(zhuǎn)化為距離故障左側(cè)第一近監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離。這種逐級(jí)遞歸雙端法消除了單個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量誤差或者錯(cuò)誤對(duì)定位結(jié)果的影響，最大化的提高了雙端定位的精度。

以故障發(fā)生在nj號(hào)球體單元安裝點(diǎn)和nj+1號(hào)球體單元安裝點(diǎn)之間為例說(shuō)明，故障點(diǎn)左側(cè)第一近的nj號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間分別與距離故障點(diǎn)右側(cè)第一近、第二近、…、第n近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到故障行波的時(shí)間做差，進(jìn)行故障定位。

(3)

由上式再求取平均值可以得到故障點(diǎn)距離nj號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離為：

(4)

依次類(lèi)推，可得故障點(diǎn)距離左側(cè)其他n1～nj-1號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離為：

(5)

再根據(jù)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)在輸電線(xiàn)路上的安裝位置，可以將上述距離均轉(zhuǎn)化為故障點(diǎn)到左側(cè)最近的檢測(cè)點(diǎn)nj號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離并進(jìn)行歸一化處理：

lF,j=[lF,j+lF,j-1+…+lF,1-
(1+2+…+j-1)·ΔL]/j

(6)

最后，將故障點(diǎn)距離左側(cè)其他n1～nj-1號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的距離帶入式(6)，可得到故障點(diǎn)距離故障左側(cè)第一近監(jiān)測(cè)點(diǎn)nj的距離，即最終的定位結(jié)果：

(7)

2.3 消除波速不同的影響

本文采用分布式檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)安裝于輸電線(xiàn)路上的分布式檢測(cè)單元實(shí)現(xiàn)了行波波速的實(shí)時(shí)在線(xiàn)測(cè)量，可以有效地消除波速不同帶來(lái)的影響。以圖4中的輸電線(xiàn)路MN為例說(shuō)明，當(dāng)故障發(fā)生在檢測(cè)單元nj和nj+1之間時(shí)，除nj和nj+1之外，該線(xiàn)路上其他相鄰檢測(cè)單元之間的行波傳輸?shù)臅r(shí)間差Δt與其安裝間隔成正比，該安裝間隔ΔL為一固定值，則實(shí)際波速v=ΔL/Δt。這樣可以得到n-2組波速測(cè)量值，為提高測(cè)量準(zhǔn)確度和可靠性，對(duì)這n-2組測(cè)量結(jié)果取平均值得到：

(8)

該波速即為故障發(fā)生時(shí)故障行波在線(xiàn)路上的實(shí)際傳播速度。將此波速值帶入式(7)即可得到不受波速變化影響的高精度定位結(jié)果。

3 仿真分析

本文選取一個(gè)具有四條支路的230 kV輸電線(xiàn)路結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真驗(yàn)證，原理圖如圖6所示，在PSCAD中采用輸電線(xiàn)路頻依模型搭建的仿真模型。如圖6所示，該輸電線(xiàn)路模型共有四條線(xiàn)路，線(xiàn)路1、線(xiàn)路2、線(xiàn)路3和線(xiàn)路4長(zhǎng)度分別為45 km、15 km、30 km和30 km。編號(hào)1～12為安裝在輸電線(xiàn)路上的分布式球體檢測(cè)單元，從線(xiàn)路首端開(kāi)始安裝，同一條線(xiàn)路上球體單元的安裝間隔相同，均為 15 km，其中1～4號(hào)球體檢測(cè)單元安裝于線(xiàn)路1；5、6號(hào)球體檢測(cè)單元安裝于線(xiàn)路2；7～9號(hào)球體檢測(cè)單元位安裝于線(xiàn)路3；10～12號(hào)球體檢測(cè)單元位安裝于線(xiàn)路4，故障點(diǎn)位于線(xiàn)路1上的檢測(cè)點(diǎn) 2右側(cè)10 km處，故障發(fā)生在系統(tǒng)啟動(dòng)后的0.02 s，故障持續(xù)時(shí)間為0.02 s。分布式檢測(cè)單元在發(fā)生故障時(shí)的數(shù)據(jù)采樣率為10 MHz，故障行波到達(dá)各檢測(cè)點(diǎn)的時(shí)間如表1所示。

圖6 PSCAD仿真線(xiàn)路結(jié)構(gòu)圖

檢測(cè)點(diǎn)t/s10.020083320.020033330.020016840.020066850.020066860.020116870.020066880.020116790.0201667100.0200834110.0201333120.0201833

由表1可知，檢測(cè)點(diǎn)2和3最先檢測(cè)到故障初始行波，由此可以判斷出故障發(fā)生在線(xiàn)路1上且故障區(qū)間為檢測(cè)點(diǎn)2與檢測(cè)點(diǎn)3之間。根據(jù)故障行波在線(xiàn)路1上的非故障區(qū)間檢測(cè)點(diǎn)1和

檢測(cè)點(diǎn)2之間，檢測(cè)點(diǎn)3和檢測(cè)點(diǎn)4之間傳播的時(shí)間差，帶入式(8)可以計(jì)算出故障發(fā)生時(shí)故障行波在本線(xiàn)路上傳播的實(shí)時(shí)波速。然后運(yùn)用逐級(jí)遞歸雙端法，將該波速和故障初始行波到達(dá)本故障線(xiàn)路上四個(gè)檢測(cè)點(diǎn)1、2、3、4號(hào)檢測(cè)點(diǎn)的時(shí)間帶入測(cè)距公式(7)中計(jì)算，可測(cè)得故障位置與檢測(cè)點(diǎn)2之間的距離9.975 km，偏差僅為0.025 km，定位精度高。因此，本方法采用分布式檢測(cè)單元實(shí)現(xiàn)故障時(shí)波速的實(shí)時(shí)測(cè)量，消除了波速不確定性帶來(lái)的定位誤差，結(jié)合逐級(jí)遞歸雙端法提高了定位結(jié)果的可靠性和精確性。

4 結(jié)束語(yǔ)

提出了一種基于分布式檢測(cè)的多分支輸電線(xiàn)路故障精確定位技術(shù)，通過(guò)安裝于輸電線(xiàn)路上的球體檢測(cè)單元檢測(cè)故障初始行波，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和球體單元的安裝位置分析和計(jì)算出故障點(diǎn)的位置，分布式球體檢測(cè)單元只監(jiān)測(cè)故障初始行波到達(dá)的時(shí)間，即首個(gè)到達(dá)的故障行波信號(hào)。該初始行波信號(hào)強(qiáng)度最大，易于監(jiān)測(cè)，成功地消除了行波復(fù)雜的折、反射所導(dǎo)致的行波測(cè)量識(shí)別誤差。采用逐級(jí)遞歸雙端法，通過(guò)多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)聯(lián)合計(jì)算，提高了定位結(jié)果的精度和可靠性并消除了波速不確定性帶來(lái)的定位誤差，提高了定位精度，同時(shí)該定位精度不受線(xiàn)路類(lèi)型、系統(tǒng)運(yùn)行方式、過(guò)渡電阻的影響。

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Accurate Fault Location Technology for Multi-branch Transmission Lines Based on Distributed Detection

Su Biao1, Yu Jianyou2, Zheng Yihui1, Li Lixue1, Wang Xin1, Yang Jingbo2

(1. Center of Electronic & Electrical Engineering, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240, China;2. State Grid Jilin Electric Power Co., Baishan Power Supply Co., Baishan Jilin 134300, China)

10.3969/j.issn.1000-3886.2017.03.012

TM93

A

1000-3886(2017)03-0035-04

定稿日期: 2016-09-15

蘇彪(1990-)，男，陜西安康人，碩士生，主要研究方向?yàn)檩旊娋€(xiàn)路在線(xiàn)監(jiān)測(cè)及故障定位。 鄭益慧(1971-)，男，黑龍江哈爾濱人，博士，教授，博導(dǎo)，主要從事電能質(zhì)量與智能控制技術(shù)方面的研究工作。 李立學(xué)(1977-)，男，湖北武漢人，博士，主要從事高壓電氣設(shè)備絕緣狀態(tài)評(píng)估、故障診斷及智能化研究等方面的研究。 王昕(1972-)，男，遼寧沈陽(yáng)人，博士，副教授，主要從事電力負(fù)荷預(yù)測(cè)，無(wú)功規(guī)劃；智能電網(wǎng)；可再生能源的分布式生產(chǎn)、傳輸、存儲(chǔ)和接入技術(shù)等方面的研究。