王樹文+潘成+曹殊誠

【摘 要】 長期以來，傳統(tǒng)制造型企業(yè)普遍存在以生產(chǎn)為主的傾向，忽略了作為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物料供應(yīng)的物流部門。以往，永濟(jì)公司“客戶單一，品種少，批量大，同質(zhì)化”，近年來，逐漸呈現(xiàn)出“需求多元化，品種多，批量小，個(gè)性化”的特點(diǎn)，傳統(tǒng)物流管理模式只關(guān)注物流中的“物”，而忽視了“流”的重要性。企業(yè)內(nèi)部物流方面存在的缺陷很多，集中體現(xiàn)在物流系統(tǒng)效益不佳，管理流程落后，投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換率低等方面。作為支撐現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的物流配送來說，必須徹底摒棄傳統(tǒng)落后的物流管理方式，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理方式和根本轉(zhuǎn)變。只有引入精益物流配送方式，才能達(dá)到滿足制造能力同時(shí)提高制造水平的目的，從而滿足公司快速發(fā)展的需要。

【關(guān)鍵詞】精益物流；系統(tǒng)化；工位制

永濟(jì)電機(jī)公司是機(jī)車、動(dòng)車牽引電傳動(dòng)裝置專業(yè)化研制基地和風(fēng)力發(fā)電機(jī)專業(yè)化配套企業(yè)。多年來，公司堅(jiān)持軌道交通電傳動(dòng)核心技術(shù)的縱深研究和技術(shù)應(yīng)用的橫向拓展，探索并成就了市場(chǎng)多元化經(jīng)營格局，產(chǎn)品和市場(chǎng)覆蓋軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、海外經(jīng)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，形成了以永濟(jì)、西安為基地，國際國內(nèi)多點(diǎn)布局、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

以往，永濟(jì)公司“客戶單一，品種少，批量大，同質(zhì)化”，近年來，逐漸呈現(xiàn)出“需求多元化，品種多，批量小，個(gè)性化”的特點(diǎn)，傳統(tǒng)物流管理模式只關(guān)注物流中的“物”，而忽視了“流”的重要性。企業(yè)內(nèi)部物流方面存在的缺陷很多，集中體現(xiàn)在物流系統(tǒng)效益不佳，管理流程落后，投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換率低等方面。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：物料屬性存儲(chǔ)。物料的采購、入庫，存儲(chǔ)都是按照其本身的屬性單元，配送相對(duì)分散且揀配環(huán)節(jié)多，大多數(shù)物料采用二次分拆，工作效率低；計(jì)劃管控不足。物料計(jì)劃管控手段匱乏及配套性分析能力不足，物料跟蹤及缺件預(yù)警亦不太完善，更無法實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的信息共享；庫存地點(diǎn)分散。永濟(jì)公司物流庫房大多始建于80年代，各庫存地點(diǎn)分布分散，距離生產(chǎn)單位較遠(yuǎn)，物流布局、流向不合理。存儲(chǔ)地點(diǎn)及存儲(chǔ)方式陳舊，物料包裝標(biāo)識(shí)也不規(guī)范。

一、管理提升思路

1.總體思路

物流部門成立后，圍繞“創(chuàng)新變革，轉(zhuǎn)型發(fā)展，增強(qiáng)核心，提升績效”的經(jīng)營方針，通過倉庫管理提升、精益物流管理、規(guī)范ERP執(zhí)行等重點(diǎn)工作為主線開展生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。注重研究生產(chǎn)制造系統(tǒng)中，物流需要解決什么問題？經(jīng)過調(diào)研分析，我們認(rèn)為物流需要從物料JIT考慮，解決“全、準(zhǔn)、流”問題，“全”就是要消除缺料、“準(zhǔn)”就是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確、“流”就是要壓降庫存，并且“準(zhǔn)”要貫穿于“全”和“流”之間。

思路明確后，基于要打造整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營的物流支撐系統(tǒng)，賦予物流部門采購合同跟催、物流計(jì)劃與調(diào)度管控，建立基于信息化系統(tǒng)的自有倉儲(chǔ)、第三方物流、供應(yīng)商直送的管理標(biāo)準(zhǔn)流程，夯實(shí)“物”的管理，加強(qiáng)“流”的控制。

2.基本職能策劃

按照管理和執(zhí)行兩大類劃分10個(gè)子職能模塊，包括：物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、配套分析、保供跟催、倉儲(chǔ)配送計(jì)劃、自有倉儲(chǔ)、第三方倉儲(chǔ)、工位配送、包裝發(fā)運(yùn)、物流回收等。

信息技術(shù)是指對(duì)ERP、MES的數(shù)據(jù)維護(hù)，系統(tǒng)應(yīng)用，以及與信息化的協(xié)調(diào)配合等。

保供跟催是通過項(xiàng)目訂單的齊套性分析和預(yù)警，拉動(dòng)生產(chǎn)、采購部門，以業(yè)務(wù)集中型為導(dǎo)向，有效控制供貨節(jié)點(diǎn)，以循環(huán)取貨、套餐送貨等方式，使庫存管理得到持續(xù)改進(jìn)，確保及時(shí)按需供應(yīng)。

倉儲(chǔ)配送計(jì)劃是指運(yùn)用精益PFEP工具，為每一個(gè)物料的倉儲(chǔ)、配送、包裝過程進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃和安排。

工位配送是在軌道交通、變流器、風(fēng)力發(fā)電總裝車間全面推廣實(shí)施工位制的配送管理工作。

物料回收是指建立和規(guī)范反向物流管理，推動(dòng)不合格、報(bào)廢物料的及時(shí)處置。

3.核心業(yè)務(wù)策劃

通過基本職能策劃及未來物流發(fā)展需要，將核心業(yè)務(wù)策劃為三個(gè)部分：

（1）物料配套性分析。實(shí)現(xiàn)物料工位制配送全過程控制，推動(dòng)BOM差異、生產(chǎn)報(bào)廢、不合格物料的及時(shí)回收和處置。

（2）物料保供跟催。實(shí)現(xiàn)合同有效執(zhí)行控制、庫存與供應(yīng)過程控制。

（3）物流信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)物流全過程的信息化管理，自有倉儲(chǔ)、配送，第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

4.主要實(shí)施階段

按照總體思路及實(shí)施目標(biāo)，計(jì)劃通過四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)消除缺料、壓降庫存、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確供應(yīng)的目標(biāo)。

（1）持續(xù)業(yè)務(wù)優(yōu)化，完善信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享。

（2）深入推進(jìn)工位制節(jié)拍化套餐式配送。

（3）從消除缺料和壓降庫存兩個(gè)方面實(shí)施管理提升措施。

（4）優(yōu)化倉儲(chǔ)布局，推進(jìn)工位化存儲(chǔ)及第三方物流模式。

上述四個(gè)階段相輔相成，交錯(cuò)進(jìn)行，持續(xù)改善。

二、系統(tǒng)化物流管理實(shí)踐

通過對(duì)物流過程進(jìn)行了系統(tǒng)性、信息化的改造，實(shí)現(xiàn)了物流架構(gòu)、管理流程、管控節(jié)點(diǎn)、信息傳遞等的ERP系統(tǒng)化管理，具體改善在以下幾個(gè)方面：

1.到貨質(zhì)檢過程系統(tǒng)化管理

物料自到貨接收開始，質(zhì)檢、入庫全過程實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)記錄與跟蹤。

（1）取消紙質(zhì)到貨登記臺(tái)賬，物料到貨過程實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息化記錄，包括物料到貨、待驗(yàn)、合格、不合格、退貨各狀態(tài)。

（2）整合用友入庫系統(tǒng)、供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商交付日期的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，避免了重復(fù)操作。

（3）對(duì)有質(zhì)保期的物料進(jìn)行批次管理。

2.倉庫貨位系統(tǒng)化管理

庫存地點(diǎn)、倉庫架構(gòu)系統(tǒng)管理，細(xì)化到倉位。

（1）物流倉庫在倉庫管理層面統(tǒng)一（永濟(jì)公司下設(shè)軌道交通、變流器、風(fēng)力發(fā)電的檢修和新造六大系統(tǒng)管理工廠），而在采購、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)賬務(wù)層面區(qū)分不同的工廠，從而達(dá)到物料所屬主體和使用方向的區(qū)分。

（2）物料按照統(tǒng)一的物料屬性組分類進(jìn)行精益管理，新增實(shí)體庫存地點(diǎn)、存儲(chǔ)類型、存儲(chǔ)區(qū)、貨位系統(tǒng)管理組織，貨位管理由原手工臺(tái)賬轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)化的倉位管理。endprint

3.上架作業(yè)系統(tǒng)化管理

系統(tǒng)指示上架，減少人為尋找貨位及事后記錄貨位的業(yè)務(wù)。

（1）由采購入庫產(chǎn)生上架需求。

（2）根據(jù)物料屬性進(jìn)行貨架搜索。

（3）系統(tǒng)自動(dòng)分配貨位，或人工指定貨位。

4.配送組織架構(gòu)系統(tǒng)管理

建立生產(chǎn)排產(chǎn)、財(cái)務(wù)管控和配送要求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括工位制造BOM，物料、生產(chǎn)單位、生產(chǎn)區(qū)域、生產(chǎn)工位等的系統(tǒng)化管理。

5.配送過程系統(tǒng)管理

建立生產(chǎn)排產(chǎn)、財(cái)務(wù)管控的配送數(shù)據(jù)模型，基于拉動(dòng)式精益生產(chǎn)的兩級(jí)生產(chǎn)配送模式（ 配送、領(lǐng)料、直送），實(shí)現(xiàn)配送信息傳遞、執(zhí)行的系統(tǒng)化管理。

6.內(nèi)部物料移動(dòng)過程系統(tǒng)化管理

在物料回收、成品儲(chǔ)運(yùn)、客供物料等過程內(nèi)部物料移動(dòng)過程實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)管理。

（1）對(duì)于產(chǎn)成品實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)序列號(hào)入庫、存儲(chǔ)、發(fā)貨管理。

（2）對(duì)于顧客提供物料實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)入庫、存儲(chǔ)、出庫管理。

（3）對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)廢、待處理物料實(shí)現(xiàn)回收和系統(tǒng)分類管理。

三、基于工位制的倉儲(chǔ)配送實(shí)踐

1.主業(yè)務(wù)流程

搭建永濟(jì)公司物流MES系統(tǒng)、工位制倉儲(chǔ)配送管理體系。通過對(duì)物料的工位配送管控、齊套性預(yù)警、精準(zhǔn)配送及工作量分析等，實(shí)現(xiàn)了物流配送系統(tǒng)的有效運(yùn)行

2.重點(diǎn)業(yè)務(wù)項(xiàng)點(diǎn)

建立與優(yōu)化重點(diǎn)業(yè)務(wù)項(xiàng)點(diǎn)10個(gè)，包括條形碼標(biāo)識(shí)管理、按工位存儲(chǔ)物料、套餐式配送工裝、缺件統(tǒng)計(jì)反饋、配送計(jì)劃管控、配送車備料核對(duì)、配送車配送工位、配送車空車返回、倉儲(chǔ)監(jiān)控及短信提醒、管理制度梳理及流程完善。

（1）工位制倉儲(chǔ)。按照工位制的要求在總裝車間配送緩沖倉儲(chǔ)庫區(qū)推行按工位存儲(chǔ)的模式。物料按照生產(chǎn)工位切分設(shè)置模擬工位，物料按照車間對(duì)應(yīng)的用料工位進(jìn)行擺放，上架揀選同一人負(fù)責(zé)，職責(zé)明確，提高揀選效率，減少差錯(cuò)。

（2）套餐式配送工裝。按照產(chǎn)品物料屬性，建立轉(zhuǎn)運(yùn)存放平臺(tái)，根據(jù)工藝文件和物料清單、物料形狀展開目視化行跡防護(hù)管理，建立目視化的定制文件。

（3）配送計(jì)劃管控。設(shè)立配送計(jì)劃員，按照工位生產(chǎn)計(jì)劃制定配送計(jì)劃，把配送任務(wù)劃分為指派任務(wù)、備料開始、備料完成、配送發(fā)出、送至車間工位、空車回收等節(jié)拍。制定每個(gè)節(jié)拍的計(jì)劃完成時(shí)間，每個(gè)節(jié)拍運(yùn)用條碼掃描技術(shù)進(jìn)行觸發(fā)，實(shí)際完成時(shí)間與計(jì)劃完成時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，工作按照電子看板執(zhí)行。

（4）七級(jí)條形碼管理。建立貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位物料地址、配送任務(wù)單七級(jí)條形碼管理。實(shí)現(xiàn)了配送任務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理，工作完成情況量化管理。為未來無紙化便捷賬務(wù)處理奠定基礎(chǔ)，同時(shí)完成電子盤點(diǎn)系統(tǒng)搭建。

3.精益改善

根據(jù)配送及相關(guān)工序生產(chǎn)的特點(diǎn)，對(duì)集中存儲(chǔ)總倉庫進(jìn)行了整體規(guī)劃，提高配送的分揀效率、降低倉儲(chǔ)面積。

（1）對(duì)總裝物料、機(jī)加類配件進(jìn)行大區(qū)模塊化管理。

（2）對(duì)總裝類物料按產(chǎn)品大類細(xì)分為：電控物料、電機(jī)物料，改善同一工序物料在不同倉庫分揀裝車的線路繁雜現(xiàn)象。

（3）使用待驗(yàn)區(qū)處理進(jìn)度標(biāo)識(shí)牌，對(duì)貨物待驗(yàn)處理狀態(tài)進(jìn)行可視化標(biāo)示，使工作進(jìn)度一目了然，督促各節(jié)點(diǎn)及時(shí)完成。同時(shí)建立規(guī)范的物料入庫標(biāo)識(shí)。

（4）逐步推進(jìn)直送工位物料范圍，首先完成公司周邊企業(yè)配套產(chǎn)品直送工位，試點(diǎn)成熟后逐步擴(kuò)大到公司200公里以內(nèi)的供應(yīng)商，創(chuàng)新采用套餐盒配送，實(shí)現(xiàn)上線結(jié)算。

4.提升效果

（1）倉儲(chǔ)面積降低28%。

（2）庫存資金降低29%。

（3）配送不及時(shí)率降低27% 。

（4）新增無動(dòng)態(tài)物料降低90%以上。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉化龍 奚國華 王軍. 《精益管理之道》.北京：清華大學(xué)出版社，2016.

[2]劉勝軍《圖解精益物流》機(jī)械工業(yè)出版社 2015.

[3]李震宇《精益物流實(shí)施精要》機(jī)械工業(yè)出版社 2016.

[4]宋光輝《精益物流管理實(shí)踐》中國財(cái)富出版社 2013.

作者簡介：

王樹文 （1985—），男，甘肅靖遠(yuǎn)人，現(xiàn)為中車永濟(jì)電機(jī)有限公司物流部副部長，工學(xué)學(xué)士，工程師。

潘成（1976—），男，陜西富平人，現(xiàn)為中車永濟(jì)電機(jī)有限公司信息化管理部副部長，工學(xué)學(xué)士，高級(jí)工程師。

曹殊誠 （1979—），男，山西永濟(jì)人，現(xiàn)為中車永濟(jì)電機(jī)有限公司物流部業(yè)務(wù)主管，經(jīng)濟(jì)師。endprint