朱永亮，陳 浩

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學校，江蘇 無錫 214153）

雪佛蘭邁銳寶發(fā)動機加速無力

朱永亮，陳 浩

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學校，江蘇 無錫 214153）

1 故障現(xiàn)象

一輛上海通用汽車集團2014年生產(chǎn)的雪佛蘭邁銳寶1.6T轎車，行駛里程16 875 km。用戶反映：發(fā)動機加速無力。

2 初步診斷

接車后先試車，該車發(fā)動機故障燈點亮，同時伴有加速無力且尾氣過濃現(xiàn)象。使用金德KT600診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行診斷，有故障碼P0106，含義為進氣歧管絕對壓力傳感器性能；故障碼P0107，含義為進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過低。清除掉故障碼，進行路試，發(fā)動機故障燈再次點亮，重新進行診斷，仍然有故障碼P0106、P0107。

3 故障分析

從故障碼的情況確定要檢查進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器的工作原理是隨著發(fā)動機不同的轉速負荷，感應進氣歧管內(nèi)的進氣壓力變化，再把傳感器內(nèi)部電阻的改變轉換成電壓信號，供電子控制單元修正噴油量和點火正時角度。雪佛蘭邁銳寶出現(xiàn)P0106、P0107故障碼的可能原因有：傳感器安裝損壞、線束連接器松動、進氣壓力傳感器壓敏電阻故障、傳感器臟堵、傳感器線路、ECU故障等。

4 故障診斷

邁銳寶的進氣壓力傳感器安裝在進氣歧管上，從外觀檢查傳感器外殼和線路，沒有損壞。檢查安裝情況，安裝到位沒有出現(xiàn)松動。拆下來傳感器進行檢查，傳感器頭部沒有堵塞但是有很多積炭（圖1），初步懷疑積炭過多導致傳感器工作不正常。

用專用節(jié)氣門清洗劑小心清洗傳感器頭部的積炭，并晾干，清洗后裝復試車，發(fā)動機加速還是無力，故障依舊，說明故障原因并沒有徹底排除。查閱維修手冊，檢查進氣壓力傳感器電路圖并進行分析，電路圖見圖2。

根據(jù)電路圖進行分析，得知進氣壓力傳感器的5 V電源線與發(fā)動機電子控制單元ECM的X2端子36相連，搭鐵線與ECM的X2端子62相連，信號線與ECM的X2端子8相連。接通點火開關測試電源線和搭鐵之間的電壓，顯示5.02 V，查閱維修手冊數(shù)值是正常；斷開蓄電池負極2 min后，拔下B74歧管絕對壓力傳感器插頭，測量搭鐵線B74-2端子與車身搭鐵之間的電阻，顯示0.2 Ω，查閱維修手冊是正常數(shù)值；測試傳感器信號線B74-3端子與車身搭鐵之間的電阻，顯示為6.7 Ω，查閱維修手冊數(shù)值正常。

圖1 傳感器頭部積炭

圖2 進氣壓力傳感器電路原理圖

所有的線路數(shù)值都是正常的，但傳感器依然報故障碼，維修陷入了僵局，是不是其他原因造成進氣壓力傳感器工作不正常的呢？檢查進氣口、進氣歧管，將空氣濾清器重新更換，檢查故障碼依舊。下面進行實測傳感器的壓力數(shù)據(jù)來判斷傳感器的工作情況，根據(jù)維修手冊上提示的步驟，在搭鐵線端子2和電源線端子1之間安裝一條帶3 A熔斷絲的跨接線，見圖3。

讀取數(shù)據(jù)流顯示“MAP Sensor（歧管絕對壓力傳感器）”參數(shù)高于126 kPa（18.27 b/in2），查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)是正常的。

圖3 安裝跨接線進行壓力測量

5 故障排除

根據(jù)所有的檢查，結合診斷結果，推斷可能的故障原因是進氣壓力傳感器雖然數(shù)據(jù)正常，但是工作性能不良，處于即將失效的邊緣。基于這個判斷，將傳感器進行更換處理，更換后使用解碼器檢查，故障消失，然后路試，加速正常。

6 維修總結

邁銳寶進氣壓力傳感器（進氣歧管絕對壓力傳感器）進氣歧管壓力轉換為電信號并傳送至ECM。進氣歧管絕對壓力與真空度是相反的。當車輛減速滑行時，節(jié)氣門完全關閉，將產(chǎn)生一個相對較低的進氣歧管壓力，真空度較大，反之亦然。當點火開關接通且發(fā)動機未運轉時，ECM將進氣歧管壓力識別為大氣壓力，并相應調(diào)節(jié)空燃比，即執(zhí)行海拔調(diào)節(jié)功能。當車輛起動后，ECM根據(jù)進氣壓力信號控制噴油量和點火提前角。如果進氣壓力傳感器損壞或線路不良，那么ECM將設定故障碼P0106、P0107或P0108。本例故障原因是進氣壓力傳感器內(nèi)部電路間歇性斷路，造成混合氣過濃，燃燒不完全，發(fā)動機加速無力。由于故障是間歇性出現(xiàn)的，難以捕捉到故障數(shù)據(jù)，因此增加了難度。

（編輯 凌 波）

Autotalks推出摩托車對汽車（B2V）技術，以防止摩托車事故

基于以色列的Autotalks公司是一家V2X（汽車對一切）通信解決方案的提供商，正在推出其摩托車對汽車（B2V）解決方案，這是一種預防摩托車事故的技術。該解決方案基于該公司開發(fā)的摩托車對一切（B2X）（Bike-to-Everything)芯片組。

博世于5月23日宣布，其正在進行一項B2V研究，其中包括Autotalks的B2V技術以及杜卡迪（Ducati）公司的摩托車和Cohda Wireless軟件堆。該公司還表示，根據(jù)博世公司的事故研究，B2V技術可以防止德國全部機動二輪車意外事故的將近三分之一。

Autotalks的B2V解決方案可以檢測人眼或任何類型的攝像頭都看不見的摩托車。為了讓距離更遠的車手和司機可靠地接收到必要的信息，該技術利用了多次跳躍，從而將信息自動從車輛轉發(fā)到車輛，因此，在危急情況下，所有的道路使用者都知道發(fā)生了什么事情，并能夠提前采取適當?shù)男袆印?/p>

Autotalks解決方案的優(yōu)點包括簡單的集成度，低的功耗，最小的外形尺寸，最高的工作溫度范圍以及最小的物理尺寸。這些使得它能夠抵抗摩托車強勁的振動和極具挑戰(zhàn)性的環(huán)境條件。

重量輕和體積小對摩托車整合至關重要，天線的靈活性對支持各種摩托車類型非常重要。Autotalks的CRATON2靈活性可以簡單地連接到車輛總線或連接到諸如用于HMI集成的藍牙。

CRATON2專門為自主車輛設計，集成了一種移動性優(yōu)化的IEEE 802:11p調(diào)制解調(diào)器。超低延遲V2X硬件安全模塊（eHSM)，用于線速消息驗證的硬件加速引擎，能夠運行完整的V2X中間件的單/雙ARM CortexA7處理器以及可選的安全CAN MCU。

此外，CRATON2支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac以支持附加增值服務的外部Wi-Fi。由于CRATON2集成度高，因此可以優(yōu)化成本，因為它減少了開發(fā)、集成和認證工作，并確保最快的上市時間。

使用DSRC(專用短距離通信）協(xié)議，汽車和摩托車可以安全地交換諸如速度、行駛方向、位置以及制動模式等數(shù)據(jù)。由于摩托車很少有遠程信息處理服務，并且沒有支持eCall監(jiān)管的義務，因此，它們不包括蜂窩調(diào)制解調(diào)器。據(jù)Autotalks說，摩托車最簡單最便宜的連接是DSRC。

B2V技術的推出是Autotalks以及摩托車騎手的重要里程碑，摩托車事故是世界上造成非自然死亡的主要原因之一。據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，從2015年起，125萬交通死亡人員中有23%是摩托車騎手。由美國國家公路安全管理局（NHTSA）于2013年進行的研究表明，摩托車騎手的死亡風險比其他車輛駕駛員高26倍。

涉及摩托車事故的汽車司機的很大一部分聲稱他們甚至沒有看到摩托車即將到來。摩托車的特點是體積相對較小，速度快，機動性高，難以識別并預測其運動。B2V將增強摩托車騎手的安全性。

——Autotalks公司CEO Hagai Zyss

(信息來源：2017.6.8 Green Car Congress） ess戴朝典編譯

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1003-8639（2017）09-0075-02

2016-12-01

朱永亮（1984-），男，高級技師，主要從事汽車維修專業(yè)教學工作；陳浩（1979-），男，高級技師，主要從事汽車維修專業(yè)教學工作。