郭園庚

摘 要：在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和供給側(cè)改革背景下，共享經(jīng)濟(jì)正滲透入老百姓生活的方方面面，共享單車就是一個(gè)典型例證。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，共享單車的出現(xiàn)可以調(diào)整單車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使資源要素實(shí)現(xiàn)最好最優(yōu)的配置，提升自行車廠商提供產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量，消化過剩產(chǎn)能，為人民群眾生活方式的轉(zhuǎn)變提供有效供給，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時(shí)還宣揚(yáng)了中華民族生態(tài)文明發(fā)展的中國夢。

關(guān)鍵詞：共享單車；經(jīng)濟(jì)學(xué)

一、用戶體驗(yàn)：使用費(fèi)用低，自由與共享

共享單車解決了老百姓1～3 公里的出行問題，每次使用費(fèi)用1元左右，相比步行或者出租車來說快捷又經(jīng)濟(jì)。不僅如此，手機(jī)APP注冊使用高效且省時(shí)，通過軟件可以迅速找到附近可使用的單車，能有效調(diào)動(dòng)存量市場，提升閑置自行車使用效率，為城市節(jié)省更多空間，推動(dòng)了綠色環(huán)保低碳出行。

共享單車興起的原因和地域選擇很有關(guān)系。無論是OFO還是摩拜，目前主要的精力均放在北、上、廣、深等一線城市。因?yàn)檫@些城市面積較大，人口多，市場需求旺盛，使得行業(yè)發(fā)展有了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，隨著共享單車規(guī)模的擴(kuò)大，也給交通管理帶來了一定的問題，例如責(zé)任保險(xiǎn)及糾紛問題、放點(diǎn)設(shè)置問題、單車道路建設(shè)是否能滿足需求問題等。縱使有這些問題的出現(xiàn)，也并不會(huì)阻止共享經(jīng)濟(jì)的到來和共享單車的深入人心。

二、平臺(tái)企業(yè)：行業(yè)競爭激烈

從外部環(huán)境看，國家大力提倡綠色環(huán)保、健康出行的理念，而共享單車的出現(xiàn)和國家的“生態(tài)文明”建設(shè)理念相吻合，易獲得國家支持。不僅如此，中國城市人口多且密度大，共享單車的出現(xiàn)大大滿足了用戶從地鐵站到目的地這“最后1公里”的需求，尤其是占城市人口較大比例的都市白領(lǐng)這一用戶群。隨著中國城市化進(jìn)程加快，都市白領(lǐng)數(shù)量也會(huì)隨之大大增加，由此可見，不斷增長的用戶需求能使共享單車有著較好的發(fā)展前景。

然而，由于共享單車行業(yè)進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)內(nèi)部競爭激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、優(yōu)拜、小藍(lán)、小鳴、騎唄等10多家共享單車租賃平臺(tái)涌入市場，且各家單車目前市場定位趨同，競爭程度可想而知。因此，從共享單車的品牌商看，想要成功營運(yùn)共享單車，務(wù)必科學(xué)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單車，構(gòu)建共享信息平臺(tái)，控制營運(yùn)與維修成本，獲得獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，從中脫穎而出。

三、供給方與需求方

價(jià)格談判能力弱根據(jù)波特五力分析模型分析，電動(dòng)自行車作為共享單車的替代品不具有共享單車“自由共享”的特色，對共享單車沖擊較小。此外，兩輪腳踏車生產(chǎn)商由于供過于求，其討價(jià)還價(jià)能力弱，這也利于共享單車平臺(tái)企業(yè)降低獲得車輛的成本。共享單車的用戶為價(jià)格的被動(dòng)接受者，討價(jià)還價(jià)能力也不足，這可使共享單車獲得較為穩(wěn)定的利潤，不至于隨著租金增減而波動(dòng)。

但是，由于進(jìn)入門檻低造成新進(jìn)入者的威脅大，共享單車模式容易被模仿。但是新進(jìn)入者的威脅也能倒逼共享單車租賃平臺(tái)企業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)化自身的管理、大力推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新，反而有利于生產(chǎn)商的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和用戶的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

四、單車資產(chǎn)：會(huì)計(jì)確認(rèn)及折舊政策

共享單車對平臺(tái)企業(yè)來說，是一項(xiàng)固定資產(chǎn)還是低耗品？由于共享單車是以出租單車為主的服務(wù)型行業(yè)，主營業(yè)務(wù)收入來自單車，單車一般使用年限超過1年，并且是與生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的設(shè)備，所以單車應(yīng)該確認(rèn)為經(jīng)營共享單車企業(yè)的固定資產(chǎn)。

由于單車本身有單價(jià)低且損耗大的特性，在使用的過程中，其效用逐年降低但維修費(fèi)用逐年增加。因此，單車折舊費(fèi)用應(yīng)當(dāng)呈遞減的趨勢，即前期應(yīng)多計(jì)提折舊，后期少計(jì)提折舊，采用加速折舊法。如此一來，便可使企業(yè)盡早收回投資，加速固定資產(chǎn)更新，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)部的競爭能力。

五、收入如何確認(rèn)及管理

從共享單車目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，摩拜半小時(shí)1 元租車費(fèi)，二代摩拜單車半小時(shí)為0.5 元；而OFO 共享單車對于校內(nèi)師生0.5 元一小時(shí)，非師生認(rèn)證用戶為一小時(shí)1 元。根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則來看，單車使用費(fèi)收入應(yīng)確認(rèn)主營業(yè)務(wù)收入。但由于其收入為網(wǎng)絡(luò)結(jié)算款項(xiàng)，如何確認(rèn)當(dāng)期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的收入，卻成為難題。根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，不論是否收到款項(xiàng)，都應(yīng)在賬簿上記錄當(dāng)期的收入增加。凡是不屬于當(dāng)期的收入，即使收到了款項(xiàng)，也不能在賬簿上記錄當(dāng)期的收入增加，按權(quán)屬劃分所屬于期，沒有確認(rèn)為收入的掛在其他應(yīng)付款或預(yù)收款項(xiàng)，到期再計(jì)入收入。但押金就算讓當(dāng)期收入增加也不應(yīng)該算是平臺(tái)企業(yè)的收入，因?yàn)榭赡茈S時(shí)要退回給用戶。由此看來，隨著創(chuàng)新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，會(huì)計(jì)確認(rèn)政策也要與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)作出調(diào)整，嚴(yán)防盈余管理。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，共享單車的出現(xiàn)可以調(diào)整單車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使資源要素實(shí)現(xiàn)最好最優(yōu)的配置，提升自行車廠商提供產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量，消化過剩產(chǎn)能，為人民群眾生活方式的轉(zhuǎn)變提供有效供給，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時(shí)還宣揚(yáng)了中華民族生態(tài)文明發(fā)展的中國夢。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開生態(tài)文明的建設(shè)，只有生態(tài)文明建設(shè)好了，經(jīng)濟(jì)才有可能又好又快持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

但是，共享單車的發(fā)展也存在其劣勢。除了進(jìn)入門檻低造成競爭激烈以外，布點(diǎn)廣且收費(fèi)低導(dǎo)致獲得盈利能力弱，相關(guān)法律法規(guī)和會(huì)計(jì)政策尚未完善等問題也是共享單車發(fā)展面臨的瓶頸。因此，共享單車各品牌商應(yīng)該優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)并創(chuàng)建自己的核心競爭力，合理布點(diǎn)以提高使用頻率，密切關(guān)注相關(guān)法律規(guī)定以制定出合適的運(yùn)營方案，從而提高整個(gè)共享單車行業(yè)的資源利用效率以及降低投資風(fēng)險(xiǎn)。endprint