錢(qián) 鵬

（常熟華東汽車(chē)有限公司，江蘇 常熟 215500）

淺談車(chē)輛改裝中綜合電源供電系統(tǒng)的運(yùn)用

錢(qián) 鵬

（常熟華東汽車(chē)有限公司，江蘇 常熟 215500）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)輛在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域內(nèi)得到深入應(yīng)用，房車(chē)、指揮車(chē)、通信車(chē)、轉(zhuǎn)播車(chē)等各類(lèi)具有專(zhuān)用特種功能的車(chē)輛不斷涌現(xiàn)，車(chē)內(nèi)所有的電子、通信設(shè)備和生活設(shè)施正常工作需要車(chē)內(nèi)能夠提供持續(xù)、穩(wěn)定、足功率的供電支撐。在移動(dòng)環(huán)境下提供穩(wěn)定的供電是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。通過(guò)分析各種電源特性，立足于近年來(lái)迅速發(fā)展的發(fā)電、逆變、電源轉(zhuǎn)換技術(shù)，基于車(chē)輛使用環(huán)境和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛移動(dòng)環(huán)境下可持續(xù)穩(wěn)定供電。

改裝車(chē)輛；移動(dòng)環(huán)境；綜合電源應(yīng)用

無(wú)論何種用途的特種車(chē)輛，車(chē)載電源系統(tǒng)都屬于車(chē)載電氣系統(tǒng)中最基本的子系統(tǒng)，沒(méi)有有效、持續(xù)的供電保證，車(chē)載設(shè)備將無(wú)法正常工作。因此，使用何種車(chē)載供電模式，一直以來(lái)都是特種車(chē)輛改裝行業(yè)從業(yè)者所努力探討的課題之一。在日常維修改裝工作中，經(jīng)常有客戶(hù)根據(jù)自身行業(yè)或?qū)嶋H需要提出在車(chē)內(nèi)增添各類(lèi)電源規(guī)格的電氣設(shè)備，并要求能夠正常使用。目前一般沿用的是從車(chē)載點(diǎn)煙器或蓄電池取直流電來(lái)進(jìn)行供電的方式，但在車(chē)輛行駛或駐車(chē)狀態(tài)下，為保證車(chē)內(nèi)大功率設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間使用，這種方式顯然已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。因此筆者立足于近年來(lái)迅速發(fā)展的發(fā)電、逆變、電源轉(zhuǎn)換技術(shù)，自行設(shè)計(jì)了一套車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于多種特種專(zhuān)用車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛移動(dòng)環(huán)境下可持續(xù)穩(wěn)定供電。

1 車(chē)載電源供電現(xiàn)狀

車(chē)載供電一般分為外接電充電、蓄電池放電逆變和自發(fā)電2大類(lèi)。目前，在車(chē)輛改裝中一般采用這2種模式的組合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)電源的供應(yīng)。

1.1 外接電源充電、蓄電池放電逆變模式

當(dāng)車(chē)輛駐車(chē)時(shí)，通過(guò)電纜盤(pán)連接停車(chē)位附近低壓交流電源插座，引進(jìn)交流電源對(duì)車(chē)內(nèi)設(shè)備供電或?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電。在車(chē)輛行駛中或無(wú)市電狀態(tài)下，利用蓄電池進(jìn)行放電、逆變實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)設(shè)備的直流、交流供電。其放電時(shí)間取決于電池容量、用電功率和工作溫度等，這種供電模式缺乏持久性，只適合在小功率、短時(shí)間內(nèi)使用。在日常使用中，大功率用電狀態(tài)下，持續(xù)供應(yīng)時(shí)間短、充電時(shí)間比放電時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)都嚴(yán)重制約了蓄電池充、放電模式作為車(chē)載設(shè)備的基礎(chǔ)供電電源。在這種供電模式下，為獲得長(zhǎng)時(shí)間電源供應(yīng)，采用唯一的辦法就是增加蓄電池?cái)?shù)量、擴(kuò)大蓄電池容量，但這種方式受到車(chē)廂內(nèi)部空間位置、車(chē)輛配重等各種因素制約，所以在當(dāng)今車(chē)載設(shè)備越來(lái)越多、用電功率越來(lái)越大、要求供電時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)的情況下，只能作為一般車(chē)載備用供電手段。

1.2 自發(fā)電模式

在自發(fā)電模式中，最常見(jiàn)的是油機(jī)組供電。油機(jī)組使用的燃料包括汽油、柴油及燃?xì)獾?。油機(jī)組是由一臺(tái)獨(dú)立原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)自發(fā)電。油機(jī)組技術(shù)成熟，種類(lèi)繁多，但是不同種類(lèi)的油機(jī)組有很明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。例如汽油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)因其燃料具易燃性，不適用于消防、電磁和靜電環(huán)境較復(fù)雜場(chǎng)合；而柴油機(jī)因其噪聲高、質(zhì)量和體積大，也從根本上限制了自身的應(yīng)用范圍。另外，油機(jī)組在車(chē)輛行駛中工作時(shí)，其產(chǎn)生的油氣、煙氣、自身發(fā)熱、振動(dòng)等問(wèn)題尚待解決。

在自發(fā)電模式中還有一種取力發(fā)電系統(tǒng)，是利用車(chē)輛自身發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，根據(jù)取力點(diǎn)不同，還可分為取力器取力、液壓泵取力、曲軸輪取力3種驅(qū)動(dòng)模式。但是這種取力發(fā)電模式對(duì)車(chē)輛底盤(pán)要求有配套取力接口和改裝空間，具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和難度，需要在所加裝的底盤(pán)上有對(duì)應(yīng)的接口才能完成。因此，在日常改裝中很難實(shí)現(xiàn)。

2 車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)工作原理和系統(tǒng)構(gòu)成

綜合電源供電系統(tǒng)是基于目前市場(chǎng)上成熟運(yùn)用的充電、逆變、光伏發(fā)電技術(shù)，設(shè)計(jì)一套由充電型逆變器、蓄電池組、電池智能分離系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)等模塊單元組成的車(chē)載電源綜合系統(tǒng)。該套系統(tǒng)以充電式逆變器為核心，以智能電池分離系統(tǒng)、蓄電池組、綠色能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能等）發(fā)電系統(tǒng)為輔助的組合式發(fā)電、充電、逆變綜合型電源系統(tǒng)。

首先，系統(tǒng)可通過(guò)逆變器，將存儲(chǔ)在蓄電池中的直流電源逆變輸出為交流220 V電源，供交流設(shè)備使用。同時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)車(chē)輛底盤(pán)發(fā)電機(jī)、外接交流電源、綠色能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能等）發(fā)電系統(tǒng)等多類(lèi)型發(fā)電模式給蓄電池組充電。在主車(chē)蓄電池外，根據(jù)加裝設(shè)備功率、使用需要，加裝對(duì)應(yīng)規(guī)格容量的鉛酸蓄電池組，在使用過(guò)程中通過(guò)智能電池分離系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主、副蓄電池組的有效結(jié)合與分離。此系統(tǒng)輸出功率規(guī)格為1～4 kW，具有占地空間小、安裝方便、使用車(chē)型范圍廣、可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)供電等特點(diǎn)；并實(shí)現(xiàn)了車(chē)載蓄電池、加裝蓄電池智能連接；市電充電、光伏發(fā)電、車(chē)輛發(fā)電多渠道、多形式能源利用方式并存；交流電源和直流電源綜合輸出等功能，可滿(mǎn)足目前車(chē)輛改裝過(guò)程中加裝的各類(lèi)用電設(shè)備的電源供應(yīng)。

2.1 系統(tǒng)工作原理圖

車(chē)載綜合電源系統(tǒng)由充電逆變器、加裝蓄電池、智能電池分離器、光伏發(fā)電4大模塊組成，通過(guò)這4個(gè)模塊的組合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)電器設(shè)備的可靠、穩(wěn)定、可持續(xù)使用。如圖1所示。

圖1 車(chē)載綜合電源系統(tǒng)工作原理圖

2.2 系統(tǒng)模塊組成

2.2.1 充電型逆變器

該套系統(tǒng)的核心部件是可充電型逆變器，通過(guò)該設(shè)備實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)各類(lèi)電源的綜合轉(zhuǎn)換利用，如圖2所示。當(dāng)有交流電源供應(yīng)時(shí)，該設(shè)備可將交流電源穩(wěn)壓后對(duì)車(chē)內(nèi)交流設(shè)備供電，同時(shí)輸出直流充電電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電和對(duì)車(chē)內(nèi)直流設(shè)備供電；當(dāng)無(wú)交流電源供應(yīng)時(shí)，該設(shè)備可將蓄電池的直流電源逆變輸出為交流電源，使車(chē)輛在行駛時(shí)正常使用電器設(shè)備。同時(shí)車(chē)載蓄電池作為車(chē)內(nèi)設(shè)備的直流電源供應(yīng)來(lái)源。

圖2 充電型逆變器系統(tǒng)構(gòu)成圖

2.2.2 加裝蓄電池組

首先根據(jù)車(chē)輛底盤(pán)蓄電池電壓規(guī)格（12V/24V）選擇對(duì)應(yīng)電壓規(guī)格的蓄電池組，便于和主車(chē)電池系統(tǒng)的并接；然后根據(jù)車(chē)內(nèi)空間大小和車(chē)內(nèi)設(shè)備功率情況選擇合適容量、數(shù)量的蓄電池組，形成加裝蓄電池。該蓄電池組作為該系統(tǒng)電源能量主儲(chǔ)存模塊，是車(chē)輛行駛過(guò)程中電源供應(yīng)的主要來(lái)源。

2.2.3 智能電池分離系統(tǒng)

智能電池分離器是雙電池隔離充電系統(tǒng)，能很好地實(shí)現(xiàn)主車(chē)起動(dòng)電池和加裝輔助電池的完全充電和智能分離隔斷。智能電池分離器系統(tǒng)構(gòu)成見(jiàn)圖3。

圖3 智能電池分離器系統(tǒng)構(gòu)成圖

1）雙電池自動(dòng)充電模式 當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，帶動(dòng)車(chē)載發(fā)電機(jī)對(duì)主車(chē)起動(dòng)電池充電。當(dāng)主車(chē)起動(dòng)蓄電池達(dá)到13.6～13.8 V（12 V系統(tǒng)）或27.2～27.6 V（24 V系統(tǒng)）時(shí)，分離器吸合，此時(shí)車(chē)載發(fā)電機(jī)在對(duì)主車(chē)起動(dòng)蓄電池充電時(shí)，同時(shí)對(duì)加裝蓄電池充電。當(dāng)主車(chē)起動(dòng)蓄電池降低時(shí)（12 V系統(tǒng)：12.5～12.8 V；24 V系統(tǒng)：25～25.6 V）時(shí)，分離器斷開(kāi)，主車(chē)起動(dòng)蓄電池和加裝蓄電池分開(kāi)，主車(chē)蓄電池停止對(duì)加裝設(shè)備供電，防止主車(chē)蓄電池過(guò)放電。

2）雙電池手動(dòng)輔助啟動(dòng)、充電模式 智能電池分離器具有手動(dòng)/自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)。當(dāng)該開(kāi)關(guān)處于自動(dòng)模式時(shí)，電池分離器的吸合根據(jù)主車(chē)起動(dòng)蓄電池電壓自動(dòng)吸合/分離。當(dāng)處于手動(dòng)模式時(shí)，電池分離器可強(qiáng)制吸合，主車(chē)蓄電池和加裝蓄電池連接。當(dāng)主車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停駛，主車(chē)蓄電池虧電時(shí)，加裝蓄電池可以參與車(chē)輛起動(dòng)時(shí)的大電流輸出，提高主車(chē)起動(dòng)的成功性。與此同時(shí)，還可通過(guò)外接交流電源、充電型逆變器，對(duì)加裝蓄電池和主車(chē)起動(dòng)蓄電池同時(shí)充電，快速提高主、副蓄電池的容量。

2.2.4 光伏綠色能源發(fā)電模塊

為保證車(chē)輛能源來(lái)源的多渠道、多形式，利用車(chē)輛頂部的有效空間，可平鋪粘貼安裝柔性太陽(yáng)能發(fā)電膜，其實(shí)際安裝布置見(jiàn)圖4。條件允許情況下可加裝小型風(fēng)力發(fā)電裝置，對(duì)加裝蓄電池進(jìn)行充電儲(chǔ)能，有效合理地利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等綠色能源，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在野外工作環(huán)境下的電源長(zhǎng)時(shí)間供應(yīng)。

圖4 柔性太陽(yáng)能發(fā)電膜車(chē)頂布置

3 車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)實(shí)際中應(yīng)用

車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，立足于實(shí)際，充分考慮了車(chē)輛的周邊環(huán)境條件和各類(lèi)設(shè)備的用電需求。通過(guò)多種形式的電源輸入、多種類(lèi)型的電源轉(zhuǎn)換等方式，在實(shí)際應(yīng)用中滿(mǎn)足車(chē)輛在行駛、靜止等不同狀態(tài)下用戶(hù)對(duì)車(chē)輛持續(xù)供電的需求。圖5為車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用示意圖。

圖5 車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用示意圖

3.1 在車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下

通過(guò)電纜盤(pán)連接市電插座引進(jìn)交流電源，通過(guò)充電型逆變器對(duì)車(chē)內(nèi)交流設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池組充電，蓄電池組對(duì)車(chē)內(nèi)的直流設(shè)備供電。在這種模式下，在保證外接交流穩(wěn)定的情況下，可保證所有車(chē)載交直流設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。

3.2 在車(chē)輛行駛中或無(wú)市電輸入狀態(tài)下

撥動(dòng)智能電池分離器的手動(dòng)/自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)為自動(dòng)工作模式。充電型逆變器利用加裝蓄電池組進(jìn)行逆變，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)設(shè)備的交流供電，同時(shí)加裝蓄電池組對(duì)車(chē)內(nèi)直流設(shè)備進(jìn)行供電。由于在車(chē)輛行駛或無(wú)市電狀況下，加裝蓄電池組自身容量的局限性，不可能長(zhǎng)時(shí)間維持車(chē)內(nèi)設(shè)備的電源供應(yīng)，而此時(shí)主車(chē)發(fā)電機(jī)在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開(kāi)始工作，主車(chē)蓄電池電壓經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)充電后電壓開(kāi)始上升，當(dāng)恢復(fù)到智能電池分離器吸合電壓時(shí)，分離器自動(dòng)吸合，主車(chē)起動(dòng)蓄電池和加裝蓄電池并接，實(shí)現(xiàn)雙電池并聯(lián)輸出。而主車(chē)發(fā)電機(jī)的持續(xù)電流輸出，在用電設(shè)備功率不大于發(fā)電機(jī)輸出功率情況下，蓄電池保持充電、用電的平衡，可維持長(zhǎng)時(shí)間車(chē)內(nèi)設(shè)備用電。同時(shí)車(chē)頂?shù)娜嵝蕴?yáng)能發(fā)電膜在有日照的情況下，可持續(xù)為加裝蓄電池供電。在這種模式下，只要用電設(shè)備功率不超出主車(chē)發(fā)電機(jī)輸出功率和太陽(yáng)能發(fā)電功率之和，就可以維持車(chē)載設(shè)備在移動(dòng)環(huán)境下的長(zhǎng)效、多種類(lèi)電源供應(yīng)。在實(shí)際運(yùn)用中，可通過(guò)加大主車(chē)發(fā)電機(jī)功率、增添太陽(yáng)能、風(fēng)能等綠色能源的種類(lèi)和發(fā)電功率，來(lái)滿(mǎn)足大功率用電設(shè)備在車(chē)載移動(dòng)環(huán)境下的長(zhǎng)效供電。

3.3 在主車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停用、主車(chē)蓄電池虧電狀況下

當(dāng)車(chē)輛難以起動(dòng)時(shí)，過(guò)去只能采取臨時(shí)搭電或更換蓄電池的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛起動(dòng)運(yùn)行，然而這種方法需要現(xiàn)場(chǎng)具有電量充足的蓄電池才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于采用車(chē)載綜合電源系統(tǒng)的車(chē)輛，可撥動(dòng)智能電池分離器的手動(dòng)/自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)為手動(dòng)模式，此時(shí)智能電池分離器強(qiáng)制吸合，主車(chē)起動(dòng)蓄電池和加裝蓄電池并接，加裝的蓄電池和主車(chē)起動(dòng)蓄電池一起參與車(chē)輛起動(dòng)。如果加裝蓄電池電量也不足，可尋找附近交流電源接入車(chē)輛，通過(guò)充電型逆變器對(duì)加裝蓄電池和主車(chē)蓄電池進(jìn)行充電；或通過(guò)車(chē)頂?shù)奶?yáng)能發(fā)電膜將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為蓄電池電能，實(shí)現(xiàn)車(chē)載蓄電池組的電量補(bǔ)充。

3.4 系統(tǒng)功能優(yōu)勢(shì)

改裝車(chē)輛過(guò)程中，車(chē)載電源系統(tǒng)的改裝是整個(gè)系統(tǒng)改裝過(guò)程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。以往的改裝設(shè)計(jì)方案是停車(chē)時(shí)為儲(chǔ)能模塊單元（蓄電池）充電，車(chē)輛行駛時(shí)通過(guò)儲(chǔ)能模塊單元（蓄電池）供電方式的方案。此種車(chē)載電源供電方案由于受到儲(chǔ)能模塊單元（蓄電池）的限制，造成無(wú)法保證車(chē)載電氣設(shè)備的大功率、有效、長(zhǎng)時(shí)間使用。

筆者認(rèn)為，改裝車(chē)載電源系統(tǒng)的核心是必須解決車(chē)載儲(chǔ)能單元模塊（蓄電池組）能源的多形式、多狀態(tài)、多渠道的可持續(xù)補(bǔ)充的問(wèn)題。本文所闡述車(chē)載綜合電源系統(tǒng)可以把交流電源、車(chē)載發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能、風(fēng)能等綠色能源進(jìn)行綜合利用，實(shí)現(xiàn)了多形式、多狀態(tài)、多渠道的能源補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載電源設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間使用。同時(shí)通過(guò)充電型逆變器和智能電池分離器的組合使用，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載直流電源供電情況下的交流設(shè)備的有效使用和主、副蓄電池組之間的智能分/合。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了主、副蓄電池組之間供電方式科學(xué)搭配組合使用，使主車(chē)蓄電池在容量充足時(shí)在保證主車(chē)電氣設(shè)備可靠使用情況下，可對(duì)外輸出，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛行駛狀態(tài)下的電源系統(tǒng)的有效可持續(xù)供應(yīng)。在容量不足時(shí)可依靠外界電源進(jìn)行充電，解決了車(chē)輛長(zhǎng)期不用，而導(dǎo)致起動(dòng)困難的頑疾。

4 結(jié)論

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的普及應(yīng)用，車(chē)輛的使用功能從單一的交通工具逐漸向車(chē)載移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)，車(chē)輛也從單一運(yùn)輸功能向面于用戶(hù)自身需求的各類(lèi)個(gè)性化功能擴(kuò)展。在這一發(fā)展趨勢(shì)中，移動(dòng)行駛中車(chē)輛電源的持續(xù)供應(yīng)是制約車(chē)輛功能拓展和使用范圍延伸的瓶頸，通過(guò)該車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)可以很好滿(mǎn)足不同用戶(hù)的各類(lèi)電氣設(shè)備使用需求，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的功能和用途的有效擴(kuò)大。目前此車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)已成功在筆者設(shè)計(jì)改裝的電視轉(zhuǎn)播車(chē)、警用巡邏車(chē)、房車(chē)等各類(lèi)特種專(zhuān)用車(chē)上成功應(yīng)用，滿(mǎn)足了不同客戶(hù)的對(duì)車(chē)載移動(dòng)環(huán)境下的用電設(shè)備的使用需求。

（編輯 凌 波）

Kreisel的電池組獲得Frosta & Sullivan技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)；新的生產(chǎn)設(shè)施九月份開(kāi)工

Frosta & Sullivan咨詢(xún)公司最近選擇奧地利Kreisel Electric作為2017年歐洲電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)?wù)?，F(xiàn)rosta & Sullivan表示，該下一代鋰離子電池的獨(dú)特技術(shù)使得Kreisel Electric在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Kreisel確保其電池組以最小的重量提供最大的容量，該公司擁有最安全的鋰離子電池，保證使用壽命為40萬(wàn)kms,這使得其是獨(dú)特的并且仍然是市場(chǎng)上最輕的電池。

——Frosta & Sullivan行業(yè)經(jīng)理Prajyot N.Sathe

Kreisel將于今年九月在奧地利的Rainhach開(kāi)啟一個(gè)7000m2的新建的生產(chǎn)基地。

用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)MAVERO的全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)安裝，幾千個(gè)預(yù)留系統(tǒng)中的500個(gè)將很快準(zhǔn)備好交付給客戶(hù)。該MAVERO有四種不同的大小，從8 kWh到22 kWh。該Kreisel家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)不需要常規(guī)的顯示器，而是與創(chuàng)新的燈光效果進(jìn)行通信，其安裝只需要一個(gè)人。Kreisel與跨學(xué)科設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作，于六月份獲得洛杉磯國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

我們新業(yè)務(wù)的投資成本約為1400萬(wàn)歐元，這有助于支持一個(gè)集成的1000 kWh的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和一個(gè)200 kWp的光伏系統(tǒng)，這將確保我們的新的生產(chǎn)設(shè)施可以不間斷地完成一周的工作。目前，具有70名員工的Kreisel可以從事42個(gè)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，到2018年年底，我們公司希望將員工人數(shù)擴(kuò)大到200人。

——Kreisel Electric CEO,Christian Schlōgl

(信息來(lái)源：2017.8.3 Green Car Congress） 戴朝典編譯

Discussion on the Integrated Electricity Power Supply System in Vehicle Modification

QIAN Peng
(Changshu Huadong Motor Co.,Ltd.,Changshu 215500,China)

With the development of economy and technology,specialized vehicles have been widely used in various industries.New specialized vehicles like house van, mobile control van,communication van and broadcast van keep coming up.To support the use of all kinds of electrics on those vehicles,a stable,reliable and powerful electricity supply is especially important.Reliable power supply in mobile environment has been a valuable research topic.In this paper,through analysis of various power supply features,based on recent electricity technology and vehicle working environment,an integrated vehicle power supply system is proposed,which could realize a sustainable electricity supply in mobile environment.

vehicle modification；mobile environment；integrated power supply

U463.63

A

1003-8639（2017）09-0012-04

2016-11-24；

2017-04-07

錢(qián)鵬（1973-），男，江蘇常熟人，高級(jí)工程師，從事各類(lèi)特種車(chē)輛的電氣系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì)，具有豐富的特種改裝車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝實(shí)踐經(jīng)歷和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。