文、圖：薛慶文

東風日產(chǎn)新陽光為何難以加速

文、圖：薛慶文

輸入轉(zhuǎn)速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年款東風日產(chǎn)新陽光轎車，該車搭載1.6 L發(fā)動機，同時匹配使用日本Jatco公司生產(chǎn)的型號為JF015E（RE0F11A）型無級變速器（CVT）。用戶報修故障是車輛行駛中加速不良，變速器不換擋，最高車速只能跑20 km/h，無論怎樣都難以加速。

檢查分析：車輛進廠后，維修人員首先利用故障診斷儀進行車輛電控系統(tǒng)的診斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各系統(tǒng)并沒有存在任何故障碼記錄。在接下來的基本常規(guī)檢查時，發(fā)現(xiàn)CVTF油液顏色還算可以，從氣味上也沒有發(fā)現(xiàn)有燒焦氣味，因此從油質(zhì)方面的分析基本可以說明，變速器摩擦片沒有燒蝕情況。考慮到這種CVT變速器鋼帶容易拉傷，于是決定先把變速器油底殼拆下后進行下一步的檢查。當把變速器油底殼拆下來卻發(fā)現(xiàn)，油底殼內(nèi)的2塊磁鐵上吸滿了鐵屑（圖1），這充分說明變速器鋼帶及帶輪應該會有嚴重的磨損，因此也無需拆解閥體來驗證了，而是應該將變速器拆下來做解體維修。

圖1 油底殼內(nèi)磁鐵上的鐵屑

在征得用戶同意大修方案后，維修人員將變速器從車上拆下來進行解體檢查。解體變速器后果然發(fā)現(xiàn)，鋼帶和帶輪都已經(jīng)拉傷并形成磨損（圖2）。而離合器等其他部件均沒有任何問題，只是帶傳動部分有損傷。那么是什么原因?qū)е落搸Ю瓊哪?？是帶輪缸泄壓？還是閥體提供的油壓不足？為了安全起見，維修人員更換了一塊再制造的閥體（圖3），同時更換了帶傳動總成（包括鋼帶、帶輪）。雖然帶傳動部件不是全新的，但從外觀上看不比新的差。同時還給2個帶輪缸加壓試驗，也沒有泄壓情況。除此之外，還按照大修要求還更換了其他必換部件，并對變扭器進行了切割修理。

圖2 拉傷并磨損的鋼帶和帶輪

圖3 更換的閥體

變速器大修后裝車，按照要求添加了足夠量的該車變速器專用油（CVTF），可是在試車中發(fā)現(xiàn)變速器還是不換擋，車輛難以加速，并且還存在深踩加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法提升的現(xiàn)象。難道是在維修中還沒有找到真正的故障點？還是另有其他原因？

維修人員咨詢了業(yè)內(nèi)同行，有說這款變速器大修后，必須要用日產(chǎn)專用故障診斷儀做“B模式”匹配學習，否則就會出現(xiàn)不換擋的情況；也有4S店的同行說新陽光CVT變速器大修后并不需要做匹配。維修人員為了確保起見，還是托人用4S店的故障診斷儀做了一下匹配，但做完后車輛并沒有什么起色，變速器故障現(xiàn)象跟進廠時是一樣的。這也充分說明，該變速器的真正故障原因還沒有找到，而帶傳動部分的拉傷和磨損僅僅應該是故障模式下導致的。

在沒有故障碼情況下，變速器故障只能通過動態(tài)數(shù)據(jù)來分析了。在行車中觀察所有動態(tài)數(shù)據(jù)時終于發(fā)現(xiàn)了問題所在，那就是變速器輸出速度轉(zhuǎn)速一直顯示為0 r/min，這樣問題就明朗化了，故障范圍就縮小在輸出轉(zhuǎn)速傳感器、線路以及變速器控制單元等部分了。

維修人員首先更換了輸出轉(zhuǎn)速傳感器，問題并沒有得到解決，因為擔心更換的配件質(zhì)量有問題，又嘗試替換了幾個傳感器，期間還替換了輸入轉(zhuǎn)速傳感器，可是問題依然沒有得到解決（圖4）。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，該車的輸入轉(zhuǎn)速傳感器和輸出轉(zhuǎn)速傳感器，相對于配件商給我們提供的配件，在直徑上略粗一些，由于還是擔心配件質(zhì)量問題，維修人員又通過關(guān)系找到原廠配件，更換后故障依舊。

在更換傳感器過程中，維修人員已經(jīng)用萬用表測量了從變速器控制單元端口到傳感器之間的線路，并沒有出現(xiàn)短路或斷路情況，難道真是變速器控制單元的故障？考慮到更換變速器控制單元還是存在一定風險的，所以維修人員索性用導線直接在輸出轉(zhuǎn)速傳感器和變速器控制單元端口之間進行跨接（圖5），試車發(fā)現(xiàn)變速器故障居然消失了，換擋一切正常、加速有力，車速也能很快提升。

圖4 更換的傳感器

圖5 用導線跨接變速器控制單元和輸入轉(zhuǎn)速傳感器

故障排除：找到該車變速器電路圖（圖6），根據(jù)電路圖找到相關(guān)線束，剝開后找到了真正的故障點：原來是輸出轉(zhuǎn)速傳感器的線路被磨壞了，而且還沒有徹底斷開（圖7）。仔細觀察后找到了線路的磨損部位，原來是空氣進氣管有一部位貼近線路并形成接觸，長時間摩擦導致內(nèi)部線路磨損（圖8）。重新恢復線路后故障徹底排除。

回顧總結(jié)：這輛車的變速器故障其實并不復雜，只不過在檢修環(huán)節(jié)及檢測方法方面還存在很多不足。

首先，車輛進廠檢查時，我們不能因為發(fā)現(xiàn)機械元件有損傷就立即決定解體維修，而是應該在故障運行模式下（雖說沒有故障碼）進行試車，期間用故障診斷儀監(jiān)測一下動態(tài)數(shù)據(jù)，這樣就可以避免大修后才發(fā)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速沒有信號。

其次，大家要明白，帶傳動部分是如何拉傷的。因為沒有輸出轉(zhuǎn)速信號，所以變速器就不能執(zhí)行換擋控制，所以在沒有故障碼的前提下，變速器已經(jīng)進入一種故障運行模式，所以在這種情況下帶傳動拉傷是必然的結(jié)果。

但故障運行模式下，變速器控制單元為什么不會報輸出轉(zhuǎn)速傳感器的故障碼呢？這主要跟廠家標定故障碼激活設置條件有關(guān)。如果傳感器線路徹底斷掉，那有可能會記錄故障碼，但線路在沒有完全斷掉情況下，沒有設定故障碼也是有可能的。

最后就是針對傳感器無信號的檢測其實很簡單，不要上來就更換傳感器，而是要根據(jù)電路圖先測量傳感器的供電、接地等信息。另外，針對日產(chǎn)各系列車型，只要是搭載CVT的，一旦變速器出現(xiàn)不換擋或發(fā)動機加速不響應等情況，千萬不要再繼續(xù)行駛，極有可能會導致帶傳動部件拉傷。

圖6 輸入轉(zhuǎn)速傳感器相關(guān)電路圖

圖7 磨壞的線路

圖8 與線路接觸并把將路磨壞的部位