張金金

摘 要：隨著我國(guó)航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機(jī)航線的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，在最近幾年中，航空事故的發(fā)生率越來(lái)越高，究其原因，主要是飛機(jī)航線的維護(hù)管理工作不到位。因此，航空航天部門(mén)以及飛機(jī)航線維護(hù)管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)航線的維修管理工作引起重視，降低飛行事故的發(fā)生。在此背景下，本文對(duì)飛機(jī)航線的維護(hù)管理措施進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)航線；維護(hù)管理；措施

航線維護(hù)工作是進(jìn)行飛機(jī)適航維修工作的重要內(nèi)容，其工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到飛機(jī)的整體適航能力。對(duì)飛機(jī)航線進(jìn)行合理的維護(hù)和管理，還可以確保飛機(jī)能夠安全、正點(diǎn)的完成飛行任務(wù)，為乘客的人身安全提供有利的保障。因此，加大對(duì)飛機(jī)航線的維護(hù)管理力度，是目前我國(guó)航空航天相關(guān)部門(mén)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，所有管理人員都必須對(duì)此項(xiàng)工作給予高度重視。

一、航線維護(hù)的分類(lèi)

（一）航前檢查。航前維護(hù)是指飛機(jī)在完成最后一次航后檢查工作后，在第一次飛行前需要完成的檢查工作。一般情況下，航前檢查都是在停機(jī)坪上進(jìn)行的，主要是對(duì)飛機(jī)的機(jī)身進(jìn)行目視檢查，觀察其是否存在明顯的缺陷。在第一遍航前檢查完成后，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行流控和排故的檢測(cè)，當(dāng)飛機(jī)在檢測(cè)過(guò)程中停留時(shí)間超過(guò)12小時(shí)時(shí)，檢查人員需要對(duì)飛機(jī)再進(jìn)行一次航前檢查，確保飛機(jī)在起飛前的各個(gè)指標(biāo)達(dá)到正常的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）過(guò)站檢查。過(guò)站檢查是指對(duì)短停飛機(jī)進(jìn)行的最基本的圍繞飛機(jī)機(jī)身一周的檢查，以確保飛機(jī)可以連續(xù)使用，完成下一階段的飛行任務(wù)。檢查人員主要是在飛機(jī)中途短停時(shí)，檢查飛機(jī)的內(nèi)部和外部是否有明顯的損壞或故障，并按需進(jìn)行勤務(wù)和清潔工作，排除影響飛機(jī)飛行的故障。過(guò)站檢查工作也是在停機(jī)坪上進(jìn)行的，而且過(guò)站檢查適用于飛機(jī)停留時(shí)間不超過(guò)12個(gè)小時(shí)的情況。

（三）航后檢查。航后檢查通常是在飛機(jī)結(jié)束飛行之后，需要立即進(jìn)行檢查和維修的項(xiàng)目。航后檢查的工作比航前檢查和過(guò)站檢查都要復(fù)雜，檢查人員需要按照規(guī)定的檢查項(xiàng)目，對(duì)飛機(jī)的機(jī)身以及內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行更加全面的檢查和維護(hù)。航后檢查工作可以在飛機(jī)停機(jī)坪上進(jìn)行，也可以在專(zhuān)門(mén)的維修場(chǎng)所進(jìn)行，檢查人員除了要對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢查外，還需要完成飛機(jī)的內(nèi)外清潔工作。此外，航后檢查工作需要花費(fèi)大量的時(shí)間，所以要求飛機(jī)的停留時(shí)間必須要超過(guò)12小時(shí)。

二、飛機(jī)航線維護(hù)管理的措施

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查工作分為航前檢查和航后檢查兩種。航前檢查主要是通過(guò)目視的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、探頭、消音板、葉片、尾錐、蒙皮等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，確保其沒(méi)有受到外來(lái)物的撞擊、損傷等。檢查人員在航前發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查過(guò)程中，需要做好以下幾方面的內(nèi)容：首先，要做好發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的檢查工作，確保沒(méi)有出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象；其次，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、尾噴、冷卻空氣出口以及余油口進(jìn)行檢查，確保沒(méi)有出現(xiàn)堵塞問(wèn)題；最后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙、余油口等部位是否存在滲漏問(wèn)題，若出現(xiàn)滲漏，其是否處于所規(guī)定的范圍當(dāng)中。

航后發(fā)動(dòng)機(jī)檢查維護(hù)工作中，除了做好航前相類(lèi)似的工作之外，還必須確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)接近門(mén)、滑油勤務(wù)接近門(mén)等是否處于正確的關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)，檢查人員還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇出口處的消音層進(jìn)行檢查，確保其沒(méi)有損傷狀況，且保證螺釘不會(huì)出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。此外，檢查人員可以通過(guò)目視的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口、尾錐等地方進(jìn)行機(jī)械檢查，確保沒(méi)有損傷、金屬沉積等問(wèn)題。

（二）合理劃分航線維修的基本等級(jí)。目前，我國(guó)的航線中所使用的航空器類(lèi)型多種多樣，不同型號(hào)的航空器都有其自己專(zhuān)屬的維修方法，而且航空器的型號(hào)和性能不同，在航線中所出現(xiàn)的故障也不同。因此，航空公司需要對(duì)本公司所使用的航空器進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)每個(gè)航空器容易出現(xiàn)的故障和問(wèn)題對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的劃分，以便維修人員能夠準(zhǔn)確的找出維修的方法。但是，在實(shí)際的維修過(guò)程中，由于維修人員的技術(shù)水平之間存在一定的差距，有些人員對(duì)于一些復(fù)雜的故障不能及時(shí)的進(jìn)行處理，從而影響了飛機(jī)的正常運(yùn)行。因此，航空公司的管理人員需要根據(jù)每個(gè)維修人員自身的技術(shù)水平，將維修人員進(jìn)行劃分，再分配給他們不同級(jí)別的維修任務(wù)，這樣一來(lái)，不僅能夠節(jié)省飛機(jī)航線維護(hù)和管理的時(shí)間，還能提高維修人員維護(hù)和管理的效率和質(zhì)量。

（三）制定合理的航線維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航空公司的航線維護(hù)和管理工作一般都是承包給外部的維修管理公司。目前，我國(guó)的航空公司中普遍存在為了自身的利益而減少承包費(fèi)用的現(xiàn)象，使得外包公司對(duì)飛機(jī)航線的維修和管理工作的質(zhì)量沒(méi)有保障，從而導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過(guò)程中發(fā)生安全事故，給航空公司帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，航空公司要和外包公司建立正確的利益關(guān)系，共同協(xié)商確定合理的飛機(jī)航線維修管理費(fèi)用，這樣才能使外包公司有足夠的資金，對(duì)維修人員的專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)，提高自身的維修管理水平，保證維修管理的質(zhì)量，減少航空公司的經(jīng)濟(jì)損失。此外，航空公司還可以派遣專(zhuān)業(yè)人員對(duì)外包公司的維修管理工作進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于一些不合理的地方要及時(shí)與外包公司的維修人員進(jìn)行溝通，確保對(duì)飛機(jī)航線的每次維修任務(wù)都能夠保質(zhì)、保量的完成。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航空公司的管理部門(mén)加大對(duì)飛機(jī)航線的維護(hù)和管理力度，對(duì)飛機(jī)的安全、正常運(yùn)行具有十分重要的意義。因此，航空管理部門(mén)需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前檢查、過(guò)站檢查以及航后檢查，并且加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查力度，合理劃分航線維修等級(jí)，制定合理的航線維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)排除飛機(jī)沿航線飛行時(shí)可能出現(xiàn)的故障，確保飛機(jī)能夠正常飛行。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳晨.民航中先進(jìn)的航線維修管理策略和實(shí)施要點(diǎn)[J].科技風(fēng)，2017，03：134.endprint