文：王光宏

一汽-大眾車系空調(diào)系統(tǒng)故障案例分析（2）

文：王光宏

案例7

故障現(xiàn)象：一輛2011年款一汽-大眾新寶來轎車，裝備BWH發(fā)動機，用戶反映空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

檢查分析：維修人員首先驗證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機，開啟空調(diào)，壓縮機不工作，檢查空調(diào)電路控制系統(tǒng)正常，檢查空調(diào)系統(tǒng)壓力，高低壓顯示為0 kPa，據(jù)此判斷空調(diào)管路無制冷劑導致系統(tǒng)不工作。

由于壓縮機是運轉(zhuǎn)部件，如果壓縮機在運轉(zhuǎn)時滲漏不嚴重，靜態(tài)加壓力狀態(tài)下也難以發(fā)現(xiàn)滲漏點，于是決定采用熒光檢漏法。維修人員將100 g制冷劑加入空調(diào)系統(tǒng)，并按一定比例加入熒光劑，開空調(diào)運行約2 h后，戴上專用眼鏡，用檢漏燈逐一照射檢查空調(diào)系統(tǒng)部件，發(fā)現(xiàn)壓縮機泵頭處有輕微黃綠光（圖21）。

圖21 壓縮機泵頭處有輕微黃綠光

隨后，維修人員使用空調(diào)檢漏工具VAS6338-1進一步對空調(diào)系統(tǒng)檢測（圖22）。連接檢測接頭，分別對冷凝器、蒸發(fā)器和壓縮機進行單獨加壓檢測，發(fā)現(xiàn)只有壓縮機存在泄壓情況。于是又將壓縮機浸沒到水盆中，發(fā)現(xiàn)泵頭處有微量氣泡溢出，至此查明泄漏點

故障排除：更換壓縮機，故障排除。

回顧總結(jié)：通過此案例分析，總結(jié)如下維修經(jīng)驗。

(1)為防止空調(diào)壓力表的低壓表損壞，對高壓系統(tǒng)加壓，同時考慮空調(diào)系統(tǒng)老化問題，禁止加壓過高。

(2)壓縮機是運轉(zhuǎn)部件，如果壓縮機在運轉(zhuǎn)時滲漏不嚴重，靜態(tài)打壓很難發(fā)現(xiàn)，可采用加入熒光劑的方法檢測，加入熒光劑后，建議讓用戶使用幾天空調(diào)后再進行檢查。

像我這樣的女人，覺得生活沒意思，似乎也是合理的?？烊畾q的我，已經(jīng)有四十余歲的心態(tài)。曾經(jīng)有人拿二十五歲做分界線，往前是少女，往后就是少婦。我這樣的年紀，往前是摩登女郎，往后，我就是棄婦了。

(3)使用專用空調(diào)檢漏接頭VAS6338-1對空調(diào)系統(tǒng)檢測時，可以減少對蒸發(fā)器等零件的拆卸，為維修工作帶來便捷（圖22）。

圖22 空調(diào)檢漏工具VAS6338-1

案例8

故障現(xiàn)象：一輛2011年款一汽-大眾新捷達轎車，裝備BWH發(fā)動機，用戶反映空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

檢查分析：起動車輛，開啟空調(diào)約1 min后，風扇高速擋啟動，空調(diào)壓縮機離合器停轉(zhuǎn)。連接診斷儀VAS6150檢查發(fā)動機控制單元，顯示故障碼：16500—冷卻液溫度傳感器-G62不可信信號（圖23）。

圖23 故障碼16500及其含義

依據(jù)故障現(xiàn)象及分析故障碼內(nèi)容，造成該車故障的可能原因包括：冷卻液溫度傳感器損壞、冷卻液溫度傳感器線路故障、控制單元損壞和儀表損壞。

閱讀發(fā)動機第1組數(shù)據(jù)流第2區(qū)，水溫數(shù)據(jù)不斷跳動，更換水溫傳感器，故障依舊。

查看電路圖，水溫傳感器有4根線，其中1號端子連接儀表，2號端子連接發(fā)動機線束公共接地點（點火線圈），3號端子連接發(fā)動機控制單元，4號端子連接發(fā)動機線束內(nèi)的接地點（傳感器接地），檢查接地點發(fā)現(xiàn)有銹蝕現(xiàn)象（圖24）。據(jù)此分析故障原因為發(fā)動機線束搭鐵不良，造成水溫傳感器信號產(chǎn)生錯誤值，導致空調(diào)壓縮機自動切斷。

圖24 接地點銹蝕

故障排除：處理搭鐵線，故障排除。

回顧總結(jié)：此案例給我們一個啟迪，維修電器故障不應只是停留在單純的替換件維修，應掌握電氣工作原理，列舉所有可能故障原因，例如總線、供電、元件本身與接地等原因都要考慮。結(jié)合故障碼內(nèi)容、電壓測量結(jié)果與數(shù)據(jù)流綜合分析，逐一排除，最后找到真正故障點。

案例9

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭載DSG7速變速器。該車在做新車PDI檢查時，開啟空調(diào)，發(fā)現(xiàn)AC開關(guān)燈不亮，空調(diào)不工作（圖25）。

檢查分析：連接診斷儀5052A 檢查空調(diào)控制單元地址碼08，顯示故障碼：B109EF0 空調(diào)壓縮機首次運行未進行，主動/靜態(tài)（圖26）。故障碼不能消除。檢查發(fā)動機地址碼01數(shù)據(jù)塊顯示空調(diào)壓縮機斷開（圖27）。由于為新車，技術(shù)部向生產(chǎn)廠家請求技術(shù)支持，回復結(jié)果為未執(zhí)行空調(diào)壓縮機初始化，需用診斷儀執(zhí)行“空調(diào)壓縮機首次試運行”（圖28），或者手動進行空調(diào)系統(tǒng)初始化，操作方法如下（圖29）。

圖25 故障現(xiàn)象

圖26 空調(diào)系統(tǒng)故障碼

圖27 相關(guān)數(shù)據(jù)流

(1)同時按下后風窗除霜按鍵和AC開關(guān)并保持3 s以上，空調(diào)系統(tǒng)會進行自檢。

(2)自檢完成后，再同時按下面部出風按鍵和AC開關(guān)并保持3 s以上，空調(diào)系統(tǒng)會進行初始化。

圖28 用診斷儀執(zhí)行“空調(diào)壓縮機首次試運行”

圖29 手動執(zhí)行初始化的按鍵操作組合

故障排除：執(zhí)行空調(diào)壓縮機初始化，故障排除。

案例10

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾全新邁騰轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭載DSG7擋變速器。該車在做新車PDI檢查時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不工作。

檢查分析：連接故障診斷儀VA S 5052A檢測車輛空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)故障碼B10ABF0—制冷劑壓力未達到下限，主動/靜態(tài)。隨后檢查空調(diào)系統(tǒng)管路及空調(diào)壓縮機，發(fā)現(xiàn)限壓閥打開，制冷劑泄漏（圖30）。據(jù)此初步判斷為空調(diào)系統(tǒng)壓力過高導致限壓閥打開，分析主要原因如下。

(1)空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器故障，導致空調(diào)系統(tǒng)壓力信號異常。

(2)壓縮機本身機械故障，導致空調(diào)系統(tǒng)壓力無法調(diào)節(jié)。

(3)空調(diào)系統(tǒng)管路堵塞，導致系統(tǒng)壓力過高。

(4)冷凝器散熱問題，導致空調(diào)系統(tǒng)溫度過高從而系統(tǒng)壓力過高。

本著由簡入繁的檢查原則，首先檢查空調(diào)壓力傳感器及線路問題。拆下高壓傳感器檢查線路，正常；檢查高壓傳感器接口，拆下接口單向閥，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部不通（圖31），初步判斷為高壓管路問題。

空調(diào)高壓管路高壓傳感器接口處不通，空調(diào)高壓傳感器接收不到信號，壓力信號為0。高壓傳感器無法給空調(diào)控制單元提供正確的壓力信號，導致空調(diào)壓縮機大負荷工作，同時空調(diào)控制單元無法正?？刂骑L扇工作，導致空調(diào)管路壓力和溫度過高，因此壓縮機限壓閥打開泄壓。

故障排除：更換空調(diào)高壓管和空調(diào)壓縮機，故障排除。

回顧總結(jié)：對于本案例，空調(diào)壓縮機限壓閥自動開啟，首先考慮空調(diào)壓力控制部件，即高壓傳感器方面的檢測。

圖30 限壓閥打開

圖31 高壓管路高壓傳感器接口處不通

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎T，省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。