徐麗娜　鄒玉亮

摘 要 空中加油飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮著越來越重要的作用。文章介紹了國外空中加油飛機的發(fā)展歷程以及裝備情況，指出了現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)展空中加油飛機的優(yōu)勢和重要性，重點探討了幾種國外先進的空中加油飛機的性能及特點，最后論述了空中加油飛機的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 空中加油飛機；發(fā)展；分析

中圖分類號 V2 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）15-0002-01

隨著空中加油飛機在實戰(zhàn)中的不斷應(yīng)用，空中加油成為增大主戰(zhàn)飛機作戰(zhàn)半徑和續(xù)航時間、減少起降次數(shù)，實現(xiàn)空中快速機動作戰(zhàn)的最有效途徑?？罩屑佑惋w機被認為是航空史上的里程碑，解決了各機種普遍存在的“腿短”問題，盡可能地拓展了各機種任務(wù)能力范圍，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭的“威力倍增器”，已成為現(xiàn)代空軍武器裝備體系中一支不可或缺的戰(zhàn)略力量[1]。

1 國外空中加油機的裝備和使用現(xiàn)狀

全球有20多個國家裝備了空中加油機，共有10多種型號、1 000多架。美國是加油機第一大國，共裝備加油機800多架；俄羅斯是加油機第二大國，裝備各種空中加油機200多架；歐洲其他的國家，如英國、法國、意大利、西班牙、德國等擁有數(shù)量不等的加油

機[2]。在亞洲，印度、日本、伊朗都在積極裝備空中加油機，已經(jīng)完成首批部分裝備。

1.1 美國加油機裝備和使用現(xiàn)狀

美國KC系列的空中加油機是世界著名的空中加油機。主要有KC-97、KC-135、KC-10、KC-130、KC-137、KC-767。根據(jù)安裝的加油設(shè)備和受油對象不同，KC-130系列運輸/加油機有KC-130F、KC-130R、KC-130H、KC-130P、KC-130T五種型號，目前裝備數(shù)量130架，可以為直升機、運輸機進行空中加油；通用性良好；可以全天候空中加油；具有空中運輸和加油兩種功能。該機采用機翼翼吊軟管-錐套加油吊艙的加油方式，一次可為一架或同時為兩架飛機加油，最大載油量36.8t（含艙內(nèi)油箱），最大加油率11 74l/min，作戰(zhàn)半徑1 000km處可加油量12.7t。其中，KC-135空中加油機采用硬管式加油和軟管式加油2套系統(tǒng)。

KC-10空中加油機是美國道格拉斯公司在DC-10-30CF寬體運輸機的基礎(chǔ)上改造而成的空中加油機，也是當(dāng)今世界上唯一采用3臺發(fā)動機的空中加油機。該機機載最大供油量90t，可采用硬管式加油和軟管式加油2套系統(tǒng)進行空中加油。前者硬管最大加油速度為5 680L/min，軟管最大加油速度為2 271L/min。飛機巡航速度836km/h，最大航程18 520km。

1.2 俄羅斯加油機裝備和使用現(xiàn)狀

俄羅斯也是生產(chǎn)和裝備空中加油機的大國。先后研制了圖-16、米亞-4和伊爾-78空中加油機，現(xiàn)裝備空中加油機220架。伊爾-78是俄軍的主力加油機，可以全天候空中加油。該機由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局用伊爾-76MD軍用運輸機改裝而成[3]。采用三點式軟管-錐套加油方式，配有UPAZ-1“薩哈林”3點加油系統(tǒng)，左、右機翼翼吊兩臺加油吊艙，機身尾部左側(cè)外掛一臺加油吊艙，可以同時為3架飛機加油，最大載油量76t，可加油量65t，最大加油率2 340L/min。

1.3 英國加油機裝備和使用現(xiàn)狀

除了美俄以外，英國也裝備了數(shù)量較多的空中加油機。VC-10是英國研制的著名空中加油機，目前裝備18架。該機機翼翼吊2套軟管—錐套加油吊艙，機身尾部安裝1套MK17B軟管卷盤空中加油裝置，可同時為3架飛機空中加油。該機最大載油量130t，可加油量60t，最大輸油率1 100L/min。另外，英國還以“三星”500客機改裝而成“三星”空中加油機。

1.4 其他國家加油機裝備和使用現(xiàn)狀

我國鄰國印度、日本充分認識到空中加油機的戰(zhàn)略作用，都不遺余力地發(fā)展空中加油機。2003年，印度從烏茲別克斯坦接收了首批2架伊爾-78MK空中加油機以來，目前已經(jīng)裝備了6架伊爾-78MK空中加油機，并加緊在烏茲別克斯坦訓(xùn)練空中加油人員；日本企盼空中加油機30年之久，2008年2月訂購的KC-767交付，使得日本航空自衛(wèi)隊作戰(zhàn)飛機范圍擴大了數(shù)千公里，深入亞洲大陸。

2 空中加油機發(fā)展分析

2.1 加油機改裝平臺分析

大多數(shù)空中加油機均是由民用客機或軍用運輸機改裝而成，兼顧運輸/加油功能是當(dāng)今加油機的發(fā)展趨勢。如KC-130、伊爾-78、VC-10等加油機平臺均是民用客機或軍用運輸機。具有雙重功能的加油機最經(jīng)濟，不僅滿足空中加油要求，同時可用作人員和貨物運送，KC-130、伊爾-78、VC-10均為運輸/加油機。近年來，歐洲空中客車公司為爭取世界加油機市場，以空客A310-300、A330-200民用客機為基礎(chǔ)，兼顧貨物運輸、旅客運輸、醫(yī)療空運、混合空運以及空中加油等多任務(wù)功能，研制了A310 MRTT、A330MRTT多用途加油機，打破了美國對加油機市場的壟斷。

2.2 空中加油設(shè)備分析

目前發(fā)展比較成熟并被世界各國廣泛采用的空中加油系統(tǒng)主要有兩種，一種是軟管-錐套式加油系統(tǒng)，另一種是硬桿式加油系統(tǒng)。

軟管-錐套式加油系統(tǒng)在國外已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)40年代，英國研制生產(chǎn)了世界上最早的軟管-錐套式空中加油設(shè)備MK-20“伙伴式”空中加油吊艙，以后又陸續(xù)成功研制多種型號的加油系統(tǒng)。目前主要型號有MK-20、MK-32、MK-17B、MK-17T。軟管-錐套式加油系統(tǒng)的優(yōu)點是加油設(shè)備隨時拆裝，拆裝后飛機可實現(xiàn)運輸機功能；加油自動化程度高，無需專設(shè)加油員；可同時多點加油。美國的KC-135、KC-130系列加油機；英國的VC-10；俄羅斯的米亞-4、圖-16、伊爾-78都采用此種加油設(shè)備。目前掌握該項技術(shù)的國家有英國、美國、俄羅斯、中國等。

20世紀(jì)50年代初，美國研制出更先進的硬桿式（即伸縮管式）空中加油設(shè)備。主要用于美國的KC-97、KC-135、KC-10空中加油機。其優(yōu)點是加油流量大，加油時間短，對受油機的機動性能要求低。硬桿收縮狀態(tài)長度為5.8m，最大伸縮長度14.3m，可以在上下54°、左右30°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。使用此加油設(shè)備，需要配備加油操作員，加油過程受陣風(fēng)影響大。目前只有美國掌握硬桿式（即伸縮管式）空中加油核心技術(shù)。

3 結(jié)論

世界空中加油飛機的發(fā)展方向：1）仍然采用客機、軍用運輸飛機改裝空中加油飛機，兼有加油、運輸兩種功能；2）設(shè)計專門的空中加油飛機；3）研制高速無人空中加油機。加受油機制訂通用標(biāo)準(zhǔn)，換裝先進通信、導(dǎo)航、雷達以及航線管理設(shè)備等措施，提高空軍、海軍、陸軍、盟軍航空武器空中加受油協(xié)同作戰(zhàn)效能。

參考文獻

[1]侯玉燕.國外空中加油技術(shù)的發(fā)展和展望[J].飛行力學(xué)，1994，12（4）：15-21.

[2]王文平.空中加油系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)分析[C]//航空航天科技與長三角經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇論文集，2012：51-58.

[3]程龍，周罡剛，葛蘅.空中加油方式：軟式好還是硬式好？[J].國際航空，2011（10）：34-38.endprint