張通

摘要：對于鐵路列車載重與加速后輪軸類別增加、檢修要求加大等新現(xiàn)象，探究使用信息技術(shù)并根據(jù)輪軸檢修智能控制設(shè)備，以及HMIS輪軸子單元達(dá)到輪軸檢修數(shù)字化與自動(dòng)化的措施，并提出了輪軸檢修方法分布與落實(shí)方案。

關(guān)鍵詞：輪軸檢修；信息化；自動(dòng)化；探究；操作方案

輪軸檢修屬于鐵路列車檢修過程中最重要的組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣大大影響到貨車的運(yùn)轉(zhuǎn)安全與質(zhì)量，其檢修流程管理與信息技術(shù)控制也是整個(gè)列車檢修技術(shù)控制的關(guān)鍵點(diǎn)。而且，為符合鐵路現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，符合列車滾輪軸檢修設(shè)備自動(dòng)化、控制智能化的建設(shè)要求，完成輪軸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電子保存、交互、整理。

一、貨車輪軸檢修過程常見的不足

輪軸檢修作業(yè)的特征是科技含量大、流程分類細(xì)，而且檢修環(huán)節(jié)要求填寫及統(tǒng)計(jì)的表單很多，而大部分檢修生產(chǎn)線均采取人工抄錄信息資料的方法，容易產(chǎn)生如下問題：

1、流水線借助人工操作，難以實(shí)現(xiàn)車軸、車輪制造的準(zhǔn)確配送

2、

3、各種質(zhì)量控制的卡片沒有形成數(shù)字化卡片，導(dǎo)致人工工作的重復(fù)操作和出錯(cuò)

4、對于檢修流程的規(guī)范化管理，部分重要檢修工位依舊借助人工操作，難以避免人為出錯(cuò)

5 、缺少系統(tǒng)把考勤信息、崗位日常工作學(xué)習(xí)、考試作用、文件記名傳遞作用、質(zhì)檢與檢收等問題公示作用、上級與車間管理者找到問題公示作用、工卡設(shè)備到期自動(dòng)提示作用等納入信息化控制體系中

二、輪軸檢修效果信息化管理系統(tǒng)運(yùn)用分析

通過國外相比較，我國鐵路檢修數(shù)字化發(fā)展起步很晚，在車間場地，當(dāng)前還沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場信息的自動(dòng)收集，存在施工之后不能實(shí)現(xiàn)工序的智能卡控[1]。少數(shù)段也存在過相似數(shù)據(jù)系統(tǒng)，盡管在較大程度上提升了作業(yè)效率與質(zhì)量，可是系統(tǒng)的實(shí)用性較差；而且也不能適用在多個(gè)檢修場地，在系統(tǒng)更新改造、和其他系統(tǒng)接口上問題很明顯。

在對目前列車段進(jìn)行現(xiàn)場狀況調(diào)查的前提下，創(chuàng)建輪軸檢修水平信息化管理平臺，不但確保對檢修環(huán)節(jié)的過程管理智能化、質(zhì)量卡控智能化、數(shù)據(jù)處理智能化，而且把車間控制在檢修控制平臺內(nèi)，把整個(gè)車輛全部的數(shù)據(jù)融入系統(tǒng)內(nèi)，全面思考實(shí)用性。系統(tǒng)要完善如下功能：

1 、給整個(gè)檢修工序引入物聯(lián)網(wǎng)，引進(jìn)檢修標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的各種識別依據(jù)，實(shí)施對檢修工序的信息化質(zhì)量卡控。在達(dá)到信息化的基礎(chǔ)上，集中串聯(lián)整體檢修工序，對廠修輪軸水平達(dá)到全面卡控，且讓人工針對信息流轉(zhuǎn)不再干涉

2 、完成輪軸對檢修流程的智能控制與數(shù)據(jù)控制，實(shí)現(xiàn)輪軸對檢修運(yùn)用環(huán)節(jié)由人工管理朝著自動(dòng)管理的變化，而且實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化控制

三、 輪軸檢修數(shù)字化控制方案

利用圖像科技條碼科技，設(shè)置管理終端、自動(dòng)輪軸判斷器、接口轉(zhuǎn)變裝置和各個(gè)崗位創(chuàng)建的信息化控制系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行不間斷、迅速、精準(zhǔn)識別處理[2]。動(dòng)態(tài)感知且提供系統(tǒng)與環(huán)境的各類原始信息與資料，降低各項(xiàng)人工干涉，確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性與實(shí)時(shí)性。最后完成對廠修輪軸檢修生產(chǎn)線的程序質(zhì)量控制和檢修全面信息化控制。

為了可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的識別各條輪軸的檢修范圍，指導(dǎo)系統(tǒng)管理數(shù)控轉(zhuǎn)盤和輔助推輪裝置，把輪軸推向至相關(guān)的檢修線和工位上，實(shí)施收集輪軸檢修信息和生產(chǎn)進(jìn)程數(shù)據(jù)，此外，一定要在重要流程設(shè)置數(shù)據(jù)收集作業(yè)站點(diǎn)，在分先關(guān)口和重點(diǎn)流程收集IC卡讀寫站點(diǎn)，數(shù)據(jù)收集點(diǎn)和讀寫終端順著檢修流水線布局。輪軸檢修平臺數(shù)字化作業(yè)方案如圖2所示。

四、運(yùn)行和拓展

經(jīng)過運(yùn)用，最后實(shí)現(xiàn)以下功能：

1 、轉(zhuǎn)變以往數(shù)據(jù)判斷形式，由人工判斷轉(zhuǎn)到全智能化判斷

2 、經(jīng)過對于輪軸的智能判別，從而達(dá)到對輪軸檢修環(huán)節(jié)的物體卡控

3 、輪軸數(shù)據(jù)及輪軸檢修數(shù)據(jù)實(shí)施智能記錄和檢修環(huán)節(jié)無紙化

4、 在輪軸配置、磁粉檢測、微超檢測、磨合等重要崗位增設(shè)電子簽章作用，實(shí)現(xiàn)對于重要崗位職責(zé)到人的卡控

5 、根據(jù)即將要實(shí)施組裝的輪軸型號，系統(tǒng)智能從輪軸自動(dòng)選配庫內(nèi)選擇已經(jīng)按照軸制生產(chǎn)好的車輪，達(dá)到對車軸和車輪完全智能化選配

6、 廠修輪軸檢修生產(chǎn)線的各工位信息共享，以及信息只能讀取和寫入工作

7 、經(jīng)過智能判斷技術(shù)確定各個(gè)檢修輪軸后，平臺服務(wù)器智能統(tǒng)一相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的智能錄入以及相關(guān)結(jié)論的智能提取，和信息處理智能化，減少人工作業(yè)量的同時(shí)，防止人工操作失誤，最后實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流、實(shí)物流以及無紙化的智能統(tǒng)一

8、 創(chuàng)建與列車履歷數(shù)據(jù)、段加工安全數(shù)據(jù)管理平臺信息、廠修HMIS平臺信息庫的預(yù)設(shè)接口

9 、經(jīng)過自動(dòng)判斷技術(shù)確定每個(gè)檢修輪軸后，統(tǒng)一檢修生產(chǎn)線上每個(gè)輪軸的部位數(shù)據(jù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)，創(chuàng)建檢修輪對部位智能追蹤和制造監(jiān)督控制，以及各種報(bào)表形成

10、 針對現(xiàn)場的工作區(qū)間模擬，實(shí)現(xiàn)突顯在各個(gè)檢修輪上的狀態(tài)數(shù)據(jù)，管理人員能夠以此控制輪的檢修制造進(jìn)度，形成各種技術(shù)操作人員責(zé)任有關(guān)的相應(yīng)信息記錄，最終控制檢修質(zhì)量，還可以經(jīng)過歷時(shí)信息再現(xiàn)制造進(jìn)度，完成對檢修操作質(zhì)量的根源、預(yù)警和工藝創(chuàng)新

11、經(jīng)過創(chuàng)建各個(gè)工位的信息化系統(tǒng)，達(dá)到工位職責(zé)到人的控制智能化，而且經(jīng)過信息化系統(tǒng)完成對員工日常出勤、工作、學(xué)習(xí)、監(jiān)控、故障發(fā)現(xiàn)以及處理等的行政控制，把現(xiàn)場全部的環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息化

12、 依靠輪軸的唯一智能判斷，自動(dòng)采集輪軸檢修環(huán)節(jié)的程序資料、時(shí)間數(shù)據(jù)、重要崗位責(zé)任到人和檢修信息來源的精準(zhǔn)性和信息智能分析，達(dá)到對輪軸檢修效果的互控

結(jié)束語：

綜上所述，輪軸檢修智能管理的實(shí)現(xiàn)，會大大提升輪軸檢修作業(yè)效率與智能化水平，大幅度減少工作強(qiáng)度，節(jié)約人力資源，提升輪軸檢修的設(shè)備質(zhì)量及安全保障制度，為鐵路列車檢修作業(yè)研究出新的發(fā)展道路。

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