彭章盈

摘 要：近年來，城市軌道交通在我國發(fā)展很快，部分大城市相繼建成了一批軌道交通項(xiàng)目。我國城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃逐漸進(jìn)入到了線網(wǎng)化時(shí)期，主變電所是城市軌道交通建設(shè)的重要電力供應(yīng)節(jié)點(diǎn)，主變電所的共享建設(shè)與統(tǒng)一調(diào)度成為大勢(shì)所趨。本文基于城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心的建設(shè)，提出了共享主變電所的電力調(diào)度機(jī)制。

關(guān)鍵詞：軌道交通；主變電所；調(diào)度機(jī)制

隨著國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，各主要城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃逐漸步入了線網(wǎng)化時(shí)代，為適應(yīng)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的需要，保證軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合效益，陸續(xù)開展了城市軌道交通供電系統(tǒng)的規(guī)劃研究工作。通過前期結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃而展開的供電系統(tǒng)資源共享規(guī)劃研究，不僅可以對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)資源規(guī)劃做到有力支持，同時(shí)提出了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化后供電系統(tǒng)用電的基本需求，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化外部電源需求的供電資源共享規(guī)劃與建議。供電系統(tǒng)主變電所資源共享后，1 座共享主變電所需為兩條或兩條以上的軌道交通線路供電，因此需接受共享各線路的電力調(diào)度及信息管理。

一、共享主變電所的傳統(tǒng)協(xié)調(diào)機(jī)制

目前，城市軌道交通線網(wǎng)共享主變電所的協(xié)調(diào)機(jī)制主要包括以下傳統(tǒng)方案：

1、方案一各線路獨(dú)立控制模式。共享主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)置多個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信接口，分別與相關(guān)聯(lián)線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)建立通信；所有共享線路均可監(jiān)視共享主變電所的設(shè)備狀態(tài)，并根據(jù)本線路運(yùn)營(yíng)需求設(shè)置控制權(quán)限及操作相關(guān)對(duì)應(yīng)設(shè)備。

優(yōu)點(diǎn)：線路建設(shè)簡(jiǎn)單，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)流簡(jiǎn)單清晰；任何一條線路電力監(jiān)控系統(tǒng)的故障不會(huì)對(duì)其他線路造成影響。

缺點(diǎn)：共享主變電所的接口較多；線路間權(quán)限重疊部分的設(shè)備控制職責(zé)不清。

2、方案二線路間主從調(diào)度模式。共享主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)只與先建線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)共享主變電所內(nèi)所有供電設(shè)備的監(jiān)控，該線路稱為該共享主變電所的“所屬線路”；其他后建線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)均與所屬線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，由所屬線路向后建線路轉(zhuǎn)發(fā)主變電所內(nèi)設(shè)備狀態(tài)信息，并將后建線路的控制指令下達(dá)至主變電所。

優(yōu)點(diǎn)：共享主變電所的接口簡(jiǎn)單；線路間權(quán)限清晰。

缺點(diǎn)：加重共享主變電所所屬線路電力監(jiān)控系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，2 條以上線路共享時(shí)尤為明顯。

3、方案三線路間界面集成模式。共享主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)只與先建線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)主變電所內(nèi)所有供電設(shè)備的監(jiān)控，該線路稱為該共享主變電所的“所屬線路”；其他后建線路設(shè)置獨(dú)立的電力調(diào)度工作站，與所屬線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)主變電所供電設(shè)備的監(jiān)控。

優(yōu)點(diǎn)：接口簡(jiǎn)單；線路間權(quán)限清晰。

缺點(diǎn)：不利于后建線路的整體集成；后建線路對(duì)共享主變電所的監(jiān)控功能過于依賴所屬線路。

4、傳統(tǒng)方案的缺陷分析。傳統(tǒng)方案中，先建線路需要為后建線路預(yù)留接入條件，后建線路需要完成與先建線路的接入，對(duì)線路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施都提出了更高的要求；線路間形成強(qiáng)耦合，后建線路不同程度地依賴于先建線路，不利于后建線路的整體集成及新技術(shù)的應(yīng)用。

傳統(tǒng)方案均側(cè)重于以先建線路為主以協(xié)調(diào)共享主變電所的供電模式，而由于線路電力監(jiān)控系統(tǒng)的信息不全面、不對(duì)稱，各線路的電力調(diào)度人員需要通過電話等方式進(jìn)行相互間的協(xié)調(diào)，效率低，容易出錯(cuò)，尤其是出現(xiàn)突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)，無法做出快速而有效的應(yīng)對(duì)措施。

二、基于線網(wǎng)指揮中心的共享主變電所調(diào)度機(jī)制

目前，國內(nèi)各主要城市已建成或正在建設(shè)城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心，其主要功能之一是作為線網(wǎng)日常運(yùn)營(yíng)電力管理指揮中心和電力應(yīng)急管理指揮中心，負(fù)責(zé)制定線網(wǎng)日常供電運(yùn)行模式，并在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)指揮供電模式的調(diào)整。由此，提出一種基于線網(wǎng)指揮中心的共享主變電所調(diào)度機(jī)制。

1、系統(tǒng)架構(gòu)。各線路電力監(jiān)控系統(tǒng)與本線路的車站變電所和共享主變電所的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)建立通信，負(fù)責(zé)監(jiān)控本線路的車站變電所和共享主變電所內(nèi)供電設(shè)備；線網(wǎng)指揮中心與各線路電力監(jiān)控系統(tǒng)建立通信，獲取線路所有供電設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并通過各線路電力監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)對(duì)共享主變電所供電設(shè)備的控制命令，其方案如圖所示。

2、調(diào)度原則。實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)指揮中心與各線路電力監(jiān)控系統(tǒng)之間通信接口的功能應(yīng)基于以下調(diào)度原則：

（1）線網(wǎng)指揮中心與線路電力監(jiān)控系統(tǒng)之間具備操作互斥性，同一時(shí)刻只有兩者之一可以向共享主變電所下達(dá)控制指令。當(dāng)線網(wǎng)指揮中心具備操作權(quán)限時(shí)，線路電力監(jiān)控系統(tǒng)只能轉(zhuǎn)發(fā)線網(wǎng)指揮中心的控制指令，不得自行下達(dá)控制指令；當(dāng)線路電力監(jiān)控系統(tǒng)具備操作權(quán)限時(shí)，可以自行下達(dá)控制指令，并取消來自線網(wǎng)指揮中心的控制指令。

（2）線網(wǎng)指揮中心與線路電力監(jiān)控系統(tǒng)之間應(yīng)區(qū)分控制權(quán)限級(jí)別，線網(wǎng)指揮中心的權(quán)限高于線路電力監(jiān)控系統(tǒng)的權(quán)限，即由線網(wǎng)指揮中心決定操作權(quán)限歸屬于線網(wǎng)指揮中心還是線路電力監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)線路電力監(jiān)控系統(tǒng)不具備操作權(quán)限時(shí)，只能通過電話方式請(qǐng)求線網(wǎng)指揮中心授權(quán)。特殊情況下，如線網(wǎng)指揮中心與線路電力監(jiān)控系統(tǒng)通信連接中斷時(shí)，由線路電力監(jiān)控系統(tǒng)全權(quán)接管控制操作，直到通信連接恢復(fù)。

（3）線網(wǎng)指揮中心和線路電力監(jiān)控系統(tǒng)之間的通信協(xié)議，應(yīng)不同于線路電力監(jiān)控系統(tǒng)和主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)之間的通信協(xié)議，如果相同，則線網(wǎng)指揮中心和線路電力監(jiān)控系統(tǒng)之間的通信應(yīng)加密，其目的是有效區(qū)分2 個(gè)接口的通信內(nèi)容，防止因報(bào)文錯(cuò)誤傳遞而造成誤操作。

（4）線路電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)向線網(wǎng)指揮中心上傳共享主變電所的SOE信息，并保證其實(shí)時(shí)性，以便于線網(wǎng)指揮中心掌握共享主變電所內(nèi)設(shè)備的動(dòng)作情況，并與線路電力監(jiān)控系統(tǒng)上傳的設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)互相印證，發(fā)現(xiàn)不一致時(shí)及時(shí)進(jìn)行故障排查。

3、方案優(yōu)勢(shì)?；诰€網(wǎng)指揮中心的共享主變電所調(diào)度機(jī)制具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）線網(wǎng)指揮中心與線路電力監(jiān)控系統(tǒng)之間為主從關(guān)系，線網(wǎng)指揮中心的控制權(quán)限高于線路電力監(jiān)控系統(tǒng)，且兩者之間具有操作互斥性，解決了傳統(tǒng)方案一中線路間權(quán)限不清的問題。

（2）線路電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口數(shù)量恒定，與共享主變電所接入的線路數(shù)量無關(guān)，解決了傳統(tǒng)方案二中某些線路電力監(jiān)控系統(tǒng)通信接口數(shù)量過多的問題。

（3）后建線路電力監(jiān)控系統(tǒng)無需監(jiān)控先建線路已監(jiān)控的共享主變電所，降低了線路電力監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施難度，解除了先建線路與后建線路之間的強(qiáng)耦合，解決了傳統(tǒng)方案三中后建線路過于依賴先建線路的問題。

（4）線網(wǎng)指揮中心除了可以獲取共享主變電所的供電設(shè)備狀態(tài)，還可以獲取車站變電所和非共享主變電所的供電設(shè)備狀態(tài)，從而推導(dǎo)出整個(gè)線網(wǎng)的實(shí)時(shí)供電拓?fù)潢P(guān)系。線網(wǎng)指揮中心的調(diào)度人員可以據(jù)此統(tǒng)籌共享主變電所的電力調(diào)度指揮，解決了傳統(tǒng)方案中各線路電力調(diào)度人員掌握信息不全面、不對(duì)稱的問題，可有效應(yīng)對(duì)供電系統(tǒng)各類突發(fā)事件。

（5）線網(wǎng)指揮中心的調(diào)度人員可以通過線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)直接控制線網(wǎng)內(nèi)共享主變電所的供電設(shè)備，不需通過電話等方式進(jìn)行協(xié)調(diào)，大大提高了操作效率，有利于快速處理突發(fā)事件?；诰€網(wǎng)指揮中心的共享主變電所調(diào)度機(jī)制兼具傳統(tǒng)方案的優(yōu)點(diǎn)：線路電力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)簡(jiǎn)單；監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)流簡(jiǎn)單清晰；共享主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的接口簡(jiǎn)單。

對(duì)城市軌道交通共享主變電所的調(diào)度機(jī)制進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出了傳統(tǒng)的“先建為主”、基于線路間協(xié)調(diào)機(jī)制的缺點(diǎn)，提出了基于城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心的共享主變電所調(diào)度機(jī)制。

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（作者單位：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司）