黃小凡

觸車：民國(guó)時(shí)成都的“限行”

在中國(guó)歷史上，成都一直算得上是一座中心城市。1925年，成都就有了公交車。那個(gè)時(shí)候，成都公交是由華達(dá)公司經(jīng)營(yíng)，設(shè)東南西北中五條線路，每條7到10站不等，按站收費(fèi)，每站銅元一百文，環(huán)城則大洋五角。

19世紀(jì)20年代，成都交通規(guī)則中對(duì)于行人如何行走是沒(méi)有特別明確的規(guī)定的。在1924年以后，成都修好成灌馬路后才漸漸有了汽車出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)成都的汽車不是很多，車速也不是很快，所以當(dāng)時(shí)的警察廳對(duì)于行人和車輛都沒(méi)有十分明確的規(guī)定，只是提醒行人要注意避讓道路上的車輛。

到了19世紀(jì)30年代中期，隨著成都汽車數(shù)量的上升，警察廳也頒布了具體的交通規(guī)則。為了讓交通規(guī)則更好地被民眾知曉，成都還開(kāi)展了廣泛的宣傳活動(dòng)，由中學(xué)生上街提醒市民，類似于現(xiàn)在站路口發(fā)傳單的方式。1933年，更是將限速進(jìn)行到底，無(wú)論公私車，在本市區(qū)內(nèi)各街行駛最快速度不得超過(guò)15邁（英里），以防意外。換算成常見(jiàn)單位，相當(dāng)于車輛速度限速為每小時(shí)24公里。

當(dāng)時(shí)成都全部都是外國(guó)車。政府管理部門(mén)對(duì)公用、私用汽車信息進(jìn)行登記，包括車主姓名、車牌、重量，甚至是可以行駛區(qū)段。在成都市檔案局出具的1949年成都市公私用汽車統(tǒng)計(jì)表中，可以看出福特汽車最受追捧，雪佛萊也在其中。與現(xiàn)在成都“字母加數(shù)字”構(gòu)成的五位車牌號(hào)不同，當(dāng)時(shí)的成都車牌僅僅由兩三位數(shù)字構(gòu)成。跟現(xiàn)在情形異曲同工的是，當(dāng)時(shí)的成都也有“限行”！登記表中的行駛區(qū)段會(huì)標(biāo)明“成嘉”“成潼”“成渝”等，意思是只能在標(biāo)明的區(qū)域內(nèi)行駛。

在成都檔案局保存的檔案中，在四川頗具影響力的報(bào)紙《新新新聞》曾在1938年刊登插畫(huà)，一位“洋氣”女交警勸導(dǎo)行人左走：畫(huà)面上燙發(fā)時(shí)髦的女交警穿著高跟靴，手拿交通棒，嘴里發(fā)出“請(qǐng)走左手”的提示。當(dāng)然，這并不是“新聞?wù)掌?，而是繪畫(huà)創(chuàng)作，用來(lái)宣傳交規(guī)的。插畫(huà)師借鑒的是德國(guó)式軍警的樣子，如燙發(fā)當(dāng)時(shí)在成都是不被允許的，當(dāng)時(shí)的中國(guó)交警可沒(méi)這么時(shí)髦。

成都檔案館收藏的1943年《行人車馬交通須知》中，有這樣的規(guī)定，“在人行道上不得背著廣告牌及散發(fā)傳單”，“人行道上不得從事工作”，“道路上不得作商品展覽或公共娛樂(lè)聚集觀眾”等，這些早在70年前的規(guī)定仍不過(guò)時(shí)。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)在成都街頭，有車也有馬，所以叫“車馬交通須知”。

《行人車馬交通須知》明確規(guī)定，行人和車輛都靠左走。相對(duì)于現(xiàn)在行人車輛靠右來(lái)說(shuō)，靠左走的行人和車輛顯得很是稀奇少見(jiàn)。其實(shí)，早在《古禮》中就寫(xiě)道：“道路男子由右，婦女由左，車從中央?！痹诠糯袊?guó)，行人、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進(jìn)，稱為“左迎”。在唐代則規(guī)定：“入由左，出由右”，算是我國(guó)首個(gè)交通規(guī)定和習(xí)慣。

當(dāng)然，成都規(guī)定的“靠左行駛”，很有可能并不是因?yàn)楣糯Y儀，而是向英國(guó)學(xué)習(xí)的結(jié)果。在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，南方省份和城市，例如上海、浙江和廣東等地，由于受到英國(guó)和當(dāng)時(shí)由英國(guó)管治的香港影響，左行規(guī)則更為普及;而在山東、直隸等北方省份，由于美國(guó)等國(guó)的影響，大多采用右行規(guī)則。

到1945年，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府發(fā)布通令：“自本年十月一日起，全國(guó)一律改為靠右行走”。 這在1946年2月9日出版的《申報(bào)》中 有報(bào)道，原因是：“抗戰(zhàn)勝利的前夕，在后方諸大城市中，如重慶、昆明、成都、貴陽(yáng)等地，因?yàn)檐娪闷囋萍?，運(yùn)輸量激增，均有行車秩序混亂的發(fā)生，及肇禍傷人的不幸事件。當(dāng)時(shí)各地，以美軍車輛較多，故運(yùn)輸當(dāng)局感覺(jué)美邦人士對(duì)于靠左行駛，或不習(xí)慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點(diǎn)?！?/p>

車輛“一律靠右”，而對(duì)公路上的行人，國(guó)民政府最初設(shè)想是“行人仍靠左走”，其理由一是民眾已有靠左走的習(xí)慣，二是政府認(rèn)為車與人相對(duì)進(jìn)行，則人早望見(jiàn)，易于避讓。但后來(lái)有人提出意見(jiàn)：車輛靠右，行人靠左，如車與人相對(duì)而行，不是用車去撞人？因此對(duì)此項(xiàng)規(guī)定做了調(diào)整，規(guī)定如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道;如無(wú)人行道，行人靠邊走?！靶腥丝窟呑摺币埠统啥紮n案中所示相呼應(yīng)，1947年，檔案中記載的交通規(guī)則就由1935年的“行人靠左走”變換為“行人靠邊走”了。

愛(ài)車：汽車給這個(gè)城市的回報(bào)也很多

成都人對(duì)汽車的喜愛(ài)由來(lái)已久，改革開(kāi)放后，老百姓的腰包鼓了起來(lái)，越來(lái)越多的成都人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)私家車，從最早的奧拓滿街跑到如今的各種升級(jí)換代產(chǎn)品，成都人一直追逐著車市最新的流行趨勢(shì)。

2015年，《汽車公社》編輯部在討論成都車展專題內(nèi)容時(shí)，當(dāng)看到相關(guān)數(shù)據(jù)表明成都市汽車保有量目前將近400萬(wàn)輛，排名全國(guó)第二，僅次于首都北京時(shí)，在座的同學(xué)們都驚呆了，某些人當(dāng)場(chǎng)捂著胸口表示不敢相信。2015年，成都市以389萬(wàn)的汽車保有量排名全國(guó)第二，而在成都之后依次為深圳、重慶、上海、蘇州以及天津、鄭州、西安和杭州。

最新的數(shù)據(jù)，截至2017年4月底，成都全市汽車保有量達(dá)424.59萬(wàn)輛，仍然高居全國(guó)第二;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭窟_(dá)619.26萬(wàn)，幾乎每?jī)擅赡耆酥芯陀幸蝗顺钟旭{駛證。成都四通八達(dá)的高速公路，為成都人的出行提供了方便，汽車讓成都這個(gè)優(yōu)秀旅游目的地，同時(shí)成為了最重要的自駕游出發(fā)地。

成都人愛(ài)買(mǎi)車，和這個(gè)城市的休閑文化有關(guān)。在同等收入的情況下，成都人更重視生活質(zhì)量，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，周末游就一直是成都人喜歡的休閑方式。有了小長(zhǎng)假和黃金周，大量成都人開(kāi)著車“遠(yuǎn)征”云南、貴州，在大理、麗江這樣的城市，出現(xiàn)了“川A大軍”。汽車擴(kuò)大了成都人的休閑半徑，也影響了大理和麗江的旅游業(yè)，川菜成為當(dāng)?shù)刈顭徜N的美食。

喜歡汽車，喜歡新鮮事物，成為成都這座城市的新文化。網(wǎng)約車出現(xiàn)后，優(yōu)步在中國(guó)大城市推廣業(yè)務(wù)，成都人每天用車訂單量排名中國(guó)第一，在全球也排到第二位。等滴滴與優(yōu)步合并，成都人使用滴滴出行的數(shù)據(jù)，仍然全國(guó)領(lǐng)先。2017年，滴滴發(fā)布了2017年第二季度全國(guó)重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告。根據(jù)滴滴平臺(tái)第二季度拼車、順風(fēng)車節(jié)約總里程的重點(diǎn)城市排名，成都位列城市首位。endprint

或許正是因?yàn)榫哂谐墒斓钠囄幕?，成都人?duì)網(wǎng)約車、順風(fēng)車的接受度，總是排在全國(guó)首位。這和這座城市的包容性也有很大關(guān)系。2016年10月，成都網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則出爐：網(wǎng)約車司機(jī)須具有成都市戶籍或者“成都市居住證”;對(duì)車輛軸距沒(méi)要求，排氣量不小于1.6L或1.4T，鼓勵(lì)使用新能源汽車……門(mén)檻不高，但監(jiān)管不松，對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展采取了開(kāi)明和包容的態(tài)度，并在全國(guó)創(chuàng)造性地探索出了互聯(lián)網(wǎng)+巡游車轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑。

這種包容、共享的態(tài)度，為成都人帶來(lái)了一些福利：相比2016年6月，2017年6月早晚高峰打車難下降1.8%;打車應(yīng)答時(shí)間下降32.3%;工作日早晚高峰接駕時(shí)間下降30%。同樣表現(xiàn)搶眼的還有，汽車保有量全國(guó)第二的成都，在擁堵指數(shù)排名上由去年同期擁堵第15名，降至22名。

汽車文明與城市精神的良性活動(dòng)，讓成都成為一個(gè)更時(shí)尚、更友善的城市，這是很多外地人對(duì)成都的評(píng)價(jià)。來(lái)成都旅游，不但出行方便，給人的感覺(jué)也更溫暖。真正現(xiàn)代化的城市，必然是“人的現(xiàn)代化”，這種和汽車和諧相處的本事，在成都人這里表現(xiàn)更明顯。當(dāng)然，汽車也給予成都人以更多回報(bào)，除了讓出行更方便外，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，各種網(wǎng)約車平臺(tái)的提供的數(shù)據(jù)，也助力智慧城市的發(fā)展，讓城市在各方面的發(fā)展更為協(xié)調(diào)。

造車：成都將成為一個(gè)高地

毋庸置疑，成都汽車市場(chǎng)已成為眾多汽車廠家眼中的香餑餑，不管是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口豪華品牌，都在以成都為據(jù)點(diǎn)向西南部二三線城市擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，而該市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)車市快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力之一。成都也憑借著地理優(yōu)勢(shì)以及整體的市場(chǎng)情況，順理成章地成為了西部汽車市場(chǎng)的中心。

成為西部市場(chǎng)中心的成都，成為一個(gè)全國(guó)一線的汽車制造城市，也就順理成章。

“神龍汽車成都工廠是東風(fēng)體系內(nèi)第一個(gè)落戶西部的乘用車工廠，是東風(fēng)事業(yè)在西部布局邁出的重要一步。”2016年9月7日，在首款東風(fēng)標(biāo)致4008下線儀式上，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，成都即將成為東風(fēng)征戰(zhàn)西部市場(chǎng)的橋頭堡。這個(gè)總投資79億元的項(xiàng)目，坐落于成都龍泉驛區(qū)的成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“經(jīng)開(kāi)區(qū)”），從項(xiàng)目奠基到全新車型的整車下線再到實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，僅僅用了23個(gè)月。

“一年成聚，二年成邑，三年成都?！闭绯啥嫉臍v史一樣，一座“世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)城”已然崛起。目前，經(jīng)開(kāi)區(qū)依托南部片區(qū)（60平方公里）和北部拓展區(qū)（77平方公里），聚集了一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、吉利/沃爾沃等11家整車企業(yè)和完善的產(chǎn)業(yè)配套。按照規(guī)劃，到2020年，經(jīng)開(kāi)區(qū)的整車產(chǎn)能突破220萬(wàn)輛，到2025年突破330萬(wàn)輛，建成中西部最大的乘用車產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)集群體系。

成都汽車工業(yè)的“速度與激情”不僅體現(xiàn)于此。近幾年，成都通過(guò)“工業(yè)強(qiáng)基”的戰(zhàn)略步驟，在汽車工業(yè)以“高端產(chǎn)業(yè)”和“產(chǎn)業(yè)高端”為先導(dǎo)，已然加快“總攻”。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前經(jīng)開(kāi)區(qū)初步形成了轎車、SUV、商用車、專用車、新能源汽車的全鏈條產(chǎn)品體系，圍繞整車龍頭企業(yè)引入了核心零部件配套企業(yè)總計(jì)260余家，基本搭建了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、汽車電子、車身、新能源汽車關(guān)鍵部件五大總成的配套體系。

“在成都設(shè)廠，完全是為了配套當(dāng)?shù)氐囊黄?大眾、沃爾沃等客戶。”看到一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等汽車整車項(xiàng)目加速聚集并快速釋放產(chǎn)能，為汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)，已在華投資超5億美元、設(shè)立了20多家生產(chǎn)型企業(yè)的德?tīng)柛Ｅ煽俗匀徊粫?huì)錯(cuò)過(guò)發(fā)展良機(jī)，立即在成都設(shè)廠。雖然近兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，但是德?tīng)柛Ｅ煽嗽诔啥家琅f取得了不錯(cuò)的成績(jī)，年產(chǎn)能為80萬(wàn)套線束，年產(chǎn)值將超過(guò)1億美元，利潤(rùn)增長(zhǎng)維持在兩位數(shù)。

根據(jù)《成都制造2025規(guī)劃》，在汽車工業(yè)方面將“以整車及關(guān)鍵零部件為重點(diǎn)，搶占我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高地，進(jìn)入全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一方陣”。由此，在引進(jìn)汽車整車企業(yè)的同時(shí)，成都汽車工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，產(chǎn)業(yè)配套日趨完善。據(jù)經(jīng)開(kāi)區(qū)汽車局介紹，目前該區(qū)聚集23萬(wàn)汽車人才、42個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)、117家技術(shù)中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、專家工作站、博士后科研工作站，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造再到汽車售后市場(chǎng)服務(wù)，覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

2016年1月14日，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，沃爾沃汽車在美國(guó)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，銷售量飆升了24%，增至7萬(wàn)輛，其中有一部分就來(lái)自“成都造”沃爾沃。中國(guó)制造的豪華車成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這在中國(guó)汽車工業(yè)史上尚屬首次，沃爾沃由此成為第一個(gè)從中國(guó)向美國(guó)出口豪華車的制造商。

到2020年，成都將成為汽車制造業(yè)的一個(gè)高地，也許這正是這座愛(ài)車之城給予世界最好的回報(bào)。endprint