問題咨詢

問：老師您好，我們廠接修了一輛2012年款菲亞特菲躍城市SUV，該車搭載了克萊斯勒公司的62TE型6擋自動變速器。該車故障現(xiàn)象是換擋沖擊，行駛中變速器鎖擋，一直不換擋。我們在檢測中發(fā)現(xiàn)，變速器電控系統(tǒng)中記錄了1個故障碼（圖1），但對于故障診斷儀上有關故障碼的內容解釋不太理解。由于摸不清故障碼的具體含義，因此維修也無從下手。

另外，我們在檢查時發(fā)現(xiàn)變速器潤滑油（ATF）狀態(tài)還是挺好的，沒有氧化且沒有殘余顆粒，這基本說明變速器內部機械元件損壞的可能性并不大。同時，故障碼可以臨時刪除，但重新起動發(fā)動機后沒過多一會就又出現(xiàn)了。然后就出現(xiàn)換擋沖擊嚴重，行駛中不換擋的現(xiàn)象。請老師給予指點，謝謝。（甘肅讀者 陳鐵）

圖1 讀取到的故障碼

答：首先可以肯定的是，故障現(xiàn)象是跟你們檢測到的這個故障碼“P1745——因線路太長，變速器壓力太高”有關。也就是說，當變速器控制單元記錄并存儲這個故障碼時，就已經啟動了控制單元的備用程序，即啟動了應急模式。在此情況下，變速器控制單元本身會中斷全部電磁閥的通訊功能，相當于控制單元跟變速器之間的電子控制被中斷了。因此，變速器就會出現(xiàn)原地換擋沖擊（主油壓電磁閥在無電流驅動時，系統(tǒng)壓力是最高的），以及行駛起來不換擋的情況（換擋電磁閥全部被斷電，僅保持一個擋位油路的供油）。

所以，我們在接下來的工作中就要解決P1745故障碼的問題了，找出它被記錄的原因，其實也就找到了故障點。如果單純從故障碼在故障診斷儀上的文字解釋來看，的確是很難理解的，因為它強調的是線路太長而導致的變速器油壓過高。而真正的線路長短，變速器控制單元怎么能夠知道？而且線路長就導致油壓高嗎？所以我們要另想辦法來解決。

所以最關鍵的是我們要重點對P1745故障碼做深度解讀。由于故障診斷儀的翻譯原因，所以“因線路太長，變速器壓力太高”的文字解釋是不可信的。我們可以去查找原廠資料信息，也可以通過原廠故障診斷儀的檢測來確定其真正的解析含義，并準確地按照檢查要求來找到故障點。從原廠資料上來看，P1745真正的合理解釋是：“變速器壓力過高或存儲時間過長”，具體理解就是變速器液壓系統(tǒng)油壓太高，然后這個壓力高的信息存儲時間又比較長。這樣理解起來就容易了，也就是說，在62TE型6擋自動變速器電控系統(tǒng)是有油壓開關的，壓力開關會把主油壓電磁閥調解后的系統(tǒng)實際油壓實時反饋給變速器控制單元，變速器控制單元在評估這個油壓的同時還要不斷地完成重新修正過程。

還有就是P1745故障碼的設定條件也非常重要，換句話講，就是故障碼的設定范圍有多寬，是不是像上面我們所分析的那樣。當油壓開關所提供的油壓高出變速器控制單元內部設定的標準油壓時，變速器控制單元就會報這個故障碼，還是在存在其他問題時也會報這個故障碼？因為如果不了解這一點，相信就會影響接下來的檢修過程。

所以我們還是要捋清思路從頭開始：首先，刪除故障碼后，故障碼到底在什么條件下出現(xiàn)的？其次，是否跟變速器工作狀態(tài)有關？

因此接下來需要我們去驗證的是，刪除故障碼后，在不起動發(fā)動機的情況下，打開點火開關等幾分鐘，看故障碼會不會出現(xiàn)。如果P1745再次出現(xiàn)的話，那肯定跟真實壓力無關，因為此時發(fā)動機處于未起動狀態(tài)，所以變速器油泵也沒有工作，此時哪有什么油壓可言。這時大家就要思考，在一點油壓都沒有的情況下，變速器控制單元怎么還會報P1745呢？

這是因為點火開關打開后，變速器控制單元首先要完成自檢過程，特別是要檢驗每一個電磁閥連線是否正常。如果因線路原因或電磁閥的供電原因而得不到電磁閥線圈回路的檢測，那么變速器控制單元極有可能也會報P1745故障碼，并非一定要報電磁閥短路或斷路的故障碼。因此如果是這樣，我們就要針對線路及線路端子的檢查，同時特別要注意電磁閥組供電的檢查，還有有可能是電磁閥供電繼電器的故障。

如果不起動發(fā)動機狀態(tài)下，P1745故障碼不出現(xiàn)，那肯定跟油壓有關，那我們再進行下一步。起動發(fā)動機后，利用油壓表檢測真實的系統(tǒng)油壓，如果油壓不高，那么就有可能是變速器控制單元計算錯誤或壓力開關本身故障；如果真實油壓確實高，那就要重點查看參與主油壓計算的信息了，同時還要看液壓閥體是否存在問題。只要思路清晰、方向正確、檢測方法得當，相信很快可以找到故障原因。