摘要：橋頭跳車是公路橋梁路基沉陷的一種主要表現(xiàn)形式，也是公路橋梁工程病害的主要體現(xiàn)。橋頭跳車的發(fā)生在很大程度上影響了行車的舒適性與安全性，必須要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效治理?，F(xiàn)本文提出了采用熱再生技術(shù)來治理瀝青路面橋頭跳車的治理技術(shù)，并詳細(xì)探討了其具體的施工工藝與實(shí)踐應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；熱再生技術(shù)；橋頭跳車；治理技術(shù)；施工工藝

所謂橋頭跳車，就是指橋頭臺(tái)背處長(zhǎng)期受行車荷載的作用，使得該部位的地基出現(xiàn)不均勻沉降而引起路面較大的豎向變形，而橋臺(tái)的基礎(chǔ)一般都采用樁基施工，地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好，因此其一般不會(huì)出現(xiàn)太大的豎向變形。這樣一來就會(huì)使得橋臺(tái)背處與橋臺(tái)之間存在一定的沉降差，車輛在經(jīng)過時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。對(duì)于高速公路面言，車輛行車速度較快，若出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，則將會(huì)極大的影響車輛的行車舒適性，甚至?xí)疖囕v傾翻的安全事故。另外，若橋臺(tái)與臺(tái)背一直保持較大的沉降差，也會(huì)對(duì)公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全帶來較大影響，縮短公路橋梁的使用壽命，為此加強(qiáng)橋頭跳車問題的治理就顯得非常有必要。

1 傳統(tǒng)的橋頭跳車治理方法

在以往的公路橋梁質(zhì)量病害治理中，對(duì)于橋頭跳車的治理一般多采用增大橋頭填料密實(shí)度和對(duì)沉降路面進(jìn)行填補(bǔ)的方法，這兩種治理方法雖然能夠在一定程度上解決橋頭跳車的問題，但其同時(shí)也存在一些弊端。如增大橋頭填料密實(shí)度雖然可以有效防治橋頭跳車，但是其對(duì)施工工藝、工程投資以及通過車輛都有較高的要求，因此應(yīng)用范圍并不廣泛。再比如利用路面材料來填補(bǔ)沉陷路面的治理方法，其施工工藝較為簡(jiǎn)單，施工成本也相對(duì)較低，就目前的路面病害治理技術(shù)而言，這種治理技術(shù)最為經(jīng)濟(jì)可行，因此其應(yīng)用也相對(duì)較為廣泛。但是這種治理方法并不能真正從根本上解決橋頭跳車的問題，需要經(jīng)常反復(fù)的進(jìn)行路面修補(bǔ)，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。且受工藝特點(diǎn)的影響，瀝青混合料的新舊結(jié)合往往會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，容易使雨水滲入到路面基層，從而影響道路結(jié)構(gòu)的整體性，縮短道路的使用壽命。為此這種治理方法也并不是最佳的橋頭跳車治理手段，我們還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和改善現(xiàn)有的治理技術(shù)。

2 熱再生技術(shù)在橋頭跳車治理中的應(yīng)用可行性分析

熱再生技術(shù)是近年來才開發(fā)出的一種較為先進(jìn)的瀝青路面施工技術(shù)，目前已經(jīng)在一些地區(qū)得到了實(shí)踐應(yīng)用。并且經(jīng)實(shí)踐證明，熱再生技術(shù)是一種非?？尚星倚Ч玫臑r青路面處理方法。其不但能夠?qū)崿F(xiàn)舊瀝青混合料的循環(huán)利用，減少環(huán)境污染，還能夠有效避免瀝青路面產(chǎn)生裂縫，提高路面修補(bǔ)的整體效果，起到一定的養(yǎng)護(hù)作用。具體來講，熱再生技術(shù)在橋頭跳車治理中的應(yīng)用可行性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

2.1 在熱再生技術(shù)的應(yīng)用中，熱再生設(shè)備能夠通過對(duì)原有瀝青混合料進(jìn)行翻松處理來計(jì)算出該路段的攤鋪厚度最小值，并且能夠使新舊瀝青混合料充分混合，并在相同的物質(zhì)與相同的溫度環(huán)境下實(shí)現(xiàn)有效壓實(shí)，達(dá)到路面沉陷治理效果。

2.2 為了不影響高速公路橋梁的正常運(yùn)行，在對(duì)公路橋梁的橋頭跳車進(jìn)行治理時(shí)，一般不能影響公路的正常通車。采用傳統(tǒng)的治理方法往往會(huì)在分幅處出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，而采用熱再生技術(shù)則可以對(duì)分幅處的瀝青混合料也一并進(jìn)行加熱，從而使新舊混合料更好的結(jié)合在一起，有效的避免了分幅施工中存在縱向接縫的問題。

2.3 熱再生技術(shù)能夠?qū)λ泄愤M(jìn)行路面沉陷治理，即無論攤鋪厚度有多小，都可以利用熱再生設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行加熱，并將路面原有瀝青混合料耙松，再攤鋪新的瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)，以完成新舊路面的整體焊接，避免層間出現(xiàn)弱界面。因此可以說，熱再生技術(shù)是一種非常可行可靠且效果良好的路面治理新技術(shù)。

3 熱再生技術(shù)在治理橋頭跳車中的工藝流程

在實(shí)際的公路橋梁工程橋頭跳車治理過程中，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)一般需要按照以下施工流程進(jìn)行施工作業(yè)：首先要確定需要采取治理措施的路段范圍，其次要測(cè)量放樣確定松鋪厚度，同時(shí)對(duì)原路面進(jìn)行加熱耙松；第三要攤鋪新的瀝青混合料，最后將新舊瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)，使路面成型即可完成橋頭治理。

4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)的具體應(yīng)用分析

4.1 確定施工范圍

在施工開始前，首先確定出沉陷的范圍，特別是縱向起訖點(diǎn)的確定。方法是先目測(cè)確定或拉線繩緊貼沉陷兩端拉緊，找出沉陷起訖點(diǎn)的大致位置，然后用水準(zhǔn)儀沿線繩每隔一定距離測(cè)出該點(diǎn)的高程（或相對(duì)高程），間隔距離根據(jù)沉陷的大小和嚴(yán)重程度而定。

4.2 放樣確定攤鋪基準(zhǔn)線

根據(jù)上述步驟測(cè)量計(jì)算出的逐樁高差值，定出攤鋪的基準(zhǔn)線。定線時(shí)注意松鋪系數(shù)的控制，力求壓實(shí)成型后表而的平整度。

4.3 路面加熱

就地?zé)嵩偕盗袡C(jī)組開始加熱施工，在加熱過程中應(yīng)嚴(yán)格控制加熱工藝，各加熱車輛統(tǒng)一按照設(shè)定的施工速度勻速行進(jìn)，并盡可能縮短車輛的間距。實(shí)際上，在進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕r(shí)，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度，適當(dāng)增減預(yù)加熱設(shè)備的數(shù)量，車輛底部和車輛之間的空隙可加裝保溫板，便可達(dá)到非常理想的加熱效果。加熱后對(duì)道路的標(biāo)線進(jìn)行清除。

4.4 再生劑噴灑

如果原路面老化嚴(yán)重，施工時(shí)可噴灑再生劑，以恢復(fù)老化瀝青混合料中瀝青的性能。再生劑的噴灑量應(yīng)該根據(jù)原路面瀝青材料的檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果，以瀝青性能及混合料性能還原到合適狀態(tài)的參配量為依據(jù)，確定再生劑的噴灑量。噴灑時(shí)要求計(jì)量準(zhǔn)確、噴灑均勻。

4.5 原路面耙松

耙松裝置為液壓氣動(dòng)復(fù)合式疏松耙，依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)，在己經(jīng)過充分加熱、均勻噴灑再生劑的路面上，以勻速將原路面均勻耙松。施工是根據(jù)攤鋪厚度、路面老化程度等因素調(diào)整疏松耙的氣壓，保證施工深度符合施工控制要求。以這種方式耙松路面，不會(huì)打碎集料。從而不會(huì)改變集料的形狀與尺寸，因此，也不會(huì)改變?cè)访婊旌狭系募?jí)配。

4.6 新料的攤鋪填補(bǔ)

攤鋪工藝和一般新建路面的攤鋪工藝基本相同，是根據(jù)水準(zhǔn)儀測(cè)量、預(yù)置的標(biāo)高基準(zhǔn)而攤鋪混合料。在相鄰路幅已施工完成的情況下，可以采用一邊走滑靴，另一邊利用浮動(dòng)式平衡梁自動(dòng)找平控制系統(tǒng)的方式攤鋪。加鋪層混合料攤鋪后與下而的熱再生層兩層結(jié)構(gòu)共同碾壓，由于瀝青混合料中粗集料的相互擠嵌作用，從而達(dá)到層間熱黏結(jié)的效果。

4.7 碾壓

碾壓時(shí)按照試驗(yàn)確定的碾壓工藝進(jìn)行，并做好接縫處的碾壓施工。初壓采用13t雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓用25t膠輪壓路機(jī)碾壓，最后終壓采用8--10t雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)靜碾至以完全消除輪跡為比。碾壓順序?yàn)橄饶雺航涌p，然后由低到高的順序碾壓，先慢后快。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁的橋臺(tái)和臺(tái)背處若存在較大的沉陷差，就會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車的現(xiàn)象。若不及時(shí)治理并解決這一質(zhì)量問題，就會(huì)對(duì)行車的舒適性和安全性造成極大影響。而傳統(tǒng)的治理方法并不能從根本上解決路面的病害問題，本文中所提出的就地?zé)嵩偕夹g(shù)則是一種性能良好的橋頭治理技術(shù)方法，其不但簡(jiǎn)單易行，快速有效，且不會(huì)產(chǎn)生其他的不良現(xiàn)象，是一種非常重要值得大力推廣應(yīng)用的橋頭跳車治理技術(shù)方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉占廣，張崇高.瀝青路面就地?zé)嵩偕浜媳仍O(shè)計(jì)及施工工藝[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2008（06）

作者簡(jiǎn)介：王建閣，身份證號(hào)碼：410526198803297674