聶軼

摘要：為了便于大型系統(tǒng)，如飛機系統(tǒng)的使用、維護和技術保障工作，需要對其各級系統(tǒng)資料或標準手冊制定一個簡單、統(tǒng)一的數(shù)字化編碼標準。這個標準要有足夠的靈活性，允許手冊內容的擴充，以便于技術手冊的發(fā)展及應用，這便是飛機編號產生的背景和目的。本文介紹了常用的飛機編號以及其在飛機維修手冊有效性標識中的應用。

關鍵詞：飛機編號；飛機維修手冊；有效性標識

一、飛機編號

世界上每個國家的民用航空器（飛機是航空器的一種）都有國籍標志，并要取得國際民航組織的認同。中國是國際民航組織的成員國，根據(jù)國際規(guī)定，選用“B”作為中國民用航空器的國籍標志。凡是中國民航飛機機身上都必須涂有“B”標志和編號，以便在無線電聯(lián)系、導航空中交通管制、通信通話中使用，尤其是在遇險失事情況下呼叫，以利于識別。常用的飛機編號有如下幾種：

（一）型號（Model Number）

不同的制造商生產出來的飛機有不同的型號，其主要用于確定飛機的機型。如大型寬體飛機：波音747、波音777、空中客車340、空中客車300等；中型飛機：麥道82，麥道90、波音737、空中客車320等；小型飛機：運7、安24、薩伯100等。

（二）制造流水號（MLN，Manufacturing Line Number）

飛機主制造商對其特定一條生產線持續(xù)生產的某一機型進行的編號，如波音公司737生產線制造流水號為2458的飛機，表示波音公司生產的第2458架737飛機。制造流水號主要由制造商使用，用于統(tǒng)計生產線的產能。制造流水號不包括用于靜力試驗和疲勞試驗的飛機。

（三）制造序列號（MSN，Manufacturing Serial Number）

主制造商對其所有生產線生產的飛機數(shù)量的統(tǒng)計，不區(qū)分機型。如波音公司制造序列號為27131的飛機，代表波音公司生產的第27131架飛機。

（四）機身號（Airframe Number）

機身號是為尚未安裝客戶選型的飛機制定的，由一個字母和四位數(shù)字組成，所有出廠飛機均標識機身號，用戶對該號碼無選擇權。如737-P0001，表明：737機型，機身號為P0001的飛機。

（五）注冊號（Registry Number）

一個注冊號對應一架飛機，沒有重號，必須符合國際民用航空公約的規(guī)定。一般在機身尾部兩側和機翼，少數(shù)在垂直尾翼。飛機注冊號包括國籍標志和登記標志。如我國國內一般是B-XXXX（4位數(shù)字）。

二、飛機編號在飛機維修手冊中的應用

（一）在編制飛機維修手冊時的應用

從前面飛機編號的介紹可以看出，由主制造商指定的三個編號：MLN、MSN和AN中，MSN是飛機全壽命周期中一個重要且唯一的編號，一旦飛機組裝出廠，此編號即由主制造商給予指定并持續(xù)使用，直至飛機退役。由于MSN編號的唯一性，主制造商在編制飛機維修手冊等持續(xù)適航文件時，可以使用MSN在編制系統(tǒng)中有效標識并管理飛機維修手冊的有效性。對于與客戶密切相關的飛機編號，如批次號、注冊號、客戶有效性代碼，由于此類編號在主制造商編制飛機維修手冊時不一定可以獲取，即便已經(jīng)獲取，由于客戶訂購架次的隨機性及多變性等原因，如采用這些與客戶密切相關的飛機編號進行編制手冊，必定導致有效性標識及管理工作的混亂。因此主制造商在飛機維修手冊的編制過程中，不建議采用由客戶指定的編號對手冊有效性進行標識。

（二）在交付飛機維修手冊時的應用

飛機維修手冊為客戶化手冊，ATA2200（由美國航空運輸協(xié)會聯(lián)合航空公司和飛機制造商共同制定的，用于指導改進技術信息過程的通用數(shù)字化資料標準）中明確規(guī)定，客戶化的手冊應在手冊中反映客戶信息。實際上，航空公司在購買主制造商的飛機后，將飛機納入本公司的機隊管理，并按本公司的機隊規(guī)劃對飛機進行編號，即客戶機隊號（客戶有效性代碼）。實際運營及維護過程中，客戶更關心機隊號、注冊號等與之密切相關的編號信息，而對MLN、MSN、FN等供主制造商使用的編號使用較少。因此，為滿足ATA2200規(guī)范及客戶的使用要求，在交付客戶飛機維修手冊時，應采用客戶機隊號對其有效性進行標識和管理。

三、飛機維修手冊有效性標識的補充

飛機維修手冊作為飛機重要的持續(xù)適航文件之一，其包含的系統(tǒng)、程序類別繁多，如在手冊中未對這些技術信息給予精確區(qū)分，手冊使用者將無法正確理解和使用數(shù)據(jù)。飛機編號，無論是主制造商指定的編號還是客戶選擇的編號，其共同點是一旦指定，便不輕易更改，而飛機在運營過程中，由于事故、安全、客戶改裝等原因，會出現(xiàn)構型更改、技術條件更改、運營條件更改等情況，此類信息無法反應在飛機編號中。因此，僅采用飛機編號對飛機維修手冊有效性進行標識，顯然不能滿足精確區(qū)分技術信息內容的要求。鑒于此，ATA2200中明確規(guī)定：有效性標識不僅要給出特定的產品標識，還需將技術內容一致地應用于那些特定的產品。這表明，飛機維修手冊的有效性信息標識，除采用飛機編號外，根據(jù)實際情況，還應包含以下內容。

（一）產品構型信息

產品構型信息即構型差異，是由于飛機上安裝了不同廠商提供的設備而產生的。例如：737-345飛機可以使用不同廠家的集中機載輔助動力裝置（APU），雖然發(fā)動機都為CFM56-3渦扇發(fā)動機，但也有多個亞型。對于飛機維修手冊而言，在每頁右下角注明的Figure1、Figure2（或config1、config2）等一般就是在一個機隊中同一系統(tǒng)部件采用不同廠商提供設備的情況。

（二）技術條件

技術條件反應飛機產品在服務通告（Service Bulletins，SB）、改裝（Modification，MOD）、客戶發(fā)起更改（Customer Originated Change，COC）等技術狀態(tài)，手冊中常見的技術條件表達有Pre SB XXX，After SB XXX等。技術條件必須始終與產品標識或產品配置數(shù)據(jù)保持一致。

結束語：

由上文分析可知，飛機有各種類型的編號，包括型號、制造流水號、制造序列號、機身號及飛機注冊號等，并可以將飛機編號應用于飛機維修手冊有效性標識中，增強其準確性和便捷性。然而僅采用飛機編號對飛機維修手冊有效性進行標識，顯然不能滿足精確區(qū)分技術信息內容的要求，還需要通過添加產品構型信息、技術條件等加以補充。

參考文獻

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