陳春棉

摘 要 隨著鐵道車輛制冷和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路客車的舒適性越來越好。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行和有效維護(hù)是客車舒適性的重要保證，本文主要對鐵路客車空調(diào)的故障進(jìn)行簡要的分析，并總結(jié)故障檢修的

方法。

關(guān)鍵詞 鐵路客車；空調(diào)故障；檢修

中圖分類號 U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）15-0037-01

空調(diào)裝置是保證鐵路客車舒適度的重要車輛設(shè)備，為了保證空調(diào)裝置設(shè)備系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行和工作，需要經(jīng)常對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢修，排除空調(diào)故障，本文將簡要探究和分析鐵路客車的空調(diào)故障和檢修方法。

1 鐵路客車中空調(diào)系統(tǒng)的工作原理

在鐵路客車中主要采用的空調(diào)系統(tǒng)裝置都是車頂集中單元式裝置，這種空調(diào)裝置是在車頂?shù)膬啥烁餮b一臺空調(diào)機(jī)組，然后通過對這兩臺空調(diào)機(jī)組進(jìn)行調(diào)度使得客車內(nèi)不管是夏天還是冬天，也不管是在北方還是在南方，都能夠讓車廂內(nèi)的溫度始終保持在一定的范圍之內(nèi)。

鐵路客車的空調(diào)設(shè)備組成主要包括制冷設(shè)備、加熱設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備，其中最重要的部分是制冷設(shè)備。制冷裝置主要是利用R22制冷劑實(shí)現(xiàn)制冷作用的，這種制冷劑可以在低溫條件下蒸發(fā)時(shí)吸收空氣中的熱量，夏天的時(shí)候，車廂內(nèi)的熱量被制冷劑吸收，從而達(dá)到制冷的目的，制冷劑循環(huán)圖如圖2所示。另外，由于鐵路客車的空調(diào)系統(tǒng)中還有通風(fēng)裝置，通風(fēng)裝置能夠不斷地將車廂外的新鮮熱空氣吸收到車內(nèi)，讓車內(nèi)和車外的空氣在車內(nèi)再循環(huán)后送入到蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行冷卻。通風(fēng)裝置中主要包括通風(fēng)機(jī)和廢氣排風(fēng)扇，廢氣排風(fēng)扇能夠?qū)④噹麅?nèi)的廢氣排到車外。冬天的時(shí)候，通過通風(fēng)機(jī)送入的冷空氣會經(jīng)過空氣預(yù)熱器進(jìn)行加熱后再輸送到車廂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)加熱的目的[1]。

2 鐵路客車中空調(diào)機(jī)組的工作條件

要讓鐵路客車中的空調(diào)機(jī)組正常工作，必須滿足空調(diào)機(jī)組的工作條件，其一，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中制冷裝置的工作原理是利用熱力學(xué)原理形成的制冷系統(tǒng)，這表明了空調(diào)機(jī)組長期處在冷、熱不斷變化的環(huán)境和非常潮濕的空氣中工作的，這要求空調(diào)機(jī)組的相關(guān)設(shè)備必須有較強(qiáng)的耐腐蝕性能和非常好的導(dǎo)熱性能。其二，空調(diào)機(jī)組內(nèi)部的壓力變化非常頻繁，這要求空調(diào)機(jī)組中的相關(guān)設(shè)備在高壓區(qū)段的時(shí)候能夠承受高壓的考驗(yàn)，比如，采用R22制冷的客車空調(diào)機(jī)組在炎熱的夏季高溫中能夠承受的壓力大約在2.65MPa～2.95MPa之間，這要求相關(guān)設(shè)備的材料的塑性要很高，同時(shí)必須保證材料的質(zhì)地均勻。其三，采用R22制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)必須克服氟利昂非常容易泄漏這一特點(diǎn)。氟利昂會對大氣臭氧層造成非常嚴(yán)重的破壞，引起嚴(yán)重的溫室效應(yīng)，對人類的生存環(huán)境造成巨大的危害，因此要嚴(yán)格控制氟利昂，避免出現(xiàn)泄漏，這要求空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)最好使用全封閉式的，把空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等各個(gè)組成部分和所有的管路安全的焊接成一個(gè)整體，從根本上防止氟利昂的泄漏。

3 鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障

鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)較為常見的空調(diào)故障有空調(diào)機(jī)組制冷量下降、空調(diào)機(jī)組不再制冷以及空調(diào)機(jī)組不再運(yùn)轉(zhuǎn)3種，下面對這3種故障及造成的原因進(jìn)行簡要的

分析。

第一，空調(diào)機(jī)組制冷量下降，空調(diào)機(jī)組制冷量的下降大多發(fā)生在制冷系統(tǒng)當(dāng)中，比如制冷系統(tǒng)部分的制冷劑量不足，制冷劑量的不足會降低吸氣的壓力；過濾器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞會導(dǎo)致吸氣壓力下降，過濾器外表變涼；膨脹閥的開度變小或者變大對蒸發(fā)的溫度、吸氣壓力等造成嚴(yán)重影響，同時(shí)過濾網(wǎng)受堵、制冷系統(tǒng)中混入了空氣等不凝性氣體等、冷凝器的表面結(jié)灰，降低了風(fēng)量和散熱效果等均會造成空調(diào)機(jī)組中制冷系統(tǒng)的制冷量

不足。

第二，空調(diào)機(jī)組的不制冷，從空調(diào)機(jī)組不制冷的故障出發(fā)對故障原因進(jìn)行分析，在壓縮機(jī)部分，可能會是氣缸蓋墊片中筋發(fā)生大面積的破裂、泵殼內(nèi)排氣管的斷裂、氣閥閥片被擊碎等。

第三，對于空調(diào)機(jī)組的不運(yùn)轉(zhuǎn)故障，致使空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)的兩大原因分別是電源和電氣控制兩個(gè)部分，從電源部分來看，主要有電源斷電、電源缺相供電、電源的電壓過低或者電源的電壓過高等。從電氣控制部分來看，主要包括控制線路供電線出現(xiàn)斷路、插接件接觸不良和選擇開關(guān)內(nèi)部短路等。

4 鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)故障的處理和檢修

針對以上幾種空調(diào)系統(tǒng)故障及其發(fā)生的原因，對于制冷機(jī)組制冷量下降的情況，主要的處理方法是及時(shí)補(bǔ)充制冷劑，疏通過濾器內(nèi)部或者直接更換過濾器、調(diào)整膨脹閥的開度、清洗過濾網(wǎng)、將混入的不凝性氣體排放出來，清除冷凝器表面的灰塵等。對于制冷機(jī)組不在制冷的壓縮機(jī)故障情況，主要的處理方法是更換氣缸蓋墊片和泵殼內(nèi)的排氣管、更換壓縮機(jī)內(nèi)的閥板或者直接更換壓縮機(jī)。對于空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障，主要的處理方法是檢查電源的故障情況，恢復(fù)電源的供電，調(diào)整輸入的電源，對供電電壓的斷路部位進(jìn)行檢修、重新安裝插接件等[2]。

其次，要想保證空調(diào)系統(tǒng)在客車運(yùn)行過程中正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，需要在發(fā)車前對電氣設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、電源供電情況等進(jìn)行詳細(xì)周密的檢查。對于空調(diào)機(jī)組中的制冷設(shè)備、壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、過濾器等定期進(jìn)行檢查、清洗和檢修，避免空調(diào)機(jī)組在工作中出現(xiàn)

故障。

5 結(jié)論

總而言之，近年來，隨著我國社會的高速發(fā)展和科技的巨大進(jìn)步，我國的鐵路客車舒適度越來越高，要想保證鐵路客車的舒適度，就需要對其中的重要組成部分鐵路客車空調(diào)進(jìn)行及時(shí)的檢修和維護(hù)、保養(yǎng)，提高空調(diào)機(jī)組相關(guān)設(shè)備的正常使用壽命，確保空調(diào)機(jī)組能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]任旭寧.鐵路空調(diào)客車電氣控制系統(tǒng)故障的處理方法[J].工程技術(shù)（全文版），2016（12）：00246.

[2]戰(zhàn)韋鵬.論我國鐵路客車空調(diào)的現(xiàn)狀及改進(jìn)探討[J].工程技術(shù)（引文版），2016（12）：00079.endprint