日照-儀征原油管道及配套工程項目（日照港嵐山港區(qū)30萬噸級原油碼頭工程）

含擴建工程的全景航拍圖

一、工程概況

本工程位于日照港嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)，地處山東省日照市嵐山區(qū)佛手灣。建設(shè)規(guī)模為1個30萬噸級原油接卸泊位以及相應(yīng)配套設(shè)施，可?？?～30萬噸級油輪，設(shè)計通過能力2000萬t/a。

碼頭長486m，呈“蝶”形布置，由工作平臺、4個靠船墩、6個系纜墩及架管橋墩等組成。工作平臺尺寸為50m×40m，頂高程為13.0m，底高程-24.4m，由4個圓沉箱及預(yù)應(yīng)力混凝土梁板等組成；系靠船墩及架管橋墩均采用圓沉箱基礎(chǔ)；人行橋和架管橋采用簡支鋼箱梁結(jié)構(gòu)。碼頭前沿停泊水域長440m、寬120m，設(shè)計底高程為-24.0m。回旋水域呈橢圓形，長軸850m、短軸670m，設(shè)計底高程-20.4m。

引橋長791.4m，凈寬11.9m，由6跨鋼引橋及7個獨立墩組成，采用圓沉箱墩式基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為整體下承式系桿鋼管混凝土拱橋；橋單跨125m，引橋墩上部采用十字交叉梁布置。

輸油工藝流程包含卸船、輸油臂泄空、平臺主管線排空、棧橋管線循環(huán)、棧橋管線卸空等流程。設(shè)4臺DN400輸油臂，每臺輸油臂的接卸能力為2500～3500m3/h，輸油管道采用2根DN900螺旋縫埋弧焊鋼管，管內(nèi)流速1.6～2.3m/s。

配套設(shè)施包含潮汐溫鹽房、生產(chǎn)與輔助建筑物、供電照明、給排水及消防、自控及儀表、通信、暖通等。

工程于2006年3月開工建設(shè)，2010年6月完工，2012年2月通過國家竣工驗收，總投資8.22億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1．平面設(shè)計理念超前，水域布置充分體現(xiàn)了泊位布置深水深用的原則，科學(xué)合理利用深水岸線資源，在綜合考慮多個泊位的基礎(chǔ)上，采用了兩個大型30萬噸級原油碼頭共用一座引橋的布置方式，布局緊湊，節(jié)約投資。

2．碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計手段先進，結(jié)構(gòu)新穎。首次將虛擬仿真模型應(yīng)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工，將透空預(yù)制構(gòu)件全裝配透空技術(shù)廣泛應(yīng)用于碼頭上部結(jié)構(gòu)。

3．引橋設(shè)計兼顧“大”與“巧”，橋單跨125m，為國內(nèi)油碼頭引橋跨度之最；墩上部采用十字交叉梁布置，巧妙地解決了小直徑橋墩上布置寬引橋支座引起的懸臂較大問題。

4．工藝流程先進，自動化程度高，可實現(xiàn)8～30萬噸級船舶卸船流程，可實現(xiàn)輸油臂超限監(jiān)測、報警，ERC關(guān)閉及脫離、工藝閥門連鎖切斷、溫度、壓力在線監(jiān)測等功能。

5．積極采用新材料，新技術(shù)。本工程為北方混凝土防腐科研試點應(yīng)用推廣項目，在碼頭上部及沉箱等位置采用新型防腐材料。碼頭面及人行橋采用陶瓷顆粒彩色防滑路面，解決了北方冬季鋼橋面結(jié)冰路滑的問題，增強了鋼橋面的防腐性能，并具有防靜電的功效。

引橋全景圖

6．引橋施工工藝創(chuàng)新，節(jié)省了工期。引橋采用125m跨鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，鋼引橋與組對支架整體分離，利用鋪設(shè)的滑移鋼板及滑靴支座，整體滑移至碼頭前沿。

7．因地制宜改進疏浚設(shè)備和工藝，提高了工作效率。對耙吸船進行了改進，加密了耙齒，利用兩排耙齒增強了破土能力；焊制了雙重格柵，防止較大泥塊進入船艙；在出泥口下方焊接過濾網(wǎng)并放置一塊鐵板，以擊碎大的泥塊。疏浚采用耙平器掃淺工藝，利用船舶航行拖拽力使耙平器耙齒深入泥土，達到破土整平效果，該工藝可以較為準(zhǔn)確地清掃孤立淺點，實現(xiàn)了耙平器掃淺工藝創(chuàng)新。

三、獲獎情況

1．2013年度中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會水運交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎。

2．2012年度中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會水運交通優(yōu)質(zhì)工程獎。

主要參建單位：中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司、日照港集團有限公司、山東港灣建設(shè)集團有限公司

（推薦單位：中國土木工程學(xué)會港口工程分會）

日照-儀征原油管道及配套30萬噸級原油碼頭工程航拍全景圖

作業(yè)狀態(tài)下的碼頭全景圖