摘 要：伴隨城市規(guī)模的擴張，交通設施壓力逐漸增大，道路交通體系建設的需求也迫切加快。而路基施工測量作為交通設施建設的關鍵環(huán)節(jié)，對道路施工的總體質(zhì)量起到重要作用，本文擬以CORS、全站儀與電子水準儀等設備為切入點，對路基施工測量流程進行了分析，為相關工程提供了參考經(jīng)驗。

關鍵詞：導線測量；中線測設；現(xiàn)代測繪技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.091

1 路基工程測量概述

按照工藝流程，路基施工時應進行中線測量放樣、道路斷面測繪，求解填筑高程等相關的步驟。其要施測方式如下：

（1）中樁測繪放樣。以測量控制點、水準控制點為依據(jù)，根據(jù)設計坐標與曲線要素，利用測繪儀器放樣標定中樁位置，復測、新測與核定導線點等要素。

（2）線路高程復測。復測水準點高程資料，并完成橫斷面測繪工作。

（3）路基放樣。按照坡腳、坡頂、邊緣與邊溝等要素的寬度、坐標等信息，完成相應的放樣工作，標定邊樁后再近些邊坡放線，并考慮預壓與沉落度因素；路基實際施工中，若損傷控制點或土石方標識，應及時測繪標定。

2 現(xiàn)代測繪技術的特點

當前的社會，測繪科學技術取得巨大發(fā)展，以網(wǎng)絡CORS、全站儀、電子水準儀等現(xiàn)代測繪設備在工程測繪領域的作用越來越重要。傳統(tǒng)GNSS—RTK動態(tài)觀測受通訊條件、凈空因素等影響，當在山區(qū)進行道路測量作業(yè)時，可能出現(xiàn)假值現(xiàn)象，且在高程異常值起伏大的區(qū)域，其豎向高程數(shù)值相對于平面而言，偏差較大。同時當信號遮蔽顯著的區(qū)域，系統(tǒng)初始化較為困難，且信號易出現(xiàn)失鎖狀態(tài)；而CORS與全站儀聯(lián)合作業(yè)所構建的現(xiàn)代測繪系統(tǒng)，則可充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，相互配合高效采集野外數(shù)據(jù)。

現(xiàn)代測繪技術具備以下特點：數(shù)據(jù)精度高，全站儀、電子水準儀、GNSS等設備，所采集的數(shù)據(jù)擁有更高的精確性，而且在測量現(xiàn)場產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以短時內(nèi)被傳輸?shù)娇傉竞侠韮Υ媾c后處理；測繪成果全要素化，數(shù)字化測繪應用中，充分發(fā)揮連接信息、定位功能，電子數(shù)據(jù)查詢與檢索相對簡單；測量作業(yè)范圍廣，受控制點與差分信號傳輸距離的制約，傳統(tǒng)RTK測繪區(qū)域相對較小，伴隨CORS技術的出現(xiàn)，市域、省域區(qū)間內(nèi)逐步實現(xiàn)無縫傳輸覆蓋，極大提升了線路施工測量的精準度與銜接性。

3 現(xiàn)代測繪技術在路基施工測量中的應用

現(xiàn)有某交通配套工程自嶗山區(qū)苗嶺路起，至即墨市大橋鹽場，線路全長59.2Km，主要工程有車站工程、隧道工程、地下工程、路基工程、制架梁工程、橋梁工程（不含制架梁）、軌道工程等。

本標段線路工程沿線穿越7個自然村，起迄里程為K56+585～

K61+893.6，線路全長5.3Km。本區(qū)域的地形多為平原與丘陵，自然地貌有大段非自然力人為開采山石形成平坦平地，便于采用CORS、全站儀等現(xiàn)代測量設備的應用。路基施工測量中，通過CORS網(wǎng)絡技術所提供的坐標框架基準，結合全站儀、水準儀等數(shù)據(jù)資源和技術手段，可更加靈活、高效的實現(xiàn)精準定位，并針對多源道路測繪數(shù)據(jù)作出靈活多樣的空間分析定位，使得整個線路工程保持相對完整規(guī)范。

其中施工控制網(wǎng)的復測和加密時，標段內(nèi)一等衛(wèi)星定位控制點7個，二等精密導線點22個，結合現(xiàn)場實際情況和施工需要，聯(lián)測GPS040、GPS041至JDR140、JDR141閉合，導線點分4段進行加密，復測按照規(guī)范和設計要求，采用布設導線的方法，對附和導線進行施測，指標如表1所示。

水準點的復測分段進行復核和加密，水準點應選在地質(zhì)穩(wěn)定，便于保存的地方，盡量利用初測階段布設的水準點。對遠離線路的初測水準點可進行遷移，對被破壞或丟失的水準點要補充新點。定測時如果采用初測布設的水準點，要對初測的水準點逐一檢測。如果水準點間高差閉合差在允許范圍內(nèi)則采用初測成果。如果超出限差則應重新作往返觀測，確認觀測成果無誤后，重新平差推算高程。其施測時，采用電子水準儀按照二等水準要求施測，水準點的起點和終點均為精密水準點。

其路基施工測量，采用CORS、全站儀等現(xiàn)代測繪設備，按照方案設計相關要求，高精度、全要素采集與放樣坐標點位數(shù)據(jù)，其路基施工測量的相關方案設計如下：

（1）線路中邊樁測量放樣。沿線路中心線測定線路的控制樁、百米樁和加樁的高程以便繪制線路的縱斷面圖，中線水準測量應附和在兩相鄰水準點上，并作往返觀測或兩組一次往測，其誤差應滿足設計要求。

（2）填方路段測定。清路基填土不高時，可用線繩和竹桿，采用一次掛線法給出路基斷面形狀，為刻畫填挖路基相關高程要素，將其標定于參照物上；同時，遇到路基填土量較大、高差懸殊時，利用分層掛線的方式分層測定中線，若出現(xiàn)計量標尺刻度不足的情況，可利用刻度線與標高差配合標定的方式進行測繪作業(yè)。

4 結束語

伴隨現(xiàn)代測繪手段的發(fā)展，以及道路施工技術的進步，工程測繪的精度與可靠性得以提升，均有助于保證施工的質(zhì)量，從而更大限度地保護人力物力，減少由于測量不精確而造成的損失。由于路基施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量對工程后續(xù)相關工作的開展具有重大影響，作為質(zhì)量控制的必要因素，其路基施工測量的精度至關重要。因此，利用CORS、全站儀與電子水準儀等現(xiàn)代測繪技術手段，提高路基施工測量的精準度與可靠性，具有重要的工程實踐與社會經(jīng)濟意義。

參考文獻：

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[2]牛致一，周寶鵬.探究公路路基施工控制技術在施工中的應用[J].中小企業(yè)管理與科技，2014（02）.

作者簡介：張玉華（1984-），男，山東日照人， 本科，工程師，主要從事現(xiàn)場測量、現(xiàn)場管理等相關的研究與管理工作。endprint