李 輝

(中國瑞林工程技術(shù)有限公司深圳分公司，深圳 518040)

城市快速路出入口設(shè)置研究

李 輝

(中國瑞林工程技術(shù)有限公司深圳分公司，深圳 518040)

城市快速路出入口往往是道路的擁堵點，本文針對目前城市快速路出入口設(shè)計應(yīng)用存在的問題，分析了設(shè)計應(yīng)遵循的原則和要點，并提出了影響出入口設(shè)置合理性的因素與質(zhì)量控制要點，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些借鑒。

快速出入口；間距；變速車道長度；組合方式

1 城市快速路出入口設(shè)計原則

(1)應(yīng)結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、周邊地塊交通出入需求等合理布設(shè)出入口位置。

(2)連接主輔道出入口，須在主道上設(shè)置變速車道，原則上在主車道上不應(yīng)有交織。

(3)出口端部宜設(shè)置在跨線橋等構(gòu)筑物之前，入口端在之后。

(4)出入口一般設(shè)置在主線車行道的右側(cè)，當(dāng)匝道交通了超過主線一條車道的量時，應(yīng)采取從左側(cè)匯入主線。

(5)出入口宜設(shè)在平緩路段，設(shè)置出入口處縱坡度不應(yīng)大于2%。出入口附近的平曲線、豎曲線應(yīng)采用較大的半徑。

(6)立交區(qū)出入口的形式要盡可能單一，保證車流能夠及時準(zhǔn)確地找到進出目的地。

(7)為方便道路兩側(cè)居民出行方便及交通轉(zhuǎn)化需求，充分利用跨河涌橋梁及上跨相交道路跨線橋橋底設(shè)置下穿主線掉頭車道。

(8)互通式立交應(yīng)保證主交通流方向基本車道的連續(xù)性；分、合流連接部應(yīng)保持車道平衡，分、合流前后的車道數(shù)應(yīng)連續(xù)或變化最小，主線每次增減的車道數(shù)不應(yīng)超過1條。

(9)設(shè)計時還要充分考慮公交?？空疚恢门c人行過街設(shè)置，即通過完善主輔道過近出入口位置和出入口的增設(shè)工作，從而提高快速路出入口設(shè)計的合理性。

2 出入口設(shè)計常見問題分析

2.1 出入口間距設(shè)計問題

城市快速路出入口設(shè)計存在出入口布置過多，會引起短途車輛混入，從而增加所在交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運行壓力過大現(xiàn)狀。而出入口布置過少，會導(dǎo)致出入口的設(shè)置間距過大，輔道的使用壓力增加，主輔道車流轉(zhuǎn)換功能變得低下。同時出入口的車輛易出現(xiàn)排隊行駛的問題，嚴(yán)重影響了交通運輸網(wǎng)絡(luò)的暢通及快速路整體運輸效益目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.2 土地利用融合問題

現(xiàn)階段，我國城市交通與所處土地發(fā)展利用時常出現(xiàn)相互獨立與脫節(jié)，常常導(dǎo)致城市建設(shè)面臨修路、堵塞、整改、再堵塞的惡性循環(huán)。城市道路和服務(wù)功能混亂，如交通性道路周邊的大型商業(yè)中心的建設(shè)。通常情況下，不同等級的道路具有不同的交通功能?？焖俾烦鋈肟谧鳛槁?lián)系不同等級道路的紐帶，應(yīng)以預(yù)期的使用功能為基本點，以保證不同等級市政道路的運行安全穩(wěn)定。但實際情況，大型商業(yè)開發(fā)卻沒有規(guī)避這一功能問題規(guī)范設(shè)置。

2.3 出入口設(shè)置先后問題

城市快速出入口多數(shù)采用先入后出的方式。駛?cè)肟焖俾返能囕v在進行換道時，需與駛出快速路的車輛進行交叉運行。而此交織運行路段的通行能力易受車流量、車流流向出入口及間距的影響。而先出后入的設(shè)置方式，則是上述了兩種駛?cè)腭偝鲕囕v的換道轉(zhuǎn)移到與快速路相連的城市主干道或輔路上，這同樣也會影響快速路出入口的通行能力。

2.4 高架路上下匝道落地點位置設(shè)置問題

快速路高架匝道布置應(yīng)最大限度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通需求，提高高架道路的利用率，使高架道路和地面道路系統(tǒng)能高效便捷的實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，切實達(dá)到琉解市內(nèi)交通、集散對外交通、分流過境交通的目的。在高架路上下匝道落地點位置，主要是依據(jù)地面層干道車流量與出入口相隔間距作為考量。其一般設(shè)置在主要地面相交的干道的交叉口附近，即菱形立交型式。具體來說，地面層道路的交通流線方向主要有三個，即左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行，再加上駛出高架的左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的車流合在一起，交叉行駛的交通流量較大，交織長度的設(shè)計如若設(shè)置欠妥，易形成堵塞。

2.5 立交匝道布置原則

(1)滿足各主要交通轉(zhuǎn)換方向的通行要求，最大限度地提高道路的利用率。

(2)匝道應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量相對較大的匝道宜選用運行速度相對較高、繞行距離相對較短的形式。

(3)相鄰連接部之間的距離應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的間距控制和連續(xù)分、合流間距的要求。

(4)匝道線性及其連接方式宜使駕駛?cè)送ㄟ^幾何構(gòu)造即易于感知和識別線路走向等信息。

(5)匝道布局宜緊湊，并應(yīng)與現(xiàn)場地形和地物相適應(yīng)。

(6)在保證主線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)前提下，匝道布置形式應(yīng)因地制宜，盡量減少占地與拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度。

2.6 交織段通行能力分析

駕駛員在道路上的交織段中需要變換車道，導(dǎo)致交織段內(nèi)的交通受紊流影響，交織路段通行能力會低于基本路段的通行能力，常成為道路系統(tǒng)的瓶頸。研究道路交織段通行能力對于道路設(shè)計具有重要意義。

按照快速路設(shè)施幾何形態(tài)和交通流交織情況，將快速路系統(tǒng)路段區(qū)分為基本段、交織段和匝道等3種類型?；径问侵杠囕v行駛不受分流、合流等干擾的快速路主線路段。交織段是指車輛行駛受到分流、合流等干擾的快速路主線路段，即匝道與主線連接的快速路主線路段。匝道是指連接兩條快速路、或者連接快速路與其他道路的輔助路段。

按照快速路交織段交通流方向，交織段可進一步分為合流、分流、混合流等三種類型。合流交織段是指進口匝道的駛?cè)胲囕v與主線直行車輛產(chǎn)生合流交織的主線路段。分流交織段是指出口匝道的駛出車輛與主線直行車輛產(chǎn)生分流交織的主線路段。混合流交織段是指進口匝道和出口匝道在主線上間距過短，造成通行能力合流交織與分流交織并存的主線路段。

在城市快速路設(shè)計中，相鄰立交節(jié)點距離過近，主輔分合流，匝道轉(zhuǎn)向交通流的流入流出，交織段的合理設(shè)置對道路通行能力具有重大的影響。

3 出入口設(shè)置常用方法

3.1 位置功能劃分

城市快速路主線出入口處的設(shè)計，應(yīng)將位置和功能進行劃分，即立交匝道相接出入口和輔道相接出入口。如果道路實際情況難以實現(xiàn)這一設(shè)計目標(biāo)，設(shè)計人員應(yīng)通過設(shè)置交通安全設(shè)施來提高主線行車的暢通性。具體來說，就是通過壓縮輔助車道出入口處的直行車道，并通過畫線，將直行交通轉(zhuǎn)移到輔道外側(cè)車道上，從而開放內(nèi)側(cè)車道以提供給快速路出入口進行車輛行駛。此外，還可結(jié)合相交道路功能，采用較高標(biāo)準(zhǔn)的定向組合式立交，來進行輔道出入口設(shè)置。

3.2 出入口設(shè)置間距

為避免車輛排隊阻塞問題，設(shè)計人員可通過移動出入口的端部，以遠(yuǎn)離平交口。表1所示為當(dāng)前城市快速路出入口設(shè)計形式和規(guī)范要求的最小設(shè)置間距。

表1 出入口最小間距

同時，還可采用改變出入口組合方式，即先入后出，將菱形立交高架段兩側(cè)地面的直行交通轉(zhuǎn)移到橋上，以緩解交叉口的交通運行壓力。當(dāng)出入口采用先入后出形式時，出入口間距除滿足變速車道設(shè)置長度外，還應(yīng)加上交織長度。當(dāng)出入口間距滿足不了最小間距要求時，可通過調(diào)整出入口設(shè)置形式或增設(shè)集散車道來改進。

由于出入口與輔道平交口距離的長度會對交叉口的交通運行造成影響，因而菱形立交段快速路的出口匝道至交叉口停車線距離，需由車輛排隊長度和車輛轉(zhuǎn)換車道交織長度組成，設(shè)計應(yīng)將其控制在140 m以上。

在實際滿足不了規(guī)范要求的間距時，可通過拓寬車道數(shù)增加通行能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市快速路出入口設(shè)計時在滿足設(shè)計規(guī)范的同時，要考慮相關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量、輔道兩側(cè)車輛駛?cè)腭偝龅膶嶋H需求，合理布置出入口間距及位置。對于道路運行環(huán)境受限制路段，設(shè)計時可通過設(shè)置交通安全設(shè)施來輔助保證車輛行駛的暢通性，更大程度發(fā)揮城市快速路對地區(qū)現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的支持作用，及對交通運輸業(yè)發(fā)展的健康穩(wěn)定要求。

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2017-06-07

李輝(1986-)， 男， 江西南昌人， 工程師，主要從事道路設(shè)計研究。

U412

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：1008-3383(2017)07-0095-02