李 瑩

ADAS領(lǐng)域?qū)＠麪顩r分析

李 瑩

（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局電學(xué)部，北京100088）

根據(jù)對先進駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域的專利申請分析，對相關(guān)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)情況的發(fā)展進行研究。發(fā)現(xiàn)我國企業(yè)在該領(lǐng)域存在的問題、差距。分析產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，為我國實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ADAS技術(shù)提供策略和建議。

先進駕駛輔助技術(shù)；ADAS；自動駕駛；申請量；專利布局

先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant Sys?tem），簡稱ADAS，是利用安裝于汽車上的各種傳感器，在行駛過程中收集車內(nèi)外的數(shù)據(jù)、辨識靜態(tài)和動態(tài)物體，進行運算和分析并反饋給駕駛者，以幫助駕駛者察覺可能發(fā)生的危險，提高安全性的主動安全技術(shù)。ADAS技術(shù)被普遍認為是實現(xiàn)自動駕駛的過程性技術(shù)，其發(fā)展對于提高道路安全性以及實現(xiàn)未來智能駕駛是非常關(guān)鍵的一環(huán)。

1 ADAS技術(shù)概況

ADAS并非一個單一的技術(shù)，根據(jù)Wiki百科的定義，它包括了導(dǎo)航系統(tǒng)、實時交通、電子警察、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航、車道偏移報警系統(tǒng)等17個系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來說，ADAS的實現(xiàn)需要依靠以下三個方面：

（1）傳感器，常用的包括攝像頭、雷達和超聲波，通過傳感器探測車輛狀態(tài)的變化。其中以攝像頭和雷達組合方式最多，因為這兩項技術(shù)可以實現(xiàn)功能的互補，提高傳感效率和準(zhǔn)確性。

（2）處理單元，針對傳感器收集的數(shù)據(jù)進行分析，通過算法發(fā)出控制的指令?？梢哉J為算法是ADAS系統(tǒng)的關(guān)鍵性因素。

（3）控制單元，輸出控制信號，發(fā)出預(yù)警或?qū)Ω深A(yù)信號，未來會逐漸進化到對車輛的自動控制[1]。

隨著汽車的普及率不斷提高，全球范圍內(nèi)交通事故的發(fā)生率一直居高不下。不論從經(jīng)濟市場發(fā)展的角度，還是從社會人文的角度來看，如何降低事故頻率、減輕事故傷害都是一個非常重要的問題。在國家層面上，美國、歐盟、日本等都有安全法規(guī)出臺，強制汽車安裝駕駛輔助系統(tǒng)。因而，近年來ADAS的技術(shù)發(fā)展十分迅速，無論是如大陸基團這樣的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，還是如mobileye這樣的致力于算法和芯片技術(shù)研究的后起之秀，都在這方面作出了大量的研究工作。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來智能駕駛的概念頻頻被業(yè)界提及，從國外的特斯拉到國內(nèi)的北汽、百度都已經(jīng)對無人車做了嘗試性的研究?？梢哉f，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)正面臨著巨大的技術(shù)變革和市場機遇。

2 專利分析

以向中國國家專利局所遞交的專利申請為樣本，對申請量趨勢、申請人區(qū)域以及主要申請內(nèi)容進行比較研究。旨在發(fā)現(xiàn)ADAS領(lǐng)域在專利申請方面的特點，并針對國內(nèi)申請人的申請?zhí)攸c進行分析，為國內(nèi)申請人在該領(lǐng)域的宏觀專利布局提供參考性的意見和建議。

如果按照年份分析申請量的數(shù)據(jù)可以看出，ADAS近年來的發(fā)展非常迅速，2012年之前的申請量非常低，均在20件以下，而2013年和2014年上升到了60件左右，隨后呈現(xiàn)井噴式的增長，2016年的申請達到了將近200件。值得指出的是，基于截止到2017年3月20日的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，由于申請在進行初審后才能被公開，可能有部分2016年的申請還處于尚未公開的狀態(tài)，實際數(shù)據(jù)應(yīng)該更高。表明該領(lǐng)域的研究目前處于上升階段，非?；钴S。

如果按照申請人國別對于這些申請進行的統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，與許多其他領(lǐng)域的情況不同，在ADAS領(lǐng)域中，國內(nèi)申請人所提出的申請所占比重非常高，這說明近些年隨著國內(nèi)申請人專利保護意識的增強，各個企業(yè)和科研院所對于專利申請的重視程度明顯提高。反映在ADAS這個新興領(lǐng)域中，國內(nèi)企業(yè)和科研院所在涉足該領(lǐng)域之初就已經(jīng)開始進行專利布局，這是一個可喜的趨勢。另一方面，該領(lǐng)域中除了傳統(tǒng)意義上的專利申請大國美國、韓國和日本之外，德國申請人在這一領(lǐng)域的申請量也與這幾個國家基本持平，這說明了德國這個汽車大國也十分重視在該領(lǐng)域的研究。

將申請按照國內(nèi)、國外申請人的申請量分別進行排名，分析后可以看出，國外申請人的大量申請來自于傳統(tǒng)的汽車廠商，其中既包括博世、日立、LG、哈曼、摩比斯、大陸等汽車電子行業(yè)的傳統(tǒng)公司，也包括一些汽車公司如通用、起亞、現(xiàn)代等。

而國內(nèi)申請人中，除了比較老牌的汽車電子企業(yè)，如華陽通用、元征科技、經(jīng)緯恒潤等公司之外，還可以看到多家新興的公司。像智車優(yōu)行、美好幸福生活安全系統(tǒng)、杭州好好開車等公司均成立于2014年，樂卡汽車智能科技則成立于2015年，這些公司的申請量也進入了國內(nèi)申請前十名。這表明國內(nèi)企業(yè)的專利意識不斷增強，逐漸開始重視專利布局和保護，ADAS作為新興的領(lǐng)域，這個趨勢尤其明顯。這些新成立的公司，在涉足該領(lǐng)域之初就已經(jīng)開始了自己的專利布局。

同時，研究發(fā)現(xiàn)，單個國外申請人的申請量比較均勻，而國內(nèi)申請人的申請量則比較分散。

表1中分別對國內(nèi)申請人和國外申請人申請的IPC分類號前5位做了統(tǒng)計。

從表1中可以看出，國外申請人的申請更多集中在車輛防撞和路徑指引方面，更關(guān)注于車輛在道路和路網(wǎng)中的行駛狀況，從產(chǎn)業(yè)鏈上分析，更多集中在集合應(yīng)用，系統(tǒng)控制等方面。國內(nèi)申請人在圖像識別、圖像分析以及給予車輛干預(yù)方面的申請數(shù)量較多，對于單個車輛本身的行駛狀況以及圖像采集方法的研究更為關(guān)注，申請更多集中在傳感器等汽車電子設(shè)備領(lǐng)域。

表1中反映出國內(nèi)外申請的側(cè)重點不同。如果從市場和行業(yè)發(fā)展趨勢上分析，由于根據(jù)ADAS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，其作為基礎(chǔ)和必要階段，在未來必然會發(fā)展為智能駕駛。因此，國內(nèi)申請人在技術(shù)發(fā)展上需要擴寬研究領(lǐng)域，更多的關(guān)注對于車輛行駛狀況、車輛與環(huán)境、車輛與車輛的互動關(guān)系的數(shù)據(jù)采集、分析和處理。

表1 國內(nèi)外申請人申請的IPC排名前五位

另一方面，從產(chǎn)業(yè)鏈上分析，傳感器技術(shù)本身并不局限于汽車行業(yè)，作為一種硬件技術(shù)，其已經(jīng)經(jīng)過了多年發(fā)展，具有一定的規(guī)模，核心專利已經(jīng)為日韓企業(yè)所掌握。由于硬件行業(yè)本身的技術(shù)特點，這個領(lǐng)域的新興熱點并不多，發(fā)展空間相對較小。因而國內(nèi)申請人可以有意識地加強在算法和控制器方面的專利布局，以期在新興技術(shù)熱點的專利博弈中得到更多的主動權(quán)。

3 結(jié)語

對國內(nèi)企業(yè)來說，ADAS這個方興未艾的領(lǐng)域，既提出了大量挑戰(zhàn)也同時充滿著機遇。現(xiàn)代商業(yè)競爭中，適當(dāng)?shù)膶＠季挚梢詷O大地提高企業(yè)的市場競爭能力，同時也能成為自我保護的一種武器。通過以上對ADAS領(lǐng)域?qū)＠暾埖姆治?，可以得到以下的參考信息?/p>

一是ADAS技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾堅鲩L迅速，尤其是近3年來增長率非常高，是一個新興的熱點技術(shù)領(lǐng)域。

二是該領(lǐng)域中申請人比較分散，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商還是新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均對該領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚的興趣，作出了一定的專利布局，呈現(xiàn)百花齊放的局面。證明該領(lǐng)域的專利格局尚未固化，具有巨大的市場潛力。

三是國內(nèi)申請人眾多，但數(shù)量整體比較分散，未形成合力。還沒有企業(yè)表現(xiàn)出明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

四是國內(nèi)企業(yè)的申請多集中在傳感器和車內(nèi)電子設(shè)備的改進，從行業(yè)發(fā)展前景上來看，需要針對在車輛行駛過程中的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和車輛控制方面做出更多的研究，更好地展開專利布局。

[1]陳慧,徐建波.智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢[J].中國集成電路, 2014,11.

[2]陳赟，章婭瑋，陳龍.傳感器技術(shù)在無人駕駛汽車中的應(yīng)用和專利分析[J].功能材料與器件學(xué)報，2014，20(1).

Analyses of Patent applications in the ADSI field

Li Ying
（Electricy Examination Department of the Patent Office,State Intellectual Property Office,Beijing 100088,China）

Based on the analyses of patent application in Advanced Driver Assistant System,this paper aims to re?search the development of ADAS in its scientific research and industry progress.The paper prospects the prob?lems and disadvantages of Chinese enterprises in the related field,and present strategies and countermeasures for developing independent intellectual property in the ADAS field.

Advanced Driver Assistant System；ADAS；automatic drive；patent application quantity；patent portfo?lio

TP21/27

A

1003-5168(2017)05-0045-03

2017-4-23

李瑩（1981.9-），女，碩士，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局電學(xué)部審查員，研究方向：電真空器件。