李三

8月初，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）帶著對中國航空市場的最新預(yù)測數(shù)據(jù)——波音2017～2036年《中國市場展望》來到北京，這是波音一年一度最重要的數(shù)據(jù)之一，著眼于當(dāng)下，眺望未來20年。

蘭迪·廷塞思告訴本刊記者，波音公司自上世紀(jì)50年代以來，每一年都公布當(dāng)前市場展望預(yù)測，原因有三：幫助打造自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略；幫助做自己的長期業(yè)務(wù)規(guī)劃；分享給客戶和供應(yīng)商，幫助他們做業(yè)務(wù)規(guī)劃。

波音大數(shù)據(jù)著眼于未來20年，真能料事如神嗎？蘭迪·廷塞思讓他的團(tuán)隊(duì)找來了1997年預(yù)測的數(shù)字，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1997年他們預(yù)測到了2016年底、2017年初全球機(jī)隊(duì)的規(guī)模是2.36萬多架，現(xiàn)在實(shí)際的數(shù)字是2.35萬架，僅僅不到100架的誤差，簡直難以置信?！安还苁钦f我們的分析做得好，還是說我們只是很幸運(yùn)，反正我們的預(yù)測結(jié)果非常準(zhǔn)確?！?/p>

盡管整體數(shù)量預(yù)測得非常準(zhǔn)確，但如果審視細(xì)節(jié)，還是有一些差距。蘭迪·廷塞思坦言：“我們當(dāng)年低估了單通道飛機(jī)最終的規(guī)模，低估了中國的發(fā)展?jié)摿Γ矝]有完全預(yù)測到低成本航空市場會(huì)有這么大的發(fā)展空間。”

現(xiàn)在波音制造的飛機(jī)每4架里就有1架是交付給中國的，其中銷量最大的737飛機(jī)里面，每3架就有1架交付給中國。中國市場對波音公司的重要性不言而喻，蘭迪·廷塞思說：“不管是從銷售、客戶的角度，還是從供應(yīng)商生產(chǎn)系統(tǒng)的角度來看，中國對我們來說都是至關(guān)重要的市場?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：近一個(gè)時(shí)期，民航市場的表現(xiàn)如何？

蘭迪·廷塞思：過去兩年，航空公司的利潤創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄，今年我們預(yù)測全球民航市場運(yùn)輸量的增長依然是7%左右，航空公司還會(huì)大賺特賺，這一年大約會(huì)實(shí)現(xiàn)利潤320億美元。提到增長就必須要提中國，過去十年，全球民航市場的增長中有四分之一都是中國市場帶來的，中國民航市場的發(fā)展趨勢也會(huì)影響到未來。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待中國航空市場總的發(fā)展趨勢？

蘭迪·廷塞思：首先必須強(qiáng)調(diào)中國的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)、GDP強(qiáng)勁的增長以及中產(chǎn)階層人數(shù)的增加，還有就是中國政府持續(xù)對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，興建新機(jī)場、跑道，及空管系統(tǒng)的升級改建等等，這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資，對于未來民航業(yè)的增長是至關(guān)重要的。單通道飛機(jī)目前是中國民航市場的主力機(jī)型和核心需求，中國的寬體機(jī)隊(duì)在過去幾年增長也非常顯著，我們認(rèn)為這種趨勢還會(huì)繼續(xù)?，F(xiàn)在中國的寬體機(jī)隊(duì)占全球?qū)掦w機(jī)隊(duì)11%的比例，我們預(yù)測未來一些年這個(gè)比例將增長到17%。

三聯(lián)生活周刊：分析大數(shù)據(jù)，你認(rèn)為這種高增長還會(huì)持續(xù)多久？

蘭迪·廷塞思：盡管過去幾年中國GDP的增速其實(shí)是放緩的，但民航業(yè)的增長還在加速。最主要的原因是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)更有效地拉動(dòng)了航空業(yè)的增長。

我們預(yù)測中國市場將會(huì)繼續(xù)高速增長，城市化的比例將會(huì)繼續(xù)增加，旅行業(yè)將會(huì)繼續(xù)增長。中產(chǎn)階層人數(shù)增加，個(gè)人可支配收入也將增長。過去十年中國中產(chǎn)階層人數(shù)翻了3倍，其結(jié)果是客運(yùn)量增長了4倍。我們預(yù)測，未來十年中產(chǎn)階層的人數(shù)還會(huì)再翻一番，運(yùn)輸量也將翻一番。我們預(yù)計(jì)到2020年，中國中產(chǎn)階層人數(shù)將接近5億人，接近美國全國人口的整體數(shù)量。

三聯(lián)生活周刊：波音公司從中看到了哪些機(jī)會(huì)？

蘭迪·廷塞思：中國民用機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型是以737為代表的單通道飛機(jī)，中國的四大航空公司已經(jīng)成為全球最大的單通道飛機(jī)運(yùn)營商，單通道飛機(jī)的機(jī)隊(duì)還在高速增長。單通道飛機(jī)市場的特點(diǎn)，就是點(diǎn)對點(diǎn)航線的高速增長。中國現(xiàn)在三線城市的航線和市場增長速度不僅是最快的，而且整體市場規(guī)模也超過了其他細(xì)分市場。單通道飛機(jī)不僅幫助實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)市場的增長，還拓展了地區(qū)國際航線。中國航空公司現(xiàn)役的737-800機(jī)隊(duì)超過1000架，無疑是單一機(jī)型最大的，我們認(rèn)為未來737MAX替換的機(jī)型將會(huì)成為中國市場的中流砥柱。

三聯(lián)生活周刊：在波音大數(shù)據(jù)里，未來二十年中國航空市場是怎樣的格局？

蘭迪·廷塞思：我們預(yù)測未來二十年中國GDP的年均增長速度是4.9%，中國運(yùn)輸量增長率是5.9%?？v觀中國各個(gè)細(xì)分市場，體量和增長速度最大的都是中國的國內(nèi)市場?，F(xiàn)在中國的民航市場體量差不多是美國規(guī)模的40%，未來二十年中國將超越美國，成為全球最大的民航市場。

我們預(yù)測，中國未來二十年將需要7200多架新飛機(jī)，價(jià)值1.1萬億美元，整體需求占全球的近20%。中國市場需求最大的是單通道飛機(jī)，對于寬體機(jī)的需求也非常大，尤其是以787為代表的寬體機(jī)。基于這個(gè)增長，中國的商業(yè)機(jī)隊(duì)將從現(xiàn)在的3200架左右增長到二十年后的8200架左右。中國是一個(gè)典型的增長型市場，大約70%的新飛機(jī)是用于滿足增長需求，剩下30%是用于替換老舊機(jī)型。

三聯(lián)生活周刊：電子商務(wù)的興起對航空貨運(yùn)有怎樣的影響？

蘭迪·廷塞思：貨運(yùn)市場經(jīng)歷了非常低迷的階段，現(xiàn)在處于復(fù)蘇時(shí)期。電子商務(wù)的發(fā)展非?？?，中國現(xiàn)在是全球最大的電商市場。基于強(qiáng)大的外貿(mào)和電商的增長，我們預(yù)測中國未來二十年將需要180架新生產(chǎn)貨機(jī)和440架客改貨的貨機(jī)。180架的新貨機(jī)主要用于運(yùn)輸一些大型、重的貨物，滿足工業(yè)生產(chǎn)和外貿(mào)的需求，400多架改裝貨機(jī)則主要用于滿足電商市場和郵遞包裹的需求。

我還不能完全預(yù)測中國未來快遞和貨運(yùn)市場競爭的格局，但我們看到市場需求是實(shí)實(shí)在在的，中國也有一些運(yùn)營商選擇了比如737-800客改貨貨機(jī)這種改裝機(jī)型，737-800客改貨也是未來快遞郵貨市場最理想的運(yùn)輸機(jī)型。

三聯(lián)生活周刊：中國現(xiàn)在正在加大對國產(chǎn)大飛機(jī)的投入，你認(rèn)為這會(huì)影響波音公司的業(yè)務(wù)嗎？

蘭迪·廷塞思：關(guān)于競爭，首先要強(qiáng)調(diào)的是競爭讓我們變得更好，給我們提供了新的挑戰(zhàn)。但我同時(shí)也堅(jiān)信，只要我們做正確的事，還是會(huì)有競爭上的優(yōu)勢。單通道飛機(jī)未來二十年市場的整體需求超過了3萬架，這個(gè)市場的蛋糕足夠大。

我還要強(qiáng)調(diào)我們對未來來自中國或其他的國家或地區(qū)的競爭，絕對不是輕視的，我們已經(jīng)認(rèn)識到這一現(xiàn)實(shí)，就是波音和空客雙寡頭的格局要結(jié)束了，要做到自己的最好才能保持競爭的優(yōu)勢。

現(xiàn)在我們所有飛機(jī)制造的項(xiàng)目都有中國廠商參與，目前全球在役的波音飛機(jī)有9000架，上面都裝有中國制造的零部件。每年我們在中國的投資都會(huì)保持在8億到10億美元左右。

三聯(lián)生活周刊：高速鐵路發(fā)展很快，對于民航市場到底有哪些影響？

蘭迪·廷塞思：我們每年做預(yù)測的時(shí)候都會(huì)考慮高鐵的影響，目前也在密切評估高鐵對民航業(yè)的實(shí)際影響。我們分析每條高鐵所連接的城市，是航空可以運(yùn)行的市場，還是說已經(jīng)是我們失去的市場。目前評估的結(jié)果，高鐵對于民航市場的影響大約占到1%到2%的市場份額。未來，這個(gè)影響可能還會(huì)更小一些，整體大約不到1%。我們看到，有的航空公司因?yàn)榭蛻粼谀骋缓骄€上的市場被高鐵搶占了，就把飛機(jī)拿出來運(yùn)用到別的一些更適合民航的航線。

縱觀過去幾年中國民航業(yè)國內(nèi)航線的增長情況，也說明了高鐵對民航業(yè)的影響幾乎是微乎其微的，大多數(shù)航空公司只是把他們的飛機(jī)重新進(jìn)行了配置。

高鐵和民航業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的增長都是至關(guān)重要的。我們看到，高鐵和民航組成了一個(gè)高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，就更加有力地推動(dòng)這兩個(gè)交通方式的增長，這是一個(gè)良性循環(huán)。事實(shí)上，在很多地方，高鐵和民航系統(tǒng)能夠有效配合，把人們從小地方拉到鐵路樞紐，再運(yùn)送到民航樞紐，以便飛往下一個(gè)目的地。endprint