鄭飛軍，穆 勇，李 熙

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

Nova Chip超薄磨耗層在清鎮(zhèn)高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

鄭飛軍，穆 勇，李 熙

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

超薄磨耗層是國(guó)內(nèi)外廣泛采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，具有排水、降噪、抗滑、抗車轍、抗磨耗的優(yōu)良性能。經(jīng)過(guò)了幾年的運(yùn)營(yíng)，清鎮(zhèn)高速出現(xiàn)了大量的早期病害，針對(duì)此情況，并考慮貴州的地理及氣候特點(diǎn)，針對(duì)性的選用超薄磨耗層處治。

超薄磨耗層；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；施工質(zhì)量控制；性能檢測(cè)

1 超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)及其適用性研究

(1)超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有使用壽命長(zhǎng)、工期短、開放交通快、攤鋪速度快等優(yōu)點(diǎn)。

(2)透水性好。超薄磨耗層是一種相互連通空隙的混合料，空隙率可達(dá)10%～20%，大雨時(shí)可作為排水通道，雨水垂直通過(guò)磨耗層到達(dá)不滲水的下臥層，然后從側(cè)向排到路面的邊緣，具有路面內(nèi)部排水功能，避免汽車快速行駛時(shí)吸霧現(xiàn)象的發(fā)生。

(3)良好的降噪效果。超薄磨耗層在很大程度上消除了空氣的抽空與壓縮，從而起到了降低噪音的效果。

(4)抗滑性好。由于表面粒徑粗糙度大，因此不僅在干燥環(huán)境下，其抗滑性比其它瀝青路面略高，而且在下雨天，路面的抗滑性能也有較大的提高。

(5)安全性高。由于雨水通過(guò)超薄磨耗層滲透下去，在路表不會(huì)形成連續(xù)水膜，也不會(huì)產(chǎn)生大量積水，從而可增大輪胎和路面的附著力，故超薄磨耗層可預(yù)防水漂，且可大大減少噴霧與濺水，增強(qiáng)雨天行車的能見度。

G60清鎮(zhèn)高速公路(K1976+908～K2150+502)路面結(jié)構(gòu)為：4 cm SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石上面層、6 cm AC-20I瀝青混凝土中面層、8 cm AC-25I瀝青混凝土下面層、0.5 cm下封層、37 cm水泥穩(wěn)定碎石基層、15 cm級(jí)配碎石底基層。養(yǎng)護(hù)維修前對(duì)此路段進(jìn)行路況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)病害主要有裂縫、車轍、泛油、松散和擁包。貴州特殊的地理氣候環(huán)境及交通狀況對(duì)路面養(yǎng)護(hù)有以下兩點(diǎn)要求：(1)貴州地區(qū)雨季明顯，從每年的5月至10月，降水豐富，對(duì)路面的排水性能要求較高；(2)貴州特殊的地理環(huán)境導(dǎo)致各級(jí)公路中普遍存在長(zhǎng)大縱坡，要求路面的抗滑性能優(yōu)異，保證路面和輪胎之間的摩擦力，達(dá)到提高道路行車安全性的目的。針對(duì)以上實(shí)際問(wèn)題，選用超薄磨耗層作為清鎮(zhèn)高速的養(yǎng)護(hù)處治方案。

2 施工質(zhì)量控制

2.1 拌合樓控制

(1)注意拌合機(jī)標(biāo)定、調(diào)整以及施工配合比的調(diào)整。瀝青加熱溫度宜控制在165～175 ℃之間，自動(dòng)保溫系統(tǒng)需設(shè)置好。礦料加熱溫度180～190 ℃，出料溫度宜控制在170～185 ℃，每盤混合料的拌和時(shí)間宜控制在45～47 s之間。

(2)每盤混合料的拌和時(shí)間須嚴(yán)格把關(guān)，須嚴(yán)格檢查出場(chǎng)的成品混合料外觀，保證無(wú)花白、糊料。

(3)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，須檢測(cè)成品混合料的各項(xiàng)室內(nèi)試驗(yàn)指標(biāo)，檢測(cè)結(jié)果均須符合規(guī)范要求。

2.2 混合料運(yùn)輸

(1)運(yùn)料車每次運(yùn)料前后須清掃干凈，在車廂板及側(cè)面涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑。

(2)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料溫度不得低于145 ℃。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)攤鋪

(1)現(xiàn)場(chǎng)須配備乳化瀝青加熱車，隨時(shí)向Nova Paver攤鋪機(jī)補(bǔ)充Nova Bond改性乳化瀝青，加熱溫度宜為70 ℃。

(2)攤鋪機(jī)準(zhǔn)備到位后，根據(jù)計(jì)算的松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，預(yù)熱至155 ℃。乳化瀝青撒布量調(diào)為1.0 L/m2，攤鋪速度調(diào)為5 m/min。攤鋪時(shí)，先均勻撒布乳化瀝青，然后在其上攤鋪瀝青混合料。

2.4 碾壓

(1)須在路面溫度降至120 ℃之前進(jìn)行Nova Chip系統(tǒng)碾壓，在確保不產(chǎn)生推移與發(fā)裂的前提下，用10～12 t的雙鋼輪壓路機(jī)靜態(tài)碾壓3次。

(2)須嚴(yán)格控制初始碾壓溫度，初始碾壓溫度不得低于140 ℃。

2.5 接縫處理

(1)縱向接縫可用冷接縫處理，后期碾壓須采用跨縫碾壓，確?？v縫順直。

(2)橫向接縫。在攤鋪完成后，離端部1 m處，攤鋪機(jī)將熨平板稍微抬起離開完成段，然后人工將此端部段混合料整平后再碾壓，確保新舊路面平順連接，不產(chǎn)生明顯跳車現(xiàn)象。

3 試驗(yàn)路性能檢測(cè)

3.1 路面滲水

路面滲水是評(píng)價(jià)路面透水、封水效果的重要指標(biāo)。Nova Chip試驗(yàn)段實(shí)施完成后，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，共進(jìn)行了10個(gè)點(diǎn)的滲水試驗(yàn)。滲水試驗(yàn)結(jié)果見表1，滲水點(diǎn)均符合設(shè)計(jì)要求，合格率100%。

表1 清鎮(zhèn)高速Nova Chip路段滲水試驗(yàn)結(jié)果

3.2 路面平整度檢測(cè)

路面平整度是反應(yīng)行車舒適性與安全性的重要指標(biāo)，試驗(yàn)結(jié)果見表2，平整度均滿足設(shè)計(jì)要求。

表2 清鎮(zhèn)高速Nova Chip路段平整度試驗(yàn)結(jié)果

3.3 路面構(gòu)造深度檢測(cè)

路面構(gòu)造深度是評(píng)價(jià)路面粗糙程度的重要指標(biāo)，與路面的抗滑性能息息相關(guān)，試驗(yàn)結(jié)果見表3，從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，超薄試驗(yàn)段的構(gòu)造深度均滿足設(shè)計(jì)要求，合格率100%。

表3 清鎮(zhèn)高速Nova Chip路段構(gòu)造深度試驗(yàn)結(jié)果

3.4 路面摩擦系數(shù)檢測(cè)

路面摩擦系數(shù)是表征路面抗滑性能的重要參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果見表4，從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，超薄磨耗層路段的摩擦系數(shù)均滿足設(shè)計(jì)要求，合格率均為100%。

表4 清鎮(zhèn)高速Nova Chip路段摩擦系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果

3.5 路面厚度檢測(cè)

為檢測(cè)超薄磨耗層攤鋪厚度是否滿足要求，采用現(xiàn)場(chǎng)取芯方式進(jìn)行檢測(cè)，芯樣厚度測(cè)試結(jié)果見表5，從芯樣厚度結(jié)果來(lái)看，G60路面維修工程清鎮(zhèn)段的厚度檢測(cè)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求(±3mm)，合格率100%。

表5 清鎮(zhèn)高速Nova Chip路段厚度試驗(yàn)結(jié)果

續(xù)表5

通過(guò)以上抽檢，發(fā)現(xiàn)超薄磨耗層路段的滲水、平整度、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)與厚度均滿足設(shè)計(jì)要求。

4 小 結(jié)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與長(zhǎng)期觀察，Nova chip超薄磨耗層在清鎮(zhèn)高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用效果良好，可以有效的預(yù)防路面早期病害的發(fā)展，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，大大改善了路面的排水性能及抗滑性能，對(duì)于路面車轍、磨光等病害的處治有較好的效果。

[1] 張新波,劉長(zhǎng)溪,馬曉松.C型Nova Chip超薄磨耗層在山東高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].中國(guó)公路,2012:16-17.

[2] 羅澤文.Nova Chip薄層罩面在耒宜高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理.2009:13-14.

Adissertationontheapplicationofultra-thinwearingcoursenovachipinQingzhenhighwaymaintenance

ZHENG Fei-jun,MU Yong,LI Xi

(Guizhou Highway Group Co.,Ltd., Guiyang，Guizhou 550000,China)

Ultra-thin wearing course is one of the widely used preventive maintenance technologies in both home and abroad.It is mainly used in preventive maintenance of high grade asphalt pavement and corrective maintenance of minor diseases.It has some excellent performance of drainaging, noise reduction, anti sliding, anti rutting and wear resistance. After several years of operation, Qingzhen highway has appeared a lot of early disease.And considering the geographical and climatic characteristics of Guizhou,the treatment select Nove Chip.

ultra-thin wearing course; preventive maintenancing; construction quality control; performance test

2017-01-19

鄭飛軍(1987-)，男，湖南邵東人，工程師，研究方向：路基路面。

U418.5

：C

：1008-3383(2017)07-0006-02