樓建+陳建輝

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)促進(jìn)高速公路隧道行車速度、車流密度逐漸提升，也使得隧道安全性問(wèn)題逐漸得到重視，對(duì)高速公路的隧道安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，及安全問(wèn)題采取有效防范措施，已成為當(dāng)前國(guó)家要關(guān)注的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；安全評(píng)價(jià)

我國(guó)每年死于工程施工的人數(shù)僅次于交通、煤礦等行業(yè)，而其中因管理松懈、違章作業(yè)引發(fā)的傷亡事故超過(guò)60%，而這些安全事故造成的危害是無(wú)法估量的，因此，生產(chǎn)必須安全。為了有效遏制高速公路隧道內(nèi)安全事故發(fā)生，就有必要對(duì)其安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，制定科學(xué)合理的安全措施，以此來(lái)保障高速公路隧道安全運(yùn)營(yíng)。

一、高速公路隧道安全的有關(guān)內(nèi)容

（一）隧道設(shè)計(jì)。對(duì)于公路隧道工程整體建設(shè)，通風(fēng)運(yùn)用效果、通風(fēng)方案質(zhì)量，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)效益、救災(zāi)能力、工程造價(jià)具有直接影響。近些年來(lái)，我國(guó)積極探索隧道設(shè)計(jì)研究，積極吸收與借鑒國(guó)外先進(jìn)成果，有效規(guī)范了我國(guó)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)。

（二）隧道照明。由于隧道內(nèi)外部光源較弱，因此，施工人員必須要安裝照明系統(tǒng)，才能保障隧道內(nèi)充足光照。但是，若隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，則會(huì)刺激行車司機(jī)視線；或者照明系統(tǒng)電力系統(tǒng)安裝不合理，經(jīng)常出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，照明燈質(zhì)量不合格等，都會(huì)成為隧道安全影響因素。

（三）隧道火災(zāi)。隧道火災(zāi)是高速公路隧道安全問(wèn)題的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于隧道處于半封閉狀態(tài)，因此，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)消防難度較普通火災(zāi)要高很多，也表明隧道火災(zāi)危險(xiǎn)性更高。在隧道火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)方面，雖然我國(guó)建設(shè)了大量隧道工程，然而缺乏與隧道火災(zāi)相關(guān)的整體性、系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，火災(zāi)防范體系還有待完善。

二、高速公路隧道安全評(píng)價(jià)原則與標(biāo)準(zhǔn)

（一）安全評(píng)價(jià)原則。首先，科學(xué)性原則，動(dòng)態(tài)、真實(shí)反映隧道安全各安全指標(biāo)、子系統(tǒng)與真實(shí)狀況；其次，可行性原則，確保指標(biāo)內(nèi)容簡(jiǎn)單、明了，增強(qiáng)理解性，可比性較強(qiáng)，提高評(píng)價(jià)指標(biāo)獲取的便捷性；再次，完備性原則，建立指標(biāo)體系時(shí)，要求具有較廣覆蓋面，包含隧道安全各個(gè)影響因素，按照指標(biāo)特點(diǎn)、指標(biāo)內(nèi)容，可劃分為單項(xiàng)要素、專項(xiàng)、系統(tǒng)、復(fù)合、總體性等指標(biāo)；最后，動(dòng)態(tài)性原則，在選擇安全評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，需充分結(jié)合動(dòng)態(tài)變化特點(diǎn)，對(duì)隧道安全影響因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)化刻畫與描述。

（二）安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。為了較好地反映隧道安全狀況，通過(guò)對(duì)隧道安全等級(jí)模糊評(píng)語(yǔ)量化處理，可以建立高速公路隧道五個(gè)級(jí)別安全等級(jí)，如表1。

三、高速公路隧道安全評(píng)價(jià)方法

（一）相對(duì)事故率法。相對(duì)事故率法是以相對(duì)事故發(fā)生率作為指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)交通安全水平，具有較強(qiáng)可比性。使用最廣泛的方法是萬(wàn)車死亡率、億車死亡率以及當(dāng)量死亡率等。但如果單獨(dú)使用某一種事故率方法來(lái)評(píng)價(jià)交通安全，得到的結(jié)果只能反映某一部分情況，甚至有可能得出互相沖突的結(jié)論。因此，利用單一相對(duì)事故率法來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)存在一定缺陷，得到的結(jié)論并不全面。

（二）安全檢查表法。安全檢查表法是在交通安全研究經(jīng)驗(yàn)以及系統(tǒng)分析結(jié)果基礎(chǔ)上，通過(guò)排查所有安全隱患，最終確定檢查項(xiàng)目，對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)和審查的一個(gè)過(guò)程。這種方法依據(jù)排查的最終得分進(jìn)行評(píng)價(jià)，模型和系統(tǒng)之間可能存在較大差距，僅是一種靜態(tài)的評(píng)價(jià)方法，優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、直觀，但主觀局限性和經(jīng)驗(yàn)局限性對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果影響較大，無(wú)法對(duì)系統(tǒng)做出全面的評(píng)價(jià)。

（三）綜合評(píng)價(jià)方法。綜合評(píng)價(jià)法包括模糊評(píng)價(jià)法和灰色評(píng)價(jià)法等方法，都是多因素和多層次分析的方法，在解決多因素的指標(biāo)綜合為一個(gè)或若干個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)過(guò)程中，有著各自不同于普通簡(jiǎn)單分析法的優(yōu)越性。針對(duì)交通事故，這類方法通常從分析交通事故及其影響因素之間關(guān)系入手，來(lái)建立定量的事故影響因素函數(shù)關(guān)系模型。

（四）層次分析法。層次分析法基本思路是將一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題分解成一個(gè)層次結(jié)構(gòu)層的分層，與下面一層各影響因素的影響兩兩比較確定重要性程度的各種因素，在構(gòu)建判斷矩陣基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算判斷矩陣，進(jìn)行層次單排序以及結(jié)果一致性檢驗(yàn)，最后對(duì)層次進(jìn)行總排序，得到各個(gè)因素組合權(quán)重，最后通過(guò)排序結(jié)果來(lái)分析和解決問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

針對(duì)隧道安全問(wèn)題特點(diǎn)，有關(guān)部門及單位應(yīng)該對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行分析，建立完善的安全評(píng)價(jià)體系，合理選取安全評(píng)價(jià)方法，從而制定出科學(xué)有效的隧道安全保障措施，提高高速公路隧道運(yùn)營(yíng)安全性。

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