俞柯軍 陳瑞聰

摘 要：近年來車輛數(shù)量逐年增多，對于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視，車輛的安全行駛很大程度上與公路的路基質(zhì)量有關(guān)。在公路基礎(chǔ)施工中路基施工的質(zhì)量直接影響到公路路面的整體效果。在實際公路路基施工過程中，常常由于施工技術(shù)等原因致使公路路基出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時，相關(guān)部門在施工質(zhì)量檢測上也存在不足。因此，加強公路施工技術(shù)與施工質(zhì)量檢測方法的改進尤為重要。本文淺析公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量檢測

引言

現(xiàn)階段，國內(nèi)的公路運輸交通量急劇增加，并且汽車荷載也在逐步增加。公路路基作為公路主要的承重部分，其施工質(zhì)量對于提高運輸質(zhì)量有著重要的意義。在進行路基施工過程中，要對挖方、填筑、排水以及壓實等工作引起重視，提升路基工程的施工質(zhì)量，改善公路運營的效果與質(zhì)量。

1公路路基施工技術(shù)

1.1路基的回填與壓實

（1）路基的回填材料。路基回填材料的相關(guān)規(guī)范中對路基回填材料的選用給出了明確的指示，對公路路基回填材料的強度和粒徑有了明確的規(guī)定。同時，還采用了路床概念，對上路床以及下路床的填料強度以及粒徑大小都給出了規(guī)定數(shù)值。如果公路路基回填材料的強度不滿足相應(yīng)規(guī)定值時，應(yīng)將粗粒填料摻入到回填材料中，也可以對填料進行更換或者使用石灰等材料進行處理，改變回填材料的性能。（2）路基壓實。當前我國公路路基施工技術(shù)不斷進步，對一些特殊公路路基的處理方法也日漸成熟。下面以軟土路基為例，闡述其施工技術(shù)。厚度在3m以內(nèi)的淺層軟土地基在施工時，可以先在地表鋪設(shè)土工布，而后再對路堤進行填筑。土工布的主要作用是對回填材料進行隔離以及過濾，同時還能起到排水以及加速固結(jié)的作用，避免了傳統(tǒng)置換方法的使用。厚度在3～5m的軟土層路基在施工時，可以將砂墊層與土工布進行有效結(jié)合，用來排水的砂墊層厚度可以在30cm左右。在公路路基的壓實與固結(jié)工作中，可以在路堤下與地面之間的部分鋪設(shè)土工材料，這些土工織物材料具有較強的抗抻拉性，利用其特性可以降低公路路基發(fā)生滑動的程度，增加公路路基的穩(wěn)定性。

1.2路基排水

公路施工過程中肯定會受到水分的影響，嚴重影響到路基的強度與穩(wěn)定性，如果路基受到水分的侵蝕，在路基的使用壽命與穩(wěn)定性上都會大打折扣，公路施工過程中的路基排水技術(shù)對于路基工程的質(zhì)量起著重要的作用。排水技術(shù)主要包括路面排水、地面排水以及地下排水三種。路面排水主要發(fā)生在降雨之后，為了避免降雨對于路面的沖刷與侵蝕，應(yīng)當根據(jù)施工中的具體條件，安排合適的路面排水通道提升路基的穩(wěn)定性；地面排水指的是對于施工過程中地面的積水進行及時清除，防止地面積水以及施工用水對路基施工造成不利的影響；地下排水指的是臺溝、暗溝以及滲溝的情況，為了避免地下水對施工產(chǎn)生不利的影響應(yīng)當根據(jù)工程建設(shè)的實際情況采用合理的方式加強地下水的排水工作。

1.3路基邊坡防護

公路建設(shè)中，路基邊坡坡度也會在一定程度上影響工程質(zhì)量，因此，要進行路基邊坡坡度控制，科學合理的設(shè)置與調(diào)整坡度，從而保障路基穩(wěn)定性。上述已經(jīng)提到，公路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，外界影響因素較多，所以，路基環(huán)境預(yù)測很關(guān)鍵，在路基邊坡防護施工中也是如此，施工前應(yīng)當針對施工區(qū)域的地形地貌條件進行勘察，掌握全面的施工資料，保證后期施工的順利開展，特別是遇到軟土地質(zhì)情況時，為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在路基施工實踐過程中，需要適當增加邊坡坡度，經(jīng)過科學的計算過程，來預(yù)估路基沉降值以及坡度值，參照精確的計算數(shù)據(jù)合理設(shè)計路基邊坡，以最大程度的提升路基穩(wěn)定程度，確保公路建設(shè)質(zhì)量。

2公路路基施工過程中的質(zhì)量檢測措施

2.1加強施工前準備工作的進行

在進行質(zhì)量檢測的過程中，首先應(yīng)當加強施工準備工作的有序推進，首先查閱施工的工程準備工作與施工現(xiàn)場，加強全線水路點實現(xiàn)閉合處理工作的有效進行。在施工之前與測量工作之后把路面上存在的生活垃圾與雜草進行有效清除，包括公路表面的浮土等。為了保證公路施工的正常進行，要加強對于周邊建筑物的有效清除。此外加強對于公路建設(shè)過程中施工材料與施工設(shè)備的檢查，確保其質(zhì)量與性能在正常的范圍之內(nèi)。

2.2對公路路基壓實度的檢測

（1）灌砂法檢測。利用灌砂法對路基壓實度進行檢測的主要操作方法是將干凈、均勻并且粒徑大小適中的沙礫對準試洞口，使其從一定高度進行自由下落，根據(jù)單位重量不變的原理可以得出試洞容積，再根據(jù)壓實度計算公式進行計算，進而得出試樣干密度的實測值。此種方法的應(yīng)用較為廣泛，但由于其檢測原理問題的原因，若路基存在較大空洞，則此方法的測量結(jié)果就會存在較大誤差。（2）用深層核子密度濕度儀器進行檢測。使用核子密度濕度儀器可以對公路路基的壓實度以及含水量進行檢測。此儀器的工作原理是根據(jù)測量相應(yīng)射線在經(jīng)過物質(zhì)散射前后的強度變化以及能量變化來進行相關(guān)指標檢測。我國當前的路基質(zhì)量檢測規(guī)定中的方法僅能實現(xiàn)對路面的檢測，而深層核子密度濕度儀能夠?qū)ι顚勇坊M行開孔檢測，使路基檢測更加全面。此方法的優(yōu)點是可以根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范將檢測指標用于路基評價，缺點是檢測效率低，其檢測方法也沒有統(tǒng)一的標準要求。（3）環(huán)刀法檢測。環(huán)刀法也是對路基壓實度進行質(zhì)量檢測的主要方法之一。通過環(huán)刀法測量得出的密度為環(huán)刀范圍內(nèi)的密度平均值。環(huán)刀的容積較小，測量深度較淺，所以通過環(huán)刀檢測法得到的密度數(shù)值不具有整體代表性。路基碾壓層的密度呈從下到上增大的規(guī)律，所以在進行測量時，可以對上下層的數(shù)據(jù)進行測量，再進行平均，得出測量結(jié)果的基本值。如果想使測量結(jié)果更加精準，也可以進行多次測量、求平均值。

2.3加強路基施工質(zhì)量檢測

由于路基施工環(huán)節(jié)多，施工過程環(huán)環(huán)相扣，所以，質(zhì)量檢測措施的實施能夠?qū)⑹┕べ|(zhì)量控制在有效及合理范圍內(nèi)。一般而言，檢測內(nèi)容重點是壓實度的相關(guān)檢測。保證壓實度符合施工要求，不但可以提升公路的整體穩(wěn)定性以及整體建設(shè)效果，還可以延長公路壽命。具體到施工檢測技術(shù)，通常采用灌砂法，另外還可以應(yīng)用核子密度儀來進行檢測，檢測實施中需要嚴格遵守操作規(guī)范，取得相應(yīng)檢測數(shù)據(jù)后，進行全面評估。另外，由于填料質(zhì)量對路基施工來講十分關(guān)鍵，所以也要抽樣檢驗路基填料，主要是其含水量和最大干密度要符合工程要求，一般來說，填料含水量的控制范圍為±2%，如果含水量低于這一指標，可以進行灑水彌補，如果高出這一范圍，需要翻曬后再投入使用。不僅如此，每一層填料的壓實度都需要進行檢驗，發(fā)現(xiàn)沒有達到規(guī)范標準的，應(yīng)當及時返工實施再次碾壓，直到滿足相關(guān)要求為止。

2.4公路路基彎沉值的檢測

對公路路基彎沉值的檢測主要通過貝克曼梁法進行是目前對路基彎沉進行檢測的常用方法。貝克曼梁法的具體操作如下：首先將貝克曼梁放入測試車輛的后輪縫隙中，同時使貝克曼梁不碰到輪胎，而后放置測頭并安裝百分表，待車輛行駛3m后，將測試桿上的具體數(shù)值記錄下來，最后通過相應(yīng)計算公式得出彎沉值。采用此種方法能夠使測量結(jié)果更加準確、精密。

結(jié)語

在公路施工過程中，路基施工技術(shù)是工程質(zhì)量中的重要影響因素之一，為了提升公路施工的穩(wěn)定性與強度，應(yīng)當樹立正確的施工理念，充分重視路基施工的質(zhì)量問題，引入最先進的路基施工技術(shù)，主要包括路基填土壓實技術(shù)、路基排水技術(shù)、路基防護技術(shù)等，在路基施工過程中，提升了施工質(zhì)量和公路施工整體經(jīng)濟效益。

參考文獻

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[2]曹丙亮.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實質(zhì)量的控制措施[J].中國科技縱橫，2015（16）：138.

（作者身份證號碼：1、330682197802187811；2、330622197302256327）