王允艷

摘 要：我國的經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，尤其是山區(qū)的經(jīng)濟，近幾年來，山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展是離不開高速公路等交通設(shè)施的，因此必須要重視高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制工作，無論是山區(qū)還是城市，經(jīng)濟的發(fā)展都離不開高速公路。本文就是對高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制進行分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基土方石；施工質(zhì)量控制

在一般的情況下，高速公路會選擇在比較豐富的地區(qū)來進行路基的施工，并且會使用土石方來進行路堤的填筑。土石方材料主要是由土石混合從而形成的一種材料，土石方材料的含水狀態(tài)和粒徑組成是不一致的，而且土石方中會有較多的碎石，這樣就給施工帶來了極大的難題，導(dǎo)致了路面的壓實存在著較大的難度，如果高速公路的土石方填筑工作沒有做好，那么就會出現(xiàn)路基開裂、滑坡、局部路段的沉陷等一系列問題。因此必須要將路基土石方的施工質(zhì)量控制工作做好，充分的保證施工質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生率。

1 精選料場

高速公路在施工的過程中，作為施工單位必須要將料場選好，做到精選料場，這樣高速公路路基土石方的填筑工作才能夠做好。由于土石原料的種類是極其豐富的，而且不同的地區(qū)土質(zhì)也存在著較大的差異，因此土石原料在選擇的過程中，應(yīng)該選擇易壓實，并且排水性能比較好的土石，在一般的路基土石方工程施工中，都會選擇砂性土石。土石原料構(gòu)成了土石方，也就是說土石方是一種土石混合料，這種土石混合料主要是由三部分構(gòu)成的，主要包括空隙的氣體、土石顆粒間的水分和顆粒骨架所構(gòu)成的，故而也被人們叫做三相體。根據(jù)土石混合料的質(zhì)量、含量以及粒徑之間的差異，可以將土石混合料碾壓之后所形成的相應(yīng)結(jié)構(gòu)分為三種，主要包括骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)和密實懸浮結(jié)構(gòu)。骨架空隙結(jié)構(gòu)含有較多的碎石，這樣是極其容易形成相應(yīng)的骨架的，而且結(jié)構(gòu)中有著較少的土，這樣就無法進行空隙的填充，因此骨架空隙結(jié)構(gòu)的強度僅僅是存在于摩擦角中。骨架密實結(jié)構(gòu)也含有較多的碎石，因此與骨架空隙結(jié)構(gòu)相同，是極其容易形成骨架的，但是這一結(jié)構(gòu)中有著較多的土，因此能夠進行空隙的填充，使整個骨架的結(jié)構(gòu)變得更加的密實，這種結(jié)構(gòu)有著比較強的粘聚力、穩(wěn)定性和強度，是高速公路工程施工中比較重要的一種結(jié)構(gòu)。密實懸浮結(jié)構(gòu)有著很少的碎石，基本不能夠形成任何的骨架，而且結(jié)構(gòu)內(nèi)含有較多的土，可以進行空隙的填充，能夠使整個結(jié)構(gòu)變得更加的密實，因此碎石就會在土石當(dāng)中懸浮，故而叫做密實懸浮結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有著摩擦角較小的特性。上述三種結(jié)構(gòu)在選擇的過程中需要進行試驗，根據(jù)實際的壓實度來進行選擇，但是這一程序需要在精選料場之后進行，精選料場在結(jié)構(gòu)形成中扮演著重要的角色，精選料場與土石方材料的選擇是有著緊密的聯(lián)系的，必須要引起重視。

2 施工方案

對于公路的試驗路段，必須要進行分層填筑厚度、施工機械組合和反復(fù)的壓實試驗之后才能夠進行高速公路路基土方石填筑的施工，初除此之外，必須要經(jīng)過監(jiān)理工程師的合格批準(zhǔn)，保證相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)是科學(xué)的，滿足工程施工的需要，在此基礎(chǔ)上才能夠進行高速公路路基土方石填筑的施工，保證施工的質(zhì)量。以下就是對實際的施工情況進行分析：

2.1 打好基礎(chǔ)

高速公路路基工程的施工會在比較偏遠的地區(qū)進行施工，在這些地區(qū)可能會有淤泥雜物，還有正在生長的植被，因此在路基施工之前，必須要將這些不利于工程施工的物質(zhì)清理掉，為了充分的保證路面打平整行再進行路基施工之前還要進行碾壓，并且根據(jù)路基土方實施工的實際情況來進行永久排水設(shè)施或者是臨時排水設(shè)施的設(shè)置，在排水設(shè)施設(shè)置的過程中，必須要充分的考慮到高速公路路基的干燥性。在路基施工到過程中，如果發(fā)現(xiàn)了會影響路基穩(wěn)定的地下水或者是地面水的時候，必須要及時的進行攔截或者是引排處理，除此之外，還要根據(jù)實際的設(shè)計要求，來對土層進行壓實處理。

2.2 控制壓實厚度

在分層填筑時要嚴(yán)格把握好松鋪厚度和壓實厚度。土石方填筑的路體受到的載荷應(yīng)力會隨著土層加深而減少，所以路基上部的壓實度要求比較嚴(yán)格。而分層填筑的壓實厚度和壓實的推土機類型，填土種類和壓實度力度都有關(guān)系。土石填筑的壓實機械的噸位要求比較大，若是過小，就不能達到預(yù)期要求的壓實厚度。這樣松鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環(huán)節(jié)成為了監(jiān)理人員重要的控制部位，不能夠出現(xiàn)任何的雜質(zhì)。

2.3 控制含水量

填筑施工時，要測定取土場含水量、壓實前含水量、壓實中含水量和壓實后含水量，用以控制施工程序。在擊實試驗中得到的與最大干密度相對的最佳水含量W值，是能夠達到碾實目的的最佳含水值。所以，將所測得的含水量與最佳W值比較，再根據(jù)實際現(xiàn)場情況進行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳W值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2%以內(nèi)進行碾壓，而且要做好封層工作。

2.4 處理交界處

在填挖交界處，要有足夠?qū)挼拇罱优_階，臺階要至少2.0m寬，禁止在路基范圍內(nèi)用臨時填方做施工路基。對填挖交界處的處理是，進行逐一登記，分別進行檢查填方、挖方的石土質(zhì)量和壓實度。

2.5 其他環(huán)節(jié)

虛鋪路段的厚度對應(yīng)相應(yīng)的壓路機重量，而且分層碾壓的遍數(shù)和壓路機類型、土的種類及壓實厚度都有密切的聯(lián)系。在現(xiàn)場視察時，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機的噸位。

3 施工質(zhì)量控制

現(xiàn)在，高速公路路基土石方填筑的施工質(zhì)量控制方法有以下三種：（1）基于密度的常規(guī)檢測方法。（2）基于抗力的檢測方法。（3）試驗工程法。常規(guī)檢測方法如灌砂法，是通過現(xiàn)場檢測的干密度與試驗數(shù)據(jù)進行比對來確認(rèn)壓實度，控制壓實度來確保壓實質(zhì)量。這種方法在檢測填土路基的壓實度中應(yīng)用較多，但是在土石混合料填筑的路基上還存在局限性。因而，需要探求新型實用的壓實度檢測方法，同時運用上述檢測方法，用以加強土石方填筑的質(zhì)量控制。

4 結(jié)論

在高速公路路基的施工中進行土石方填筑，應(yīng)該精選料場，規(guī)范施工方案；在打好地基的基礎(chǔ)上，分層填筑及分層壓實，同時把好壓實厚度和含水量的關(guān)，注重處理施工交界處和其他施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證土石方填筑的施工質(zhì)量，確保汽車在山區(qū)高速公路上安全行駛。

參考文獻

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