張國君

杭州平安交通設(shè)施工程有限公司

【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設(shè)施改擴建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進度、施工技術(shù)四個方面詳細闡述了公路交通安全設(shè)施改擴建工程施工管理的要點。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴建；材料；安全

一、公路交通安全設(shè)施改擴建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗抽樣及判定》，該標準適用于公路上采用的波形梁鋼護欄、交通標志板、交通標志、反光膜、路面標線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標線帶、突起路標、輪廓標、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標準不僅僅是質(zhì)量檢測單位進行檢驗的標準，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個重要檢測依據(jù)。

（二）施工過程的質(zhì)量控制

首先，施工過程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質(zhì)量控制點做好重點的質(zhì)量控制工作。其中一些見證點的控制點，監(jiān)理人員要負起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設(shè)施的改擴建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設(shè)施改擴建工程同時也是一個查漏補缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會對交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會存在不能對安全護欄進行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進行及時有效的處理。

二、公路交通安全設(shè)施改擴建施工安全管理

隨著公路交通安全設(shè)施改擴建工程的實施，要求在保障車輛安全運行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場根據(jù)標段長度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業(yè)區(qū)段有效長度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點前方500m處開始設(shè)置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場布置圖。封閉車道的寬度按現(xiàn)場施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區(qū)起點或緩沖區(qū)起點撞過攔截式標志時，在本區(qū)可供采取措施，避免車輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對封閉段進行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補畫交通標線，確認封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開口導(dǎo)入雙向通車段的車流恢復(fù)到開通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導(dǎo)下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設(shè)施改擴建施工進度管理

（一）進行相應(yīng)的時間進度計劃

進行公路交通安全設(shè)施改擴建施工進度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進度計劃。在制定施工進行計劃之前應(yīng)對安全設(shè)施施工設(shè)計圖進行詳細的分析，并到施工現(xiàn)場進行實地查看，準確記錄各個施工地點所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點難點等，并且對施工進行的時間進行相對準確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進度計劃。

（二）加強對施工現(xiàn)場的材料變更管理

基于保證正常施工進度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計變更，如果必須要變更，才可進行變更。變更設(shè)計方案要在國家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進行合理變更，并且施工方不能擅自進行設(shè)計方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計方進行多方協(xié)商，最終制定出一個科學(xué)合理的變更方案。

（三）做好施工過程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測施工中可能對施工進度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項目相關(guān)的負責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設(shè)計變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設(shè)施改擴建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護欄

鋼護欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機以及工作人員。施工時在樁機施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運送車輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進行對立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過深，進行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進行施工，采取材料對路面進行分層夯實。

（二）交通標線

交通標線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標線的涂敷施工。通過大量的實踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因為涂料往往具有很高的溫度，玻璃珠已進入到涂料中便會完全沉入進去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會使得玻璃珠經(jīng)過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護柵、隔離柵

首先，需要嚴格控制防護柵的材料，要實施科學(xué)的檢驗，不合格的施工材料不允許進入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強的網(wǎng)進行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對防護柵進行施工時，需要科學(xué)合理的測量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設(shè)計圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語

綜上，交通安全設(shè)施改擴建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規(guī)劃，在加強管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全、進度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴建工程做好。

參考文獻：

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