于永良

摘 要：民用航空設(shè)備的可靠性管理工作就是民用飛行設(shè)備運營管理部門通過建立可靠性管理方案，對民用飛機的各個部件以及航空系統(tǒng)的使用情況進行監(jiān)測，使其能達到可以接受的安全運營水平的工作。同時，通過對飛機部件及其整體的可靠性進行分析，對維修時間間隔以及維修對象進行合理調(diào)整，從而達到降低民用飛機運行成本、提高民航公司運行工作效益的目的。

關(guān)鍵詞：可靠性；民用飛機；維修工程；安全

影響民用飛機維修工程可靠性的因素有很多，而且判斷起來存在一定難度。民用飛機可靠性維修，能夠保證飛機的安全，減少事故的發(fā)生，促進航空公司的持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展，因此相關(guān)單位需要高度重視民用飛機可靠性維修工作，加強可靠性技術(shù)在我國民用飛機零部件和系統(tǒng)中的運用，建立強大的產(chǎn)品支援體系，使我國飛機維修工程實現(xiàn)進一步發(fā)展。

一、可靠性在民用飛機維修工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

從二十世紀開始，我國飛機維修工程已經(jīng)涉及到了可靠性技術(shù)，并且通過向發(fā)達國家借鑒和學(xué)習(xí)，可靠性技術(shù)在我國有了很好的發(fā)展，并且取得了較好的研究效果，然而，我國民用飛機維修可靠性應(yīng)用水平和其他一些發(fā)達國家相比較依然存在距離。為了縮小和發(fā)達國家之間的差距，我國領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員也提高了民用飛機可靠性維修工程的重視程度，使可靠性技術(shù)的應(yīng)用更為廣泛。

就我國目前實際情況而言，我國飛機維修工作在應(yīng)用可靠性技術(shù)的過程中存在一定的問題。例如，我國民用飛機可靠性檢修人員比較少，而且我國航空工業(yè)在發(fā)展的過程中存在的限制因素較多，導(dǎo)致可靠性技術(shù)應(yīng)用效果很不理想。而我國軍用飛機可靠性檢修工程比民用飛機可靠性檢修工程發(fā)展較好，這也導(dǎo)致了我國民用飛機可靠性檢修人才的短缺。不僅如此，我國民用飛機可靠性檢修工程中還存在著標準不夠統(tǒng)一和不完善的問題，航空公司需要對這一問題進行分析和解決。

二、民用飛機中可靠性理論的起源

維修理念是飛機發(fā)展的方向。民用飛機維修理念的發(fā)展對于民用飛機公司的發(fā)展和生產(chǎn)都造成了重大影響。最初的民用飛機維修理念是單一定時的維修理念。在固定的時間間隔內(nèi)對于飛機進行檢查，發(fā)現(xiàn)飛機的問題進行解決。但是隨著飛機制作技術(shù)的不斷成長，這種簡單的理論反而對飛機的發(fā)展起了制約的作用。研究人員開始尋求別的方式來維修飛機。于是，產(chǎn)生了可靠性理論來解決當時飛機的發(fā)展問題?？煽啃允墙?jīng)過了大量的數(shù)據(jù)分析和實驗發(fā)現(xiàn)的，這是對單一定時的飛機維修工程理論的發(fā)展的擴充，事實也證明這對飛機發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)作用。

三、可靠性技術(shù)在民用飛機維修工程中的應(yīng)用

（一）可靠性在飛機部件維修工作中的應(yīng)用

當前飛機的防冰活門可靠性水平已經(jīng)不能達到并滿足當前的實際需要。維修部門建議對飛機的所有防冰活門進行定期拆換送檢的方式進行維修。但是，因為該航空公司該型飛機的數(shù)量較多，若采取這種檢修方式將使得防冰活門零件的備件數(shù)量迅速增加，使得航空公司的運營成本負擔(dān)加大?；谶\營成本的角度來講，這種維修方式不能被采納?？紤]到這種非例行拆換造成的航班取消以及延誤概率并不高，而且定期拆換送檢也不一定會降低航班取消以及延誤的概率，因此該航空公司最終沒有選擇定期拆換送檢的維修方式。

（二）利用可靠性確定維修具體項目

對民用飛機的維修工作一般可以分為日常維護和故障維修兩種類型，日常維護通常是按照飛機制造商以及飛機使用經(jīng)驗進行的保護性養(yǎng)護，而當飛機出現(xiàn)了故障或者事故之后，就必須要確定出現(xiàn)故障的具體部件，并對其做出可靠性分析，看該部件是否能夠達到飛機飛行可靠性需求。通過分析飛機各需要維修的系統(tǒng)動力裝置，從需要進行維修的具體項目開始進行確認。通常這些維修項目都是保證飛機飛行安全以及運營經(jīng)濟性的重要項目，例如飛機飛行系統(tǒng)、組件、關(guān)鍵零部件的維修等。對應(yīng)的維修工作一般由制造商根據(jù)對應(yīng)的可靠性維修原則予以具體確認：其一，維修對象出現(xiàn)故障時將造成飛行安全隱患；其二，維修對象出現(xiàn)故障時具有對應(yīng)的隱蔽性，而導(dǎo)致故障危害性擴大；其三，維修對象出現(xiàn)故障時會造成較大的社會負面影響或者帶來較大的經(jīng)濟損失；其四，維修對象出現(xiàn)故障時雖然對飛機的安全飛行沒有影響，但是會給相關(guān)方造成較大的經(jīng)濟損失。

（三）確定合理的維修工作時間間隔

在確定維修間隔過程中，主要是使用恰當?shù)膮?shù)、間隔時間以及字母來描述維修間隔。例如具體的日歷時間、飛行時間、發(fā)動機/APU工作時數(shù)等。在實踐的民用飛機維修工程之中會使用到不同的技術(shù)和不同的手段，所有的技術(shù)都相對復(fù)雜，所以使得當前在實踐的狀態(tài)維修和監(jiān)測過程之中需要解決一些現(xiàn)實問題。首先，應(yīng)當對現(xiàn)場民用飛機維修工程的不確定性進行分析和認證，通常情況之下民用飛機維修工程的現(xiàn)場情況往往是復(fù)雜并且多變的，在實踐的維修處理過程之中由于各種因素的影響，所以還應(yīng)當很好的判定其中的干擾情況，更好的明確現(xiàn)場的處理技術(shù)方案。

四、結(jié)語

民用飛機的可靠性維修工作是保證飛機安全飛行，確保航空公司經(jīng)濟效益的根本，在飛機運行過程中越來越受到重視。但是，在飛機的可靠性維修過程中，它涉及到性能、費用、產(chǎn)品進度等相關(guān)因素的影響，在可靠性維修工作中除了要形成完善的可靠性維修組織部門和對應(yīng)的指標外，還需要儲備足夠的可靠性維修技術(shù)人才，通過制定并實施完善的可靠性維修工作計劃來貫徹實施，只有這樣才能保證可靠性維修工程的具體工作落到實處。

參考文獻：

[1]胡筱紅，王鐵軍，王雙.可靠性在民用飛機維修工程中的應(yīng)用研究[J].科技傳播，2014，07：184+161.endprint