肖暉+童新榮

摘 要：本文對江蘇省國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)做了基本闡述和實(shí)用分析，研究提出一般國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)的總體原則、規(guī)范和完善交通安全設(shè)施的對策與措施。

關(guān)鍵詞：淺談公路橋梁；交通安全設(shè)施；設(shè)置與管護(hù)

【文章編號】1627-6868（2017）08-0063-03

Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.

Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance

引言

隨著我省交通大發(fā)展，對橋梁的安全性提出了更高的要求，標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的設(shè)置與完善，在很大程度上對橋梁的承載能力和通行能力是一種預(yù)防性保護(hù)，同時(shí)也為車輛、行人的安全通行提供有力保障。

1.國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施現(xiàn)狀與分析

1.1國省干線公路橋梁交通安全設(shè)施現(xiàn)狀

目前我省橋梁概況。國省干線公路養(yǎng)護(hù)里程8000km，橋梁總數(shù)2092座，其中按公路技術(shù)等級分一級公路1084座，二級公路1008座；按公路行政等級分，國道650座，省道1442座；按橋梁技術(shù)狀況評定等級分，其中一類橋1402座，占總數(shù)67.02%，二類橋653座，占總數(shù)31.21%，三類橋32座，占總數(shù)1.53%，四類橋4座，占總數(shù)0.19%，五類橋1座，占總數(shù)0.05%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全省13個(gè)地級市一級公路除了部分正在施工改造路段的橋梁外，交通安全設(shè)施設(shè)置總體上已比較完善，但仍有部分二級公路還沒有系統(tǒng)地設(shè)置橋梁段交通安全設(shè)施。

1.2國省干線公路橋梁安全設(shè)施存在主要問題

我省國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置情況總體良好，絕大部分按照新國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）實(shí)施，并基本符合國標(biāo)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。目前存在的主要問題是：

①標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)。如限高標(biāo)志、窄橋標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、限制質(zhì)量標(biāo)志、限制軸重標(biāo)志、過水路面標(biāo)志、注意橫風(fēng)標(biāo)志、注意危險(xiǎn)標(biāo)志、易滑標(biāo)志等。

②標(biāo)志設(shè)置不齊全。警告、禁令、指示標(biāo)志配合設(shè)置不完善。

③標(biāo)線漆劃方案錯(cuò)誤。中心線、車道分界線、接近障礙物標(biāo)線漆劃顏色和線型錯(cuò)誤。

④標(biāo)志標(biāo)線配合設(shè)置矛盾。橋梁設(shè)置禁止超車標(biāo)志與中心線或車道分界線虛線相矛盾。

⑤標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)不到位。標(biāo)志出現(xiàn)破損、失竊、涂抹、反光膜老化剝落等功能性損壞；標(biāo)線出現(xiàn)顏色、線形等漆劃方案錯(cuò)誤和污染、剝落、磨損不清晰。

⑥ 防眩、誘導(dǎo)、護(hù)欄等交通安全設(shè)施損壞、缺失、污染。如防眩板損壞缺失、護(hù)欄端頭立面標(biāo)記未漆劃或老化剝落等。

2.干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)

2.1標(biāo)志設(shè)置與管護(hù)

根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載和通行量、橋梁分類、橋型、技術(shù)狀況評定等級綜合分析并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際道路狀況設(shè)置相應(yīng)的警告、禁令或指示標(biāo)志。見表1。

⑴通道、跨線橋與道路交叉下穿部分應(yīng)設(shè)置明顯的限高標(biāo)志并保持完好。當(dāng)凈空小于公路技術(shù)等級要求，不符合交通需要時(shí)，不僅應(yīng)標(biāo)出限高值，還應(yīng)設(shè)置繞行通過的指路標(biāo)志。

⑵通道端面、位于中央分隔帶或路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)未加護(hù)欄防護(hù)的跨線橋墩柱及側(cè)墻端面等構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均為15cm。立面標(biāo)記應(yīng)向行車道方向以45°角傾斜。立面標(biāo)記宜設(shè)置為120cm高。

⑶橋梁段公路橫斷面發(fā)生變化的（橋梁與路基段相比，車道數(shù)及車道寬度減少），應(yīng)在縮窄過渡段起點(diǎn)設(shè)置窄橋標(biāo)志、漸變段設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)志。

⑷針對漫水橋路面行車道寬度小于接線路段的行車道寬度時(shí)，應(yīng)對停車視距長度范圍內(nèi)的接線路段采取限制行車道寬度措施，如設(shè)置鮮明的過水路面、限制速度、限制行車道寬度、禁止超車等標(biāo)志。

⑸分離式橋梁（即兩個(gè)獨(dú)立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應(yīng)豎向設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

⑹互通或樞紐高架橋段應(yīng)在分流點(diǎn)之前安全距離設(shè)置分流指路標(biāo)志，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置豎向兩側(cè)通行線形誘導(dǎo)標(biāo)。在距合流點(diǎn)之前安全距離應(yīng)設(shè)置注意合流警告標(biāo)志。

⑺針對一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)提前一個(gè)路口先要設(shè)置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設(shè)置限高標(biāo)志。避免由于駕駛員對路況不熟，對自身車輛高度估計(jì)不足而造成交通事故。

⑻對經(jīng)常有超重車輛行駛的橋梁，應(yīng)設(shè)置警示通告，要求車輛過橋時(shí)沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動(dòng)載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動(dòng)、變速或停留。

⑼根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門提供的橋梁技術(shù)狀況評定等級，針對橋梁技術(shù)狀況等級評定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標(biāo)準(zhǔn)及交通量發(fā)生變化而嚴(yán)重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行交通管制，如設(shè)置限制質(zhì)量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通。endprint

⑽橋梁標(biāo)志出現(xiàn)缺失、損壞或喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。針對橋梁段標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)的，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場道路實(shí)際狀況予以補(bǔ)設(shè)相應(yīng)的交通標(biāo)志。

*按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）規(guī)定，橋涵凈空高度（m），高速公路和一級、二級公路上的橋梁應(yīng)為5.0m，三、四級公路上的橋梁應(yīng)為4.5m。

*按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）規(guī)定，設(shè)計(jì)速度80km/h，縱坡坡度大于5%；設(shè)計(jì)速度100km/h，縱坡坡度大于4%。

2.2標(biāo)線設(shè)置與管護(hù)

根據(jù)道路技術(shù)等級、橋面寬度、橋面縱坡大小確定標(biāo)線顏色、線形等漆劃方案。

⑴經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)側(cè)向風(fēng)的特大橋梁路段應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線。高速公路和一級公路禁止變換車道線應(yīng)為白色實(shí)線；二級或二級以下的公路禁止變換車道線應(yīng)為黃色單實(shí)線或雙黃線。

⑵高速公路和一級公路橋梁段同向車行道分界線應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線白色實(shí)線。

⑶二級或二級以下等級的公路橋梁段與路基段同寬時(shí)，路面中心線在橋梁長度范圍應(yīng)設(shè)置雙黃中心實(shí)線，在橋梁引道兩端大于160m范圍應(yīng)設(shè)置黃色虛實(shí)線。

⑷公路橋梁窄于路基段且寬度小于6m時(shí)，在橋梁及兩端漸變范圍內(nèi)可不劃中心線。

⑸當(dāng)?shù)缆分行幕蜍嚨郎嫌猩峡鐦蛄旱臉蚨栈蚍蛛x式橋梁中央分隔帶端頭及其他可能對行車安全構(gòu)成威脅的障礙物時(shí)，應(yīng)設(shè)置接近障礙物標(biāo)線來指引駕駛員順利繞過障礙物。接近障礙物標(biāo)線顏色應(yīng)與對向車行道分界線或同向車行道分界線的顏色一致，標(biāo)線外廓為實(shí)線，內(nèi)部以填充線填充，外廓實(shí)線寬度原則上與相接的對向車行道分界線或同向車行道分界線相同，填充線為傾斜的平行粗實(shí)線，線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°。

⑹匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續(xù)彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應(yīng)設(shè)置減速震蕩標(biāo)線，在橋梁兩側(cè)應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。

⑺橋梁段標(biāo)線由于所處位置特殊性，出現(xiàn)剝落、磨損不清晰的現(xiàn)象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養(yǎng)護(hù)部門采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導(dǎo)致標(biāo)線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃。

2.3其他交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)

一級公路橋梁段中分帶應(yīng)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)、橋梁欄桿端頭立柱或端頭應(yīng)漆劃黃黑相間的傾斜立面標(biāo)記。

①橋梁段防眩板、隔離設(shè)施應(yīng)設(shè)置完整、牢固。

②橋梁兩端應(yīng)設(shè)置波形梁護(hù)欄，以增加行車安全性。

③窄橋、高架橋、匝道橋應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，用于引導(dǎo)行車方向，提示道路使用者前方線形變化，注意謹(jǐn)慎駕駛。

④橋梁欄桿或護(hù)欄局部受到車輛沖撞，構(gòu)件脫落、缺失，但不影響功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)；受到車輛沖撞損壞嚴(yán)重，喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)更換。

3.完善橋梁段交通安全設(shè)施的對策和措施

3.1設(shè)計(jì)方面：橋梁段交通安全設(shè)施應(yīng)要求與公路工程同步設(shè)計(jì)、同步審核、同步施工、同步驗(yàn)收。由于橋梁段交通安全設(shè)施僅作為公路附屬設(shè)施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，導(dǎo)致有些業(yè)主只注重主體工程建設(shè)，在附屬設(shè)施上進(jìn)行簡化。因此在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收等方面應(yīng)嚴(yán)格控制，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗(yàn)收，能在一定程度上控制交通安全附屬設(shè)施設(shè)置不完善的現(xiàn)象。

3.2養(yǎng)護(hù)方面：對橋梁段交通安全設(shè)施損壞、丟失、老化、歪倒等喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)、補(bǔ)設(shè)或更換；對剝落磨損不清晰的標(biāo)線、立面標(biāo)記應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃；對路面污染導(dǎo)致標(biāo)線不清晰的，應(yīng)加強(qiáng)保潔維持正常使用功能。

3.3考核方面：引入考核評定機(jī)制，委托有檢測資質(zhì)的公路工程檢測單位對交通安全設(shè)施設(shè)置和養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行檢查考核和評定。一方面能提高養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)管理水平，另一方面也有效促進(jìn)養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)對交通安全設(shè)施的定期維護(hù)與保養(yǎng)。

3.4部門間溝通與協(xié)調(diào)方面：交通安全設(shè)施的設(shè)置與養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到前期的勘察、設(shè)計(jì)部門，中期的施工、監(jiān)理部門和后期的養(yǎng)護(hù)、路政、監(jiān)管部門等。因此部門之間的溝通與協(xié)調(diào)能有效解決交通安全設(shè)施在各個(gè)環(huán)節(jié)存在的問題。

3.5監(jiān)管方面：首先，上級交通主管部門應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施的監(jiān)管，加強(qiáng)對交通安全設(shè)施專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，有效指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)單位及時(shí)整改，保障交通安全設(shè)施設(shè)置統(tǒng)一、管理規(guī)范、養(yǎng)護(hù)有序。其次，加強(qiáng)事前監(jiān)督，重視事后管理。如果在設(shè)計(jì)階段、圖紙審核階段、施工階段、驗(yàn)收階段把存在問題能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)加以糾正，那么事后管理會(huì)節(jié)省大量人力、物力、財(cái)力和工期，還可以切實(shí)保障交通安全設(shè)施規(guī)范和完善，為公路橋梁安全和整體功能的發(fā)揮提供切實(shí)有力的保障。

4.結(jié)語

橋梁段交通安全設(shè)施屬于橋梁的易損部件，這些構(gòu)件的完好與否、使用功能正常與否與安全有著很大的關(guān)系。因此完善國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施的設(shè)置，加強(qiáng)橋梁段交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。做好交通安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理是一項(xiàng)長期而艱辛的工作，需要不斷的探索和實(shí)踐，隨著我省安保工程力度的進(jìn)一步加大，公路基礎(chǔ)設(shè)施包括橋梁段交通安全設(shè)施將進(jìn)一步得到完善。

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